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DN-1

El DN-1 fue el primer dirigible de la Armada de los Estados Unidos . Desarrollo El capitán Mark L. Bristol, segundo director de Aviación Naval, apoyó el desarrollo del dirigible...

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El DN-1 fue el primer dirigible de la Armada de los Estados Unidos .

Desarrollo

El capitán Mark L. Bristol, segundo director de Aviación Naval, apoyó el desarrollo del dirigible en el rol antisubmarino. [ 1 ] Victor Herbster, Holden Richardson y el teniente comandante Frank McCrary elaboraron las especificaciones para el DN-1. [ 1 ] El contrato se adjudicó el 1 de junio de 1915 a la Connecticut Aircraft Company de New Haven , CT . [ 2 ] La Armada de los EE. UU. no tenía experiencia con dirigibles y parece que tampoco ninguno de los directivos de la Connecticut Aircraft Company. Eran un abogado que era el patrocinador financiero, un propietario de un parque de atracciones que actuaba como gerente; el personal técnico era un austriaco, Hans Otto Stagel, que afirmaba ser piloto de dirigible y un ingeniero y mecánico alemán, que afirmaban ser expertos en Zeppelin. [ 3 ] [ 4 ] Jerome Clarke Hunsaker del MIT y su asistente Donald Wills Douglas , más tarde fundador de la Douglas Aircraft Company, ayudaron a la Connecticut Aircraft Company en el diseño del DN-1. [ 5 ] [ 6 ] El ingeniero jefe era James F. Boyle y el gerente de producción era JJ DeLunay. El inspector civil era Thomas Scott Baldwin y el inspector residente de la Marina era Frank M. McCrary. [ 4 ] [ 7 ]

El DN-1 se basó aproximadamente en el dirigible no rígido alemán tipo Parseval . La envoltura estaba hecha de dos capas de tela, con goma entre ellas. La capa exterior de tela era amarilla para evitar el deterioro causado por la luz. [ 8 ] La cabina de control de la góndola, construida por George Lawley & Son de Dorchester , Massachusetts , era una gran caja rectangular con dos hélices de cuatro palas sobre estabilizadores. Originalmente había dos motores, construidos por la BF Sturtevant Company de Hyde Park , MA , montados en la góndola abierta, y las hélices podían girar para proporcionar empuje tanto en el plano horizontal como en el vertical. [ 9 ] Se proporcionó un motor indio de 1 + 1/2 hp (1,1 kW) para mantener la presión de aire en los dos balones cuando el motor no estaba en funcionamiento. [ 10 ] La góndola era estanca , ya que la Armada tenía la intención de operar el DN-1 para despegar y aterrizar en el agua. [ 11 ] La especificación para el DN-1 preveía que pudiera amarrarse a un mástil de amarre que se había utilizado por primera vez con el HMA No. 1 en 1911. [ 12 ] El DN-1 fue fotografiado junto a un mástil de amarre, pero no parece haber evidencia de que alguna vez haya estado amarrado a él. [ 4 ]  

El DN-1 fue muy publicitado en la prensa antes de su programa de vuelo. [ 13 ] El DN-1 fue enviado a Pensacola, Florida , a finales de 1916 y ensamblado en un hangar flotante construido para él. El día del primer vuelo planeado, el DN-1 fue sacado de su hangar, solo para perder sustentación y hundirse. El suboficial James F. Shade, miembro de la tripulación, con el agua hasta la barbilla, invitó a los espectadores a subir a bordo para "el primer vuelo sumergido del DN-1". [ 14 ] El DN-1 fue devuelto a su hangar y aligerado. Una de las medidas tomadas para aligerar el DN-1 fue la eliminación de un motor. [ 13 ]

Historial operativo

Cuando el programa de pruebas comenzó el 20 de abril de 1917, el DN-1 fue una decepción. El DN-1 carecía de sustentación, apenas cumplía con el requisito de velocidad de 35 millas por hora (56 km/h) y la transmisión se sobrecalentó, derritiendo los cojinetes. El DN-1 fue pilotado para su primer vuelo por el LCDR Frank M. McCrary USN, el LT Stanley V. Parker asistido por el PO Jimmy Shade. [ 15 ] Fue el 27 de abril antes de que el dirigible volviera a volar. Dos días después, el equipo de manejo que intentaba remolcar el dirigible a través del agua dañó el DN-1. La Armada decidió que el dirigible no valía la pena repararlo y el DN-1 fue desguazado. [ 11 ] [ 16 ] El "Manual de dirigibles rígidos" (GPO, 1928) comentó sobre el DN-1: "era tan pesado que apenas podía levantarse del suelo. Su envoltura tenía fugas y la planta de energía funcionaba mal. Sin embargo, sí voló y, dado que la empresa había construido la nave de buena fe y a un costo muy superior al precio del contrato [$45,636], fue aceptada formalmente." [ 17 ] 

El DN-1 fue un fracaso rotundo, apenas capaz de volar, entregado mucho después de la fecha prevista y con un presupuesto muy superior al previsto. El DN-1 hizo que la Armada se diera cuenta de que no poseía las habilidades técnicas ni los conocimientos necesarios para construir dirigibles. [ 16 ] [ 17 ] La prestigiosa obra Jane's All the World's Aircraft describió el DN-1 como «de pequeño tamaño, sin valor práctico; interesante solo como experimento». [ 4 ] El DN-1 obligó a la Armada a adoptar un enfoque más eficaz para el desarrollo posterior de dirigibles, recurriendo a contratistas más fiables y a una mayor participación de la Armada en el diseño y la gestión. [ 16 ] [ 18 ] Los dirigibles posteriores de las clases B, C y D tuvieron bastante éxito. [ 19 ]

Tras su desaparición, el DN-1 pasó a ser considerado de la clase A. Dicha designación nunca fue utilizada oficialmente por la Armada, ni tampoco durante la corta vida útil del DN-1. [ 16 ]

Presupuesto

Características generales

  • Longitud: 175  pies 0  pulgadas (53,51  m)
  • Diámetro: 35  pies 0  pulgadas (10,67  m)
  • Volumen: 115.000 pies  cúbicos  (3.256,4  m 3 )
  • Planta motriz: 1 × Sturtevant Modelo 5 , 140 hp (104 kW)

Actuación

  • Velocidad máxima: 35  mph (56  km/h, 30  nudos)

Véase también

Listas relacionadas

Referencias

  1. 1 2 Grossnik, Roy A. 1986 Cometas, globos y dirigibles... la experiencia de la Armada con aeronaves más ligeras que el aire , Washington DC: Jefe Adjunto de Operaciones Navales (Guerra Aérea) y Comandante del Comando de Sistemas Aéreos Navales, pág. 3.
  2. ↑ Clark, Basil, La historia de los dirigibles , Nueva York: St Martin's Press, 1961, Biblioteca del Congreso 64-12336, pág. 146.
  3. ↑ Rankin, Teniente Coronel USMC Robert H., 1958. "DN-1, el primer dirigible de la Armada de los Estados Unidos", American Aviation Historical Society Journal , Huntington Beach, CA., American Aviation Historical Society, pág. 9.
  4. 1 2 3 4 Shock, James R., 1992, US Navy Airships , Atlantis Productions, Edgewater, Florida, pág. 9.
  5. ↑ Berry, R. Stephen, Memorias biográficas Volumen 78 , Academia Nacional de Ciencias, Washington DC, pág. 97.
  6. ↑ "Cronología de AeroAstro" . MIT AeroAstro . Archivado del original el 14 de septiembre de 2016. Consultado el 2 de octubre de 2016 .
  7. ↑ d'Orcy, Ladislas. 28 de mayo de 1923. El fallecimiento de un gran pionero de la aeronáutica , Aviation and Aeronautical Engineering (Aviation Week), The Gardner, Moffat Company, Inc. Nueva York, pág. 584.
  8. ↑ Smyth, Charles F., 1 de diciembre de 1916 El nuevo dirigible de la Armada DN-1, Ingeniería de aviación y aeronáutica (Semana de la aviación), The Gardner, Moffat Company, Inc. Nueva York, pág. 287.
  9. ↑ "Sturtevant | Sturtevant Aeroplane Co. "
  10. ↑ Smyth, Charles F. 1 de diciembre de 1916 El nuevo dirigible de la Armada DN-1 , Aviation and Aeronautical Engineering (Aviation Week), The Gardner, Moffat Company, Inc. Nueva York, pág. 286.
  11. 1 2 "El primer dirigible de la Armada llega a Pensacola" . Museo Nacional de Aviación Naval .
  12. ↑ Higham, Robin , 1961, The British Rigid Airship, 1908–1931 , GT Foulis & Co LTD, Londres, p. 41.
  13. 1 2 Rankin, Teniente Coronel USMC Robert H., 1958. "DN-1, el primer dirigible de la Armada de los Estados Unidos", American Aviation Historical Society Journal , Huntington Beach, CA., American Aviation Historical Society, pág. 10.
  14. ↑ Lord Ventry y Koleśnik, Eugène M., 1982, Airship Saga , Blandford Press, Poole, Dorset, Reino Unido, pág. 139.
  15. ↑ Shock, James R., 1992, US Navy Airships , Atlantis Productions, Edgewater, Florida, pág. 11.
  16. 1 2 3 4 Grossnik, Roy A. 1986 Cometas, globos y dirigibles... la experiencia de la Armada con aeronaves más ligeras que el aire , Washington DC: Jefe Adjunto de Operaciones Navales (Guerra Aérea) y Comandante del Comando de Sistemas Aéreos Navales, pág. 5.
  17. 1 2 Althoff, William F. SkyShips , Nueva York: Orion Books, 1990, ISBN 0-517-56904-3, pág. 4.
  18. ↑ Rankin, Teniente Coronel USMC Robert H., 1958 "DN-1, El primer dirigible de la Armada de los Estados Unidos", American Aviation Historical Society Journal , Huntington Beach, CA., American Aviation Historical Society, pág. 12.
  19. ↑ Shock, James R., 1992, Dirigibles de la Armada de los Estados Unidos , Atlantis Productions, Edgewater, Florida
  • Grossnick, Roy A., De globos cometa a dirigibles... la experiencia de la Armada con aeronaves más ligeras que el aire, 1986, Oficina de Imprenta del Gobierno, Washington D. C.
  • Althoff, William F., SkyShips 1990, Orion Books, Nueva York, ISBN 0-517-56904-3
  • Lord Ventry y Koleśnik, Eugène M., Airship Saga 1982, Blandford Press, Poole, Dorset, Reino Unido, ISBN 0713710012
  • Shock, James R., Dirigibles de la Armada de los Estados Unidos , 1992, Atlantis Publications, Edgewater, Florida, ISBN 0-9639743-8-6
  • Buchanan, Drew (7 de septiembre de 2017). "Hace un siglo, el primer dirigible de la Armada realiza su vuelo en Pensacola" . The Pulse Pensacola . Consultado el 12 de marzo de 2019 .