Clase DRG ET 85

El DRG Class ET 85 era un autocar eléctrico alemán de la Deutsche Reichsbahn y, más tarde, de la Deutsche Bundesbahn .

En 1924, la fábrica de vagones Waggonfabrik Fuchs en Heidelberg transformó cuatro automotores de vapor bávaros MCCi en automotores eléctricos Clase ET 85 con los números de serie 01–04. Tras esta transformación, se realizó un pedido de 32 vehículos nuevos de este tipo a Fuchs y BBC para su construcción entre 1927 y 1933. En 1927, aún no era posible ubicar el motor eléctrico completo bajo el piso del vagón. Por lo tanto, el transformador y el sistema de conmutación ( Schaltwerk ) se instalaron en un compartimento del motor. Los nueve automotores eran solo un poco más largos que sus "prototipos". Las puertas de la sección de pasajeros estaban empotradas como las de sus predecesores; sin embargo, solo había una puerta de acceso al compartimento del motor en el lado derecho del vehículo. Todas las unidades hasta el número ET 85 30 originalmente tenían puertas delanteras y pasillos que posteriormente fueron retirados.

En forma idéntica y con la misma disposición interna - en lugar de la sala de máquinas, había un compartimento de equipaje - los coches de conducción ES 85 01–34 aparecieron de 1927 a 1933. Los coches de pasajeros bávaros reconstruidos de seis ruedas, números EB 85 01–70, actuaron como coches remolque; más tarde fueron reemplazados por coches de seis ruedas 'reconstruidos', los llamados Umbau-Wagen . Los coches de motor ET 85 05 y 09 estaban equipados para velocidades máximas de 100  km/h. La DB se hizo cargo de la Clase ET 85 y los reclasificó en 1968 como DB Clase 485/885. Estos vehículos no solo se emplearon en los servicios suburbanos de Múnich sino también por la Deutsche Bundesbahn en la Selva Negra en el Ferrocarril de los Tres Lagos y la Línea del Valle de Wehra .

En 1977, todos los vehículos habían sido retirados; los últimos fueron los números 485 005 y 885 709.

En 1949, las locomotoras ET 85 13, 14 y 16 fueron rebautizadas como ET 90 01–03. Tras ser motorizadas de nuevo, se utilizaron en la línea inclinada que unía Berchtesgaden con Königssee y, ocasionalmente, también en el ferrocarril del valle del Ammer . En 1972, las ET 90 fueron retiradas del servicio.

La locomotora número 485 007 + 885 615 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Bochum-Dahlhausen .

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