Clase DRG SVT 877

El DRG Clase SVT 877 Hamburg Flyer —a veces también llamado Flying Hamburger o, en alemán, Fliegender Hamburger— fue el primer tren diésel rápido de Alemania y se le atribuye haber establecido la conexión ferroviaria regular más rápida del mundo en su época. Su nombre correcto era Baureihe SVT 877 (más tarde DB Baureihe VT 04 000 a/b ). Este tren diésel-eléctrico se utilizaba para transportar pasajeros en la línea Berlín-Hamburgo (aproximadamente 286 km o 178 millas ). Entró en servicio en 1933.  

El Hamburg Flyer, un tren compuesto por dos vagones —cada uno con cabina de conductor y compartimento de pasajeros—, fue encargado por la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft en 1932 a Waggonbau Görlitz (WUMAG). El tren fue entregado en 1932 y entró en servicio en 1933.

El tren fue optimizado tras experimentos en túnel de viento , un tipo de investigación que los desarrolladores del automotor interurbano de alta velocidad Bullet habían iniciado un par de años antes. El diseño del Fliegender Hamburger era muy similar al del Bullet. Su construcción ligera y articulada, junto con los bogies Jakobs, también eran conocidos en el ámbito interurbano estadounidense. Sin embargo, el Fliegender Hamburger contaba con propulsión diésel-eléctrica. Cada uno de los dos vagones tenía un motor diésel Maybach de 12 cilindros con un generador de corriente continua acoplado directamente, que accionaba un motor de tracción Tatzlager. Los dos motores desarrollaban una potencia combinada de 604 kW (810 hp) .  

El tren contaba con un freno neumático desarrollado por Knorr-Bremse y un freno electromagnético sobre raíles . A 160 kilómetros por hora (99 mph) , necesitaba 800 metros (2600 pies) para detenerse.  

El tren tenía 98 asientos distribuidos en dos vagones salón y un vagón restaurante con cuatro asientos. El Hamburg Flyer fue el prototipo de los trenes posteriores de la clase SVT 137 de la DRG , que se denominaron Hamburg , Leipzig , Köln y Berlin .

Como muestra de su exclusividad, el Hamburg Flyer estaba pintado de color crema y violeta, al igual que los vagones del tren Rheingold Express .

El éxito de este diseño llevó a Henschel a desarrollar en 1935 el tren Henschel-Wegmann, aerodinámico y propulsado por vapor, que ofrecía un rendimiento comparable en las rutas entre Berlín y Dresde .

Desde el 15 de mayo de 1933, el tren circuló regularmente entre Berlín ( Lehrter Bahnhof ) y la estación central de Hamburgo . El tren recorría los 286 kilómetros (178 millas) en 138 minutos, a una velocidad media de 124 kilómetros por hora (77 mph) . Este rendimiento solo se igualó 64 años después, cuando la Deutsche Bahn comenzó a utilizar trenes ICE entre ambas ciudades en mayo de 1997.  

Durante la Segunda Guerra Mundial , los trenes diésel no prestaron servicio. Después de 1945, fueron confiscados por el ejército de ocupación francés y se utilizaron en Francia hasta 1949. La Deutsche Bahn los volvió a poner en servicio hasta 1957, pero con un casco pintado de rojo y un nuevo número de tipo (VT 04 000). Solo se conservan la cabina del conductor, el compartimento del motor y el salón; las demás partes fueron desguazadas. Los restos existentes se conservan en el Museo del Transporte de Núremberg . Un conjunto de la Serie SVT 137, que había sido previamente reacondicionado para uso del gobierno de la RDA , se conserva completo en la estación de Leipzig . ^{[ 1 ]}

• Récord de velocidad terrestre para vehículos ferroviarios
• Luxtorpeda
• Schienenzeppelin
• Clase M 290.0 (Tatra 68)

• En exhibición en la estación central de Leipzig
• "Tren de prueba a 160 km/h" Popular Science , marzo de 1933, artículo al pie de la página 21.
• Winchester, Clarence, ed. (1936), "The Flying Hamburger" , Railway Wonders of the World , pp . 173–176 Descripción ilustrada contemporánea del tren