Clase PKP EP08

EP08 (también fabricada como Pafawag 102E ) es el nombre de una locomotora eléctrica polaca utilizada por el operador ferroviario polaco Polskie Koleje Państwowe (PKP), producida entre 1972 y 1976 en Pafawag , Wrocław . Su construcción se basa en la locomotora EU07 . ^{[ 1 ]}

En la década de 1970, PKP se propuso aumentar la velocidad de los trenes de pasajeros polacos, lo que se tradujo principalmente en la construcción de la línea CMK (Línea Troncal) y la modernización de las locomotoras EU05 a la serie EP05 . Paralelamente, se puso en marcha un proyecto para introducir nuevas locomotoras eléctricas capaces de arrastrar trenes a velocidades superiores a 125 km/h (78 mph) , basadas en las máquinas británicas EU06 y las locales EU07.  

En 1972 salió de la fábrica de Pafawag el primer prototipo y, hasta 1976, se produjeron un total de 15 unidades. La producción se interrumpió debido a los enormes pedidos de locomotoras de carga y a la falta de fondos para importar repuestos.

Las EP08 fueron las primeras locomotoras en Polonia en superar el límite de velocidad máxima de 125 km/h (78 mph) y contribuyeron (junto con la clase EP05) al rápido desarrollo de las conexiones de pasajeros de alta velocidad. Todas las máquinas de esta clase están estacionadas en Varsovia , pero, dado que la velocidad máxima en la línea Varsovia- Poznań se incrementó a 160 km/h (99 mph) , ya no se utilizan de forma regular y sirven como máquinas auxiliares, principalmente tirando de trenes de Varsovia a Zakopane . ^{[ 2 ]} Desde 2015, las EP08 comenzaron a recibir reparaciones y modernizaciones importantes en ZNTK Oleśnica, más tarde Olkol Oleśnica. Se instalaron faros halógenos, se agregó aire acondicionado, se agregaron radioteléfonos modernos (excepto 001) y se eliminaron varias piezas de dirección (nuevamente excepto 001).    

Dado que la EP08 se basa en gran medida en las locomotoras EU06 y EU07, es importante compararlas al describir sus características técnicas. La EP08 es una locomotora Bo'Bo' con cuatro ejes montados en dos bogies . Cada eje es impulsado de forma independiente por un motor de tracción EE541a . La cabina cuenta con dos compartimentos idénticos para la tripulación en ambos extremos.

Las principales diferencias entre las locomotoras EP08 y las EU07 anteriores son las siguientes: La transmisión se cambió de 79:18 a 77:24, lo que resultó en una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph) . Sin embargo, las locomotoras tuvieron un rendimiento deficiente a esta velocidad, por lo que la velocidad máxima se redujo a 140 km/h (87 mph) . Las primeras cinco unidades estaban equipadas con cojinetes lisos , que resultaron insuficientes para velocidades más altas; como resultado, estas unidades se reconstruyeron como la serie EU07 (números 241 a 244). Las unidades posteriores utilizaron cojinetes de rodillos .    

Otro cambio significativo con respecto a la serie EU07 fue el reemplazo de los motores de tracción por el nuevo tipo EE541g con una clase de aislamiento superior. Los parabrisas se engrosaron a 14 mm (0,551 pulgadas) con capa calefactora y limpiaparabrisas neumáticos . Sin embargo, algunas soluciones de las locomotoras EU07 que presentaban fallas se copiaron en esta máquina, como el difícil acceso a los dispositivos internos. ^{[ 2 ]}  

La EU08 es apta para maniobras de dirección múltiple. La cabina de la locomotora se asemeja a las de la EU06 y la EU07, pero tiene una pintura diferente, naranja y marrón. Desde junio de 2007, PKP Intercity comenzó a repintar estas máquinas con nuevos colores, azul y blanco. ^{[ 3 ]}

• Świnia (Cerdo) – de su pintura naranja original.
• Arka Gdynia, cuyo nombre proviene de su apodo "Świnia", que hace referencia al EP08-001, es uno de los clubes de fútbol más odiados de Polonia, siendo deliberadamente llamados cerdos por el comportamiento de sus aficionados, los conflictos, etc.