Drua

Drua , también conocido como na drua , n'drua , ndrua o waqa tabu ("canoa sagrada", pronunciación fiyiana: [waᵑɡa taᵐbu] ), es un barco de vela de doble casco que se originó en las islas del suroeste del Pacífico. Los druas no viran, sino que se desplazan (la popa se convierte en proa y viceversa). Ambos extremos de cada casco son idénticos, pero los cascos son de diferentes tamaños y el más pequeño siempre navega a barlovento. Las principales diferencias, en comparación con los proas , son que los cascos tienen un perfil simétrico en forma de U y se utiliza un segundo casco en lugar de un estabilizador . Cuando se utiliza un flotador ( cama ) en lugar del casco más pequeño, la embarcación se llama camakau .

La canoa doble fiyiana ( wangga ndrua , escrita waqa drua en fiyiano) fue la embarcación marítima más grande y mejor jamás diseñada y construida por los nativos de Oceanía antes del contacto con los europeos.

— Canoas de Oceanía Volumen I: Las canoas de Polinesia, Fiji y Micronesia (1936) ^[1]

Las druas eran grandes, de hasta 30 metros de largo, y podían transportar a más de 200 personas. A pesar de que se las llamaba "canoas", no eran piraguas, sino barcos construidos con tablones.

No existe registro escrito de la difusión del diseño drua, pero la mayoría de los antropólogos suponen que su origen se encuentra en Micronesia , y probablemente llegó a Fiji a través de las islas de Kiribati y Tuvalu . El único tipo de embarcación de maniobras de diseño polinesio es el pahi del archipiélago de Tuamotu , pero utiliza cascos iguales y no parece estar relacionado con otros proas. Desde Fiji, los druas se extendieron a Tonga (donde se los llama Kalia ) y Samoa (donde se los llama 'Alia ). El capitán Cook visitó Tonga en su segundo y tercer viaje, y notó que los druas estaban desplazando rápidamente el diseño polinesio del catamarán . Los jefes tonganos que participaban en las guerras de Fiji los traían de vuelta como premios de guerra. ^[2] La construcción de druas finalmente se convirtió en un monopolio de los constructores navales tonganos que vivían en las islas Lau de Fiji . ^{[1] [3]}

Las druas eran canoas sagradas en el sentido de que sólo los aristócratas podían poseerlas. Su función principal era la de buques de guerra, participando en batallas navales y transportando guerreros durante las incursiones. También tenían un papel representativo y se utilizaban para recaudar impuestos. Siguiendo la costumbre de Fiji, era un insulto cruzar la proa o navegar a barlovento, donde el estay del mástil podía cortarse fácilmente y arriar la vela. También era costumbre remar y no navegar a la vista del territorio de otro jefe. Botar una drua requería un ritual sangriento, que incluía sacrificios humanos. ^{[2] [4]}

En relación con el sacrificio humano asociado con las ceremonias de botadura, Wilkes en el siglo XIX registra que cuando el Vunivalu de Bau Tanoa Visawaqa botaba una canoa, diez o más hombres eran masacrados en la cubierta para poder lavarla con sangre humana. ^[5] Wall (1916) también dice:

Se lanzó una nueva canoa sobre los cuerpos de los hombres para que el maná pudiera entrar en ella y hacerla más rápida y segura, pero no puedo encontrar rastros de hombres vivos que hayan sido utilizados para este propósito; primero fueron apaleados. Algunas pequeñas islas y distritos gozaron por derecho hereditario del dudoso honor de proporcionar las víctimas para estas ocasiones, como por ejemplo la isla de Laucala para el lanzamiento de las embarcaciones de los jefes Cakaundrove. ^[1]

La velocidad de las druas se convirtió en un tema legendario para los navegantes occidentales, que a veces confundían las "canoas de Fiji" con las " proas voladoras " (esta última era el diseño original de Micronesia). El bajo francobordo de los cascos fuera de la plataforma central es anterior a las proas "que perforan las olas" de los diseños de carreras modernos. El único rumbo que no se podía navegar era con el viento directamente a popa; de lo contrario, sus proas se hundirían bajo el agua. Su rendimiento en ceñida no está claro, ya que algunos autores afirman que era rápida y cerca del viento, y otros la describen como demasiado libre con el viento en la aleta. Los remos de dirección eran enormes y las canoas grandes llevaban uno en cada extremo porque eran demasiado pesados ​​para transportarlos al otro lado mientras se maniobraban. El timonel (o los hombres) corrían el riesgo de quedar lisiado o morir al chocar con grandes olas. El jefe solía estar de pie en la parte superior de la plataforma, siendo responsable de cortar la escota para evitar volcar.

"La desaparición de la canoa doble de Fiji coincidió con el fin del siglo XIX. Se construyeron muy pocas canoas dobles después de 1883, año de la muerte del rey Cakobau, pues su nieto, Ratu Popi, me informó de que los hijos del rey, dos o tres años más tarde, rompieron en pedazos sus canoas dobles y las enterraron en un pantano para preservarlas y evitar que las utilizara nadie más" ^[1]

Según algunas fuentes, el último ndrua de Fiji se construyó en 1943 en la isla de Ongea y estaba destinado a transportar copra . ^[6]

Solo parecen haber sobrevivido dos druas originales, ambos pequeños. Uno, llamado Sema Makawa , se encuentra en el Museo Marítimo de Nueva Zelanda . El segundo es Ratu Finau , en el Museo de Fiji en Suva . Un nuevo Drua, el i Vola Sigavou , se completó en 2016 y se botó en Navua en la provincia de Serua en Viti Levu, la isla principal de Fiji. ^[7]

Hoy en día, los drua siguen siendo un símbolo de Fiji, y las cabinas telefónicas de Fiji están decoradas con los característicos remates de drua.

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