Doble tee

En edificios no residenciales, la estructura del techo puede ser plana. El hormigón estructural es una alternativa para la construcción de techos planos. Existen tres categorías principales para este método: prefabricado/pretensado, vertido in situ y de cáscara . Dentro de las cubiertas de hormigón prefabricado/pretensado, las vigas en T dobles son los productos más comunes utilizados para luces de techo de hasta 18 m (60 pies ) . ^{[ 5 ]} 

Las estructuras de estacionamiento modernas de varios pisos se construyen con sistemas de hormigón prefabricado / pretensado . Los sistemas de piso se construyen principalmente con vigas dobles en T pre-revestidas. Este sistema evolucionó a partir del uso anterior de sistemas de vigas en T donde las alas de las vigas en T estaban conectadas. El hormigón se vierte en la parte superior de las vigas en T durante la construcción para crear la superficie del piso; por lo tanto, el proceso se denomina revestimiento de hormigón colocado en obra. En las estructuras de vigas dobles en T, el hormigón superior generalmente se fabrica en la fábrica como parte integral de la estructura prefabricada de vigas dobles en T. Las vigas dobles en T se conectan durante la construcción sin revestimiento de hormigón para crear la superficie del piso de la estructura de estacionamiento. ^{[ 6 ]}

Una ventaja de las aceras dobles prefabricadas es la mayor calidad del hormigón, que proporciona una superficie más duradera y reduce el desgaste por el tráfico. Las fábricas pueden producir la capa de acabado con una resistencia mínima del hormigón de 5000 psi. En algunas zonas, la resistencia puede alcanzar entre 6000 y 8000 psi. Esto contrasta con la capa de hormigón colocada en obra, que tiene una menor resistencia de 4000 psi. ^{[ 6 ]}

Normalmente, las vigas en T dobles se cuelgan sobre una estructura de soporte. Esto se logra mediante la colocación de extremos biselados en las almas de la viga en T doble (como se muestra en la imagen). Estos extremos biselados son propensos a agrietarse en la zona de apoyo. Para prevenir el agrietamiento, se recomienda incluir acero de refuerzo en el diseño de la viga en T doble para transferir las cargas desde la zona de apoyo (la sección de menor profundidad) a la sección de profundidad completa del alma. ^{[ 6 ]} En caso de que se desarrollen grietas una vez que la estructura del estacionamiento ya esté en uso, se necesitan otros métodos para proporcionar soporte externo a las vigas en T dobles. Una de estas alternativas es utilizar polímero reforzado con fibra de carbono (PRF) adherido externamente para proporcionar refuerzo. ^{[ 7 ]}

Los diseños de puentes prefabricados se han utilizado en muchas construcciones de puentes para reducir el tiempo de construcción. En Estados Unidos, se están realizando esfuerzos para desarrollar elementos y sistemas de puentes prefabricados en muchos estados. La estructura de doble T es una alternativa para tramos cortos a medianos de entre 40 y 90 pies (12 y 27 m) . Existen muchos estándares, como la viga de doble T del Departamento de Transporte de Texas y la viga Northeast Extreme Tee (NEXT) del Noreste . ^{[ 8 ]} 

Una ventaja de usar vigas en T dobles para la sustitución de puentes es que reduce el tiempo de construcción. Texas tiene como objetivo reducir la duración de la sustitución de puentes de tramo corto a un mes o menos, en lugar de los 6 meses que requieren las construcciones de puentes tradicionales. ^{[ 9 ]}

El desarrollo de NEXT Beam comenzó en 2006 por el Instituto de Hormigón Prefabricado/Pretensado (PCI) del Noreste para actualizar el estándar regional sobre Construcción Acelerada de Puentes (ABC). El diseño de NEXT Beam se inspiró en los diseños de doble T que se han utilizado para construir losas de andenes ferroviarios. El uso de doble T con ala ancha permite menos vigas y que permanezcan en su lugar para formar el tablero, lo que resulta en un tiempo de construcción más corto. El primer diseño se presentó en 2008 llamado "NEXT F" con un espesor de ala de 4 pulgadas (10 cm) requiere una capa superior de 4 pulgadas (10 cm) . Este se utilizó para la construcción del puente de la Ruta Estatal 103 de Maine que cruza el río York . El puente de siete tramos y 510 pies (160 m) de largo se completó en 2010 como el primer puente NEXT Beam . El segundo diseño se presentó en 2010 para el puente Sibley Pond en la frontera de Canaan y Pittsfield, Maine . El diseño se denominó "NEXT D" con un espesor de ala de 8 pulgadas (20 cm) que no requiere recubrimiento de cubierta, lo que permite aplicar la superficie de desgaste directamente sobre las vigas. La combinación de F y D, denominada "NEXT E", se introdujo en 2016. ^{[ 10 ] [ 11 ]}    

Entre las preocupaciones relacionadas con el uso de vigas dobles en T en la construcción de puentes se encuentran las fisuras longitudinales en el tablero . Dado que los puntos de conexión entre las vigas dobles en T se encuentran longitudinalmente a lo largo del flujo de tráfico, cualquier movimiento lateral de estas vigas puede provocar fisuras longitudinales en la superficie de la carretera. Esto incluye la rotación diferencial de las alas de las vigas dobles en T, que puede causar que la superficie del asfalto se eleve o se agriete. Una separación de las alas puede provocar que el asfalto se hunda en el hueco, formando una fisura reflectante. Para reducir estos problemas, se han desarrollado muchos métodos para gestionar las conexiones laterales de las vigas dobles en T. Los materiales utilizados en las conexiones son varillas de respaldo , barras de acero, placas soldadas y morteros . ^{[ 12 ]}

Las vigas en T dobles se han utilizado en elementos verticales de carga como muros exteriores, ^{[ 3 ]} y muros de contención . ^{[ 13 ]}

Al utilizar paneles de pared de doble T portantes, se puede reducir significativamente el tiempo de construcción, ya que se puede cubrir una gran superficie de paredes en poco tiempo. El uso de paneles de pared de doble T portantes junto con techos de doble T puede reducir la cantidad de columnas interiores, ya que los elementos del techo de doble T pueden tener grandes luces y los extremos se conectan a las paredes de doble T para transferir las cargas. Además, se puede elevar el techo, ya que los elementos de pared de doble T también pueden tener grandes luces. Esto es adecuado para almacenes, ya que se necesita una gran superficie con techo alto pero sin ventanas. Este tipo de construcción se ha utilizado desde la década de 1970. ^{[ 14 ]} El Instituto de Hormigón Pretensado Prefabricado incluyó paneles de pared de doble T en su Manual de Diseño PCI entre 1971 y 2010. ^{[ 15 ]}