Dave Cook Racing

Dave Cook Racing Services (DCRS) era un equipo de automovilismo , servicio de mantenimiento y reparación y constructor de coches de carreras ^{[ 1 ]} con sede en Sheriff Hutton , Yorkshire.

Dave Cook había codirigido el equipo CC Racing Developments con Peter Clark en la década de 1970, haciendo correr a Gordon Spice en un Ford Capri en el Campeonato Británico de Turismos . El éxito fue inmediato, con Spice ganando su clase en su primera participación. ^{[ 2 ]} Finalmente, Cook fundó su propio equipo en 1983, y gracias a una relación previa con General Motors en la que CC Racing había construido chasis Opel Monza para el Campeonato Británico de Automóviles de Producción, ^{[ 3 ]} consiguió un acuerdo para preparar Monzas con especificaciones de Grupo A para ser corridos para el equipo GM Dealer- Vauxhall Sport, conducido por Tony Lanfranchi en el BSCC para 1983. ^{[ 4 ]} Lanfranchi ganó la categoría Clase A esa temporada, pero solo después de que el equipo oficial Austin Rover fuera descalificado por irregularidades de homologación con el Rover SD1 , lo que le costó a Steve Soper el campeonato absoluto. ^{[ 5 ]}

Continuando su relación con GM y Vauxhall, DCRS hizo correr a Lanfranchi en un Vauxhall Nova de GM Dealer Clase D de fábrica en el BSCC en 1986, ganando la clase con dos victorias y un segundo lugar. ^{[ 6 ]} Aprovechando el respaldo de fábrica de GM, Cook fue comisionado por Vauxhall para correr un ex Holden Dealer Team Commodore VK en el Campeonato Británico Thundersaloon en 1986 con la insignia de Vauxhall Senator . La temporada fue un gran éxito, John Cleland ganó el campeonato y para 1987, DCRS recibió el encargo de diseñar y construir los Vauxhall Carlton para Cleland y Vince Woodman . Los autos claramente tenían potencial, lo que se demostró al año siguiente, ganando el campeonato absoluto en 1988.

El éxito de la serie Thundersaloon inspiró a Vauxhall a reingresar al Campeonato Británico de Turismos en 1989, recurriendo nuevamente a DCRS para la preparación de los autos. La temporada fue otro triunfo, ya que Cleland dominó su categoría con un Astra GTE , ganando once de las trece carreras en la Clase C y alzándose con el campeonato por un punto de ventaja sobre James Weaver . ^{[ 7 ]}

Para 1990, las reglas del BTCC se cambiaron a un sistema de dos clases para autos de hasta y más de 2.0 litros de especificación en preparación para un cambio total en las regulaciones de Super Touring en 1991. Vauxhall cambió el chasis al nuevo Cavalier GSi , que se usó durante los primeros años de la década de 1990, corrido bajo la bandera de Vauxhall Sport. Inicialmente el Cavalier corrió en una plataforma de tracción trasera, pero cuando esto demostró no ser competitivo, DCRS cambió a una configuración de tracción delantera más convencional. ^{[ 8 ]} Cleland obtuvo cuatro victorias de clase en 1990, rompiendo el dominio del BMW M3, pero terminó segundo en la clase por detrás de Frank Sytner . El compañero de equipo de Cleland, el bicampeón Chris Hodgetts, se retiró al final de la temporada.

Tras el cambio a la fórmula de una sola categoría, Cleland terminó subcampeón en 1991, detrás de Will Hoy , piloto de BMW , a pesar de haber ganado más carreras que Hoy, incluyendo la primera victoria absoluta de Vauxhall en Thruxton. Se consideró que los neumáticos Dunlop que utilizaba el equipo eran el problema, por lo que DCRS cambió a neumáticos Yokohama más competitivos al año siguiente. ^{[ 8 ]}

El equipo empezó con fuerza en 1992 y tuvo, con diferencia, el mejor coche hasta la mitad de la temporada. Tanto Cleland como su compañero Jeff Allam estaban en la lucha por el título, pero BMW los alcanzó tras el trabajo de desarrollo de su nuevo modelo 318iS. Cleland acabó tercero en circunstancias controvertidas después de liderar el campeonato durante toda la temporada. La última carrera de la temporada vio una lucha a tres bandas entre Cleland, Hoy y Tim Harvey , que se decantó a favor de Harvey después de que su compañero Steve Soper eliminara a Cleland de la carrera, aunque Vauxhall se adjudicó el campeonato de constructores por delante de BMW y Toyota. ^{[ 9 ]} A pesar de que DCRS siguió desarrollando el Cavalier, al año siguiente Cleland y Vauxhall no pudieron hacer frente a Joachim Winkelhock y el equipo Schnitzer BMW , que se hicieron con el campeonato con facilidad, con Cleland terminando la temporada en cuarta posición, aunque Vauxhall terminó como el mejor del resto por detrás de BMW. ^{[ 10 ]}

En 1992, DCRS vendió varios chasis Cavalier al equipo privado Ecurie Ecosse , cuyos coches fueron rediseñados y pilotados por Ray Mallock . En poco tiempo, los Cavalier de Ray Mallock comenzaron a superar a los coches oficiales, lo que finalmente les llevó a conseguir el contrato oficial de Vauxhall para 1994. ^{[ 11 ]} Sin otro acuerdo, DCRS desapareció del paddock del BTCC y consiguió un contrato con Toyota Motorsport para gestionar y preparar coches de carreras en todo el mundo.

Como resultado del acuerdo con Toyota, DCRS preparó autos de producción y turismos para equipos en Europa, incluyendo Toyota Supras para los hermanos Martin en Bélgica y Toyota Carinas construidos para el Team Tasman, que compitió en la Clase de Turismos Schedule S en Nueva Zelanda. Este equipo contaba con Julian Bailey en su alineación de pilotos, quien terminó subcampeón en 1995. ^{[ 12 ]} DCRS también preparó Toyota Camrys para el campeonato sudafricano y Carinas, que compitieron en el Campeonato de Turismos de Asia-Pacífico .

En 1997, DCRS volvió a entrar en el BTCC, compitiendo con un BMW 320i privado que había sido de fábrica para Colin Gallie . ^{[ 13 ]} A principios de la década de 2000, DCRS preparó piezas para el esfuerzo de Lexus en el BTCC, hasta que Dave Cook disolvió voluntariamente el equipo.