Donnet

Donnet fue una empresa manufacturera francesa de principios del siglo XX. Fundada como Société des Établissements Donnet-Denhaut por Jérôme Donnet (anteriormente de Donnet-Lévêque) y François Denhaut en Neuilly-sur-Seine en 1914, la firma fabricó una línea de hidroaviones de patrulla de gran éxito (la serie de hidroaviones Donnet-Denhaut ) para la Armada francesa . La empresa pasó a ser conocida simplemente como Donnet después de que el diseñador Denhaut la abandonara en 1919 (reemplazado por Maurice Percheron), pero no continuó construyendo aviones durante mucho tiempo después.

En 1919, Jérôme Donnet compró Automobiles Zedel de Pontarlier , Doubs, Francia, y cambió el nombre de la empresa a Donnet-Zedel . En esta fábrica, fabricó el Donnet-Zedel CI- ⁶ con un motor de 2120 cc, un diseño originario de 1912. En 1925 se presentó un nuevo automóvil, el Type G de 1098 cc, que se vendió bien y ayudó a Donnet a convertirse en el cuarto fabricante de automóviles más grande de Francia en 1927. ^[2] El Type G se fabricó en una antigua fábrica de aviones de Donnet en Gennevilliers , Seine. La mayoría de los automóviles producidos por Zédel, Donnet-Zédel y Donnet estaban propulsados ​​por motores de cuatro cilindros. El motor Zédel tenía una cilindrada de 3168 cc y el Donnet-Zédel, 1100 o 2120 cc. La fábrica de Pontarlier se vendió en 1928 y se eliminó la parte Zedel del nombre. A finales de los años 1920, apareció una gama más amplia de automóviles cuando la producción se trasladó al centro de París.

A principios de 1927, Donnet compró a Vinot et Deguingand otra fábrica en Nanterre , Seine. La fábrica, aunque pequeña, tenía margen de expansión. En el momento del 25º Salón del Automóvil de París , en octubre de 1931, una inversión sustancial en Nanterre permitió al fabricante jactarse de tener la fábrica de automóviles más moderna de Francia ( ...la plus récent des usines d'automobiles françaises... ). ^[3]

En el salón del automóvil de 1931, Jérôme Donnet estaba ansioso por dejar atrás los problemas económicos que acompañaron a la Gran Depresión , y estaba promocionando un diseño de tracción delantera de 11 CV que le había presentado el (ya de alto perfil) ingeniero automotriz Jean-Albert Grégoire . ^[3] El diseño utilizó el motor Donnet de 6 cilindros de 1970 cc existente, pero este se combinó con un tren de tracción delantera bien pensado. ^[3] El diseño utilizó una distancia entre ejes de 3000 mm (120 pulgadas) y el precio proyectado de 38 900 francos era bastante moderado para un automóvil tan moderno. ^[3] Sin embargo, el proyecto no había progresado más allá del estado de prototipo: los tres modelos de producción que Donnet exhibió en 1931 en el salón del automóvil eran todos modelos de mercado medio de ingeniería conservadora, estaban propulsados ​​​​por motores de válvulas laterales convencionales, ^[4] y presentaban la configuración clásica de tracción trasera. ^[3]

• Donnet 7CV: 4 cilindros, 1.324 cc, distancia entre ejes 2.875 mm, precio 25.900 francos ^[3]
• Donnet 11CV: 6 cilindros, 1.970 cc, distancia entre ejes 2.875 mm, precio 29.950 francos ^[3]
• Donnet 14CV: 6 cilindros, 2.540 cc, distancia entre ejes 3.200 mm, precio 38.900 francos ^[3]

Con la adquisición de lo que había sido la planta de Vinot et Deguingand en Nanterre, Donnet pudo añadir lo que había sido el Vinot-Deguingand 4CV a su propia gama para 1932. El coche estaba propulsado por un motor de dos tiempos de 750 cc que había sido diseñado originalmente por Marcel Violet. ^[5] El pequeño coche nunca había sido vendido en gran volumen por su fabricante anterior, y rebautizado como Donnet no mejoró su atractivo. ^[4] En octubre de 1933, desapareció del stand de Donnet en el 27º Salón del Automóvil de París , que de hecho fue el último salón en el que se presentó la gama Donnet. ^[5]

Aunque la gama en la década de 1930 incluía modelos de seis cilindros, la inversión en nuevos modelos era limitada: los grandes días habían terminado y la producción finalizó en 1934. La impresionante fábrica moderna de Nanterre fue vendida a SIMCA a fines de 1934. ^[4]

Uno de los mejores modelos fue un Donnet con un motor de seis cilindros con válvulas laterales de 2540 cc.

• Hidroavión Donnet-Denhaut
• Tipo A de Donnet-Leveque ^[6]
• Tipo B de Donnet-Leveque
• Enfermedad tipo C de Donnet-Leveque

• Gunston, Bill (1993). Enciclopedia mundial de fabricantes de aeronaves . Annapolis: Naval Institute Press. pág. 100.
• Todos los aviones del mundo de Jane 1919. Londres: Sampson Low.

• Historia de la empresa RitzSite
• Logotipo de la empresa
• Anuncio de Donnet (fecha desconocida)
• Más información sobre Donnet-Zedel (en francés)