Demoras

" Demurrage " / d ɪ ˈ m ʌ r ɪ dʒ / ^{[ 1 ]} En el fletamento de buques, es la cantidad de daños y perjuicios liquidados que un fletador debe a un armador cuando el fletador permanece en posesión del buque para fines de carga y descarga ( tiempo de estadía ) más allá del tiempo permitido por el contrato. ^{[ 2 ]} Es decir, la demurrage describe los cargos que el fletador paga al armador por sus operaciones de carga o descarga retrasadas. ^{[ 3 ]} Oficialmente, la demurrage es una forma de daños y perjuicios liquidados por incumplimiento del tiempo de estadía según lo estipulado en el contrato que rige (el contrato de fletamento). La demurrage a veces causa una pérdida al vendedor, ya que aumenta el costo total del flete. ^{[ 3 ]}

Lo contrario de la sobrestadía es el despatch . Si el fletador necesita usar el buque por menos tiempo del permitido en el plazo de estadía, el contrato de fletamento puede exigir al armador el pago de un despatch por el tiempo ahorrado.

En el fletamento de buques comerciales , la demora es un costo adicional que representa una indemnización por daños y perjuicios debido a retrasos. Ocurre cuando se impide al buque cargar o descargar la mercancía dentro del tiempo de estadía estipulado (véase fletamento : en Contratos de fletamento). El tiempo de estadía se aplica tanto al transporte marítimo regular como al transporte marítimo de carga general .

En la industria petrolera, se refiere al tiempo adicional que se tarda en descargar o cargar, según sea el caso, por encima del tiempo de estadía permitido. El tiempo de estadía es el término que se utiliza para cuantificar el tiempo dentro del cual se permite realizar una operación. La demora es el tiempo de estadía consumido menos el tiempo de estadía asignado (si lo hubiera). El capitán del buque debe entregar un Aviso de Disponibilidad (NOR) al fletador cuando el buque haya llegado al puerto de carga o descarga. El NOR informa al fletador que el buque está listo para cargar o descargar. La fecha y hora del NOR determinan cuándo comienza el tiempo de estadía. ^{[ 4 ]}

Al finalizar la estancia en puerto, el agente portuario elabora una Declaración de Hechos , que recoge un registro de los acontecimientos ocurridos durante la estancia del buque. La Declaración de Hechos permite elaborar una hoja de control horario que deben firmar el capitán y el expedidor o destinatario de la carga. Esta hoja de control permite calcular el tiempo de estadía y, por lo tanto, la sobrestadía o el despacho. ^{[ 5 ]}

La tarifa por demora suele ser un importe diario acordado entre fletadores y armadores. Idealmente, la tarifa por demora (por día en dólares estadounidenses) cubre la tarifa diaria de fletamento por tiempo, los costos diarios del viaje y la prima de riesgo del armador. ^{[ 6 ]}

Debido a que el suministro de un contenedor marítimo a un comerciante tiene una naturaleza similar al contrato de suministro de un buque para un fletamento por viaje, la industria denomina a este uso del contenedor más allá del tiempo permitido "demora de contenedor". Este uso adicional generalmente faculta al proveedor del contenedor (normalmente la naviera) a exigir un pago al comerciante. En el transporte marítimo de contenedores, las navieras pueden conceder un período de tiempo libre determinado antes de que comiencen a aplicarse los cargos por demora; el último día de este período se conoce comúnmente como el último día libre. ^{[ 7 ]}

En principio, puede considerarse que la similitud entre la demora de buques y la demora de contenedores es correcta, ya que ambas se refieren al mismo concepto: la devolución tardía de equipos suministrados por una parte a otra para el transporte de carga. Sin embargo, el régimen real de demora de contenedores aún no se ha definido con precisión.

En el transporte de contenedores, los clientes disponen de un plazo determinado en su contrato para descargar su contenedor. El tiempo aceptable para la descarga suele ser de entre 3 y 4 horas; el tiempo que se permanece en el lugar después de ese plazo se considera "sobrestadía". Los transportistas suelen cobrar una tarifa por hora por cada hora que transcurra después del tiempo permitido. ^{[ 8 ]}

El término "demora" también puede referirse al costo que cobran las navieras para cubrir la remodelación del contenedor después de su uso por parte del comerciante, pero también podría referirse a los cargos que la naviera cobra a los clientes por no devolver el contenedor en un plazo razonable. ^{[ 9 ]}

En los ferrocarriles, es el cargo por la detención de vagones ^{[ 10 ]} (o material rodante ), ya sea al remitente por retener el vagón (cargado o no), o al ferrocarril de conexión mientras el vagón está vacío y regresa a la vía de origen (en cualquier caso, como una forma de fomentar la descarga rápida y el retorno de los vagones vacíos para mejorar la utilización del material rodante).

En el ámbito empresarial, la demora se refiere al retraso en la entrega de un producto mediante camión de reparto. Cuando se produce un retraso, el transportista puede reclamar una demora sin culpa presentando una solicitud de cargo por demora. Los criterios para la admisibilidad de la demora, las condiciones de pago y los plazos de pago suelen negociarse previamente y ser aceptados por el proveedor mediante contrato antes de iniciar la transacción. Algunos proveedores ofrecen un tiempo de espera gratuito durante un número limitado de horas cuando se produce una demora, mientras que otros no. El cargo por demora se calcula normalmente por hora. Dado que los costes de las demoras son imprevisibles hasta la entrega, a veces se facturan por separado del coste del producto.

En el sector bancario, la sobrestadía es el cargo por onza que cobra el Banco de Inglaterra al intercambiar monedas o billetes por lingotes. ^{[ 10 ]}

• Haugen Consulting LLC Archivado el 16/05/2021 en Wayback Machine – ¿Qué es la demora?
• Demurrage-Calculation.com Archivado el 27/03/2020 en Wayback Machine – ¿Cómo calcular la demora?
• Diversas estrategias e información sobre sobrestadías.
• Transaction Net – Una moneda convertible "verde", Bernard A. Lietaer