Base de datos InfraGO

DB InfraGO AG ( GO , abreviatura de gemeinwohlorientiert , literalmente ' orientada al interés público ' ) es una empresa de infraestructura ferroviaria de propiedad estatal , operada como una subsidiaria de propiedad absoluta de Deutsche Bahn (DB) ^[2] en la forma legal de una sociedad anónima (AG), que se fundó el 27 de diciembre de 2023 ^[3] cambiando el nombre de DB Netz y fusionando DB Station&Service en esta empresa. ^[4] 

En los últimos años, la puntualidad y el estado de la infraestructura ferroviaria alemana se han visto afectados, en gran medida debido a la falta de inversión causada en parte por la privatización de DB. DB también es relativamente única en el sentido de que anteriormente, dos entidades jurídicas separadas eran responsables de la infraestructura ferroviaria (DB Netz) y de las estaciones de tren (DB Station&Service). Esta estructura única fue responsable de la falta de coordinación entre las dos principales empresas de infraestructura, lo que solo había obstaculizado aún más la capacidad de DB para volver a la puntualidad. Estaba claro que algo tenía que cambiar. Después de las elecciones federales alemanas de 2021, en el Gobierno de la Coalición "Semáforo"/Scholz, se acordó una fusión de DB Netz y DB Station&Service para formar una división de infraestructura orientada al bien común ( gemeinwohlorientiert ) dentro de Deutsche Bahn . ^{[5] [6]}

El Consejo de Supervisión de Deutsche Bahn decidió proceder con esta fusión para formar DB InfraGO en su reunión ordinaria celebrada el 27 de septiembre de 2023. Según la declaración del presidente del Consejo de Supervisión, Werner Gatzer, la resolución creó la base legal para una empresa de infraestructura orientada al bien común. ^[7] Ese mismo mes, el Consejo Federal Alemán exigió en una declaración que la entidad recién fusionada también incorporara DB Energie ; una entidad legal separada que DB había creado previamente para poseer y operar su red eléctrica ferroviaria en un enfoque un tanto singular. ^[8] A pesar de esto, la empresa sigue siendo una entidad separada a partir de febrero de 2024.

En cuanto a la organización de la nueva empresa, ya se había anunciado que los comités generales de empresa de ambas empresas y el sindicato de transporte EVG habían asegurado que las estructuras anteriores en las áreas transversales se mantendrían inalteradas durante al menos tres años. ^[9]

Los beneficios de DB InfraGO se transferirán directamente al Gobierno Federal alemán y no, como sucedía hasta ahora, a Deutsche Bahn como sociedad holding . ^[10]

En diciembre de 2023, Peter Westenberger, director general de la Asociación de Competencia de Ferrocarriles de Carga, expresó sus preocupaciones legales con referencia al Art. 87e párrafo 5 de la Ley Fundamental en relación con la fusión planificada de DB Netz y DB Station&Service, ya que la fusión está planificada sin una base legal y requiere la participación de los estados federados. ^[11]

Con la fusión de las dos empresas DB Netz y DB Station & Service se han creado las siguientes divisiones dentro de DB InfraGO:

La división de vías, anteriormente DB Netz, emplea a unas 56.000 personas ^[12] y es responsable del mantenimiento, la operación y la nueva construcción/ampliación de la red ferroviaria alemana. Esto incluye, por ejemplo, a los despachadores (Fahrdienstleiter), los redactores de horarios (Fahrplanersteller) y los empleados de servicios de ruta. Los especialistas en mantenimiento de vías también se incluyen en esta división, aunque los servicios de construcción propiamente dichos a menudo se subcontratan al Bahnbaugruppe (grupo de construcción ferroviaria) interno de DB o a la industria privada.

De acuerdo con las directrices del Gobierno de coalición, esta división también debería garantizar que todas las empresas de transporte ferroviario tengan acceso no discriminatorio a la red ferroviaria alemana.

La división de estaciones de pasajeros, antes DB Station & Service, es responsable de la operación, el mantenimiento y la organización de alrededor de 5.400 estaciones de transporte ^[12] en Alemania. Esta área de negocio incluye, por ejemplo, a los empleados de servicio en los mostradores de información de DB, los supervisores de andén y muchos otros empleados que permiten a las empresas ferroviarias y a los clientes comerciales acceder a la infraestructura de la estación.

En esta área de negocio trabajan más de 8.000 personas. ^[12]

Según la definición del Ministerio Federal de Economía y Acción por el Clima , las empresas orientadas al bien común se caracterizan por el hecho de que sus actividades comerciales están orientadas al bien social, mientras que los beneficios se destinan principalmente a la consecución de este objetivo social. Las estructuras de propiedad y organizativas también están orientadas a este objetivo. ^[13] En el contexto de DB InfraGO, esto significa que la actividad principal de mantenimiento y expansión de la infraestructura ferroviaria debe estar alineada de manera coherente con las necesidades sociales de la población, la economía y el medio ambiente. ^[14]

El Ministerio Federal de Medio Ambiente y Transporte considera que el objetivo de DB InfraGO es apoyar un sistema de infraestructura ferroviaria basado en las necesidades, fuerte y eficiente con alta capacidad, calidad y resiliencia. Esto se aplica a la operación, expansión y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria. ^[15]

Debido a la falta de inversión en el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria en las últimas décadas desde la privatización parcial, alrededor de 40 corredores de la red DB InfraGO están clasificados como de sobrecapacidad. Entre ellos se encuentran, entre otros, las líneas ferroviarias Mannheim–Frankfurt (Riedbahn), Berlín–Hamburgo y Emmerich–Oberhausen (Hollandstrecke) .

En respuesta a esta situación, el Ministerio Federal de Transportes y Tecnología Digital presentó en verano de 2023, junto con el consejo de administración de Deutsche Bahn , un plan de reestructuración. Hasta 2030, las 40 líneas afectadas se renovarán por completo mediante cierres, algunos de los cuales durarán varios meses, aumentando así su rendimiento y reduciendo la frecuencia de las interrupciones. Para ello, DB recibió 12.500 millones de euros adicionales en capital social y, con DB InfraGO, que se puso en marcha en enero de 2024, se encargó de ampliar los corredores. ^[16]

Se ha criticado que los costes de una "renovación general" a corto plazo ya superarían los costes calculados para los primeros proyectos y, por lo tanto, serían mucho más caros que una renovación normal en períodos planificados a largo plazo. Los costes de ampliación de la línea ferroviaria Mannheim-Frankfurt (Riedbahn) ya habían aumentado de 7,1 a 18,6 millones de euros por kilómetro a mediados de 2024. También se teme que el resto de la red fuera de los corredores planificados quede en un estado ruinoso. ^[17]

DB InfraGO AG posee al menos el 50% de participación en cada una de las siguientes empresas: ^[18]