Motor De Rivaz

El motor de Rivaz fue un motor alternativo pionero diseñado y desarrollado a partir de 1804 por el inventor franco-suizo Isaac de Rivaz . El motor se considera el primer motor de combustión interna del mundo y contenía algunas características de los motores modernos, como el encendido por chispa y el uso de gas hidrógeno como combustible .

En 1804, De Rivaz comenzó con un motor estacionario apto para accionar una bomba y, en 1807, construyó un pequeño vehículo experimental que fue el primer vehículo con ruedas propulsado por un motor de combustión interna. En los años siguientes, De Rivaz perfeccionó su diseño y, en 1813, construyó un vehículo más grande, de 6 metros de largo y casi una tonelada de peso.

A finales del siglo XVIII, Isaac de Rivaz, un oficial de artillería e inventor franco-suizo, diseñó varios carruajes a vapor , o charrettes como los llamaba en francés, que tuvieron éxito. Su experiencia en el ejército con cañones lo había llevado a pensar en usar una carga explosiva para impulsar un pistón en lugar de vapor. ^[1] En 1804 comenzó a experimentar con explosiones creadas dentro de un cilindro con un pistón. Sus primeros diseños fueron para un motor estacionario para impulsar una bomba. ^[2] El motor era impulsado por una mezcla de gases de hidrógeno y oxígeno encendidos para crear una explosión dentro del cilindro y expulsar el pistón. La mezcla de gases se encendía mediante una chispa eléctrica de la misma manera que un motor de combustión interna moderno . En 1806 pasó a aplicar el diseño a lo que se convirtió en el primer automóvil impulsado por motor de combustión interna del mundo. ^{[3] [4]}

En 1807, de Rivaz colocó su prototipo experimental de motor en un carruaje y lo utilizó para impulsar el vehículo a una corta distancia. Este fue el primer vehículo propulsado por un motor de combustión interna. El 30 de enero de 1807, Isaac de Rivaz obtuvo la patente n.° 731 en París. Una patente en la oficina de patentes del estado de Valais (actualmente Suiza) también la data en 1807. ^{[1] [3] [5]}

Los hermanos franceses Nicéphore y Claude Niépce construyeron en 1807, de manera independiente, un motor de combustión interna llamado pireóforo , que utilizaron para propulsar un barco mediante la reacción de un chorro de agua pulsado. Aún se debate quién diseñó el primer motor de combustión interna. La patente de Niépce está fechada el 20 de julio de 1807. ^[6]

El motor de Rivaz no tenía mecanismo de sincronización y la introducción de la mezcla de combustible y el encendido se realizaban de forma manual. El combustible de gas hidrógeno comprimido se almacenaba en un globo conectado al cilindro por un tubo. El oxígeno se suministraba desde el aire a través de una entrada de aire separada. Las válvulas operadas manualmente permitían la introducción del gas y el aire en el punto correcto del ciclo. Una palanca accionada a mano movía un pistón secundario opuesto. Esto evacuaba los gases de escape, aspiraba una mezcla nueva y cerraba las válvulas de entrada y escape. Se utilizaba una celda Volta para encender el gas dentro del cilindro presionando un botón externo que creaba una chispa eléctrica dentro del cilindro. ^{[1] [7]}

La explosión hizo que el pistón subiera libremente por el cilindro montado verticalmente, almacenando la energía al elevar el pesado pistón a una posición elevada. ^[8] El pistón regresó por su propio peso y enganchó un trinquete que conectaba el vástago del pistón a una polea . Esta polea estaba a su vez unida a un tambor alrededor del cual se enrollaba una cuerda. El otro extremo de la cuerda estaba unido a un segundo tambor en las ruedas delanteras del charette. El peso del pistón durante su regreso por el cilindro fue suficiente para hacer girar los tambores y mover el charette. Cuando terminó el recorrido de retorno, el trinquete permitió que el tambor superior se desconectara del vástago del pistón, listo para la siguiente elevación motorizada del pistón. ^{[1] [7] [8]}

En 1985, el Museo del Automóvil de Giannada produjo dos reconstrucciones del Charette: un modelo de unos 50 cm de largo y un modelo funcional más grande de unos 2 metros de largo. El modelo funcional utilizó presión de aire para simular la explosión de gas/químico. En una ocasión, este automóvil se movió unos 100 metros frente al museo como parte de una demostración. ^[9]

En 1813, de Rivaz construyó un vehículo experimental mucho más grande al que llamó grand char mécanique . Éste medía 6 metros de largo, estaba equipado con ruedas de dos metros de diámetro y pesaba casi una tonelada. El cilindro tenía 1,5 metros de largo y el pistón tenía una carrera de 97 cm. La mezcla de gases explosivos utilizada estaba compuesta ahora por unos 2 litros de gas de hulla y entre 10 y 12 litros de aire. ^[1] En la ciudad suiza de Vevey, la máquina fue cargada con 700 libras (300 kg) de piedra y madera, junto con cuatro hombres, y corrió durante 26 metros en una pendiente de aproximadamente el 9% a una velocidad de 3 km/h. Con cada carrera del pistón, el vehículo avanzaba de cuatro a seis metros. ^[3]

Pocos de sus contemporáneos tomaron en serio su trabajo. La Academia Francesa de Ciencias sostuvo que el motor de combustión interna nunca podría rivalizar con el rendimiento del motor de vapor. ^[1]

• Cronología de las tecnologías del hidrógeno
• Piréoloforo: otro enfoque del motor de combustión interna de la misma época histórica.