DB Clase V 200

La DB Clase V 200 (también conocida como Clase 220 ) fue la primera locomotora diésel-hidráulica de producción en serie ^{[ i ]} de la Deutsche Bundesbahn alemana y, como Am 4/4 , de la SBB-CFF-FFS en Suiza .

Historia

Servicio de base de datos

Krauss-Maffei construyó cinco prototipos del V 200 entre 1953 y 1954. La producción en serie comenzó en 1956, con 61 motores fabricados por Krauss-Maffei y 20 por MaK .

Estos cinco prototipos V 200 fueron sometidos a pruebas exhaustivas con el objetivo de garantizar que las locomotoras de producción fueran tan fiables como lo permitían la tecnología y los estándares de mantenimiento de la década de 1950. En 1955, una de las locomotoras viajó por Yugoslavia, Grecia y Turquía por sus propios medios, en parte como prueba y en parte para demostrar sus capacidades a potenciales clientes en esos países.

Inicialmente, la V 200 remolcaba trenes expresos en todas las líneas principales, reemplazando a las DRG Clase 05 , DRG Clase 03 y DRG Clase 01. Tras la electrificación de muchas líneas principales, la V 200 se utilizó cada vez más para trenes de cercanías y trenes de mercancías, pero en las líneas Hamburgo - Westerland , Hamburgo- Lübeck - Copenhague y Múnich - Lindau todavía se la veía remolcando trenes expresos.

A partir de 1962, a la V 200.0 le siguió la más potente DB Clase V 200.1 , posteriormente Clase 221 .

Desde 1977, las locomotoras V 200.0 se concentraron en los depósitos de locomotoras del norte de Alemania ( Bahnbetriebswerke ). Estas locomotoras de dos motores resultaban más caras de operar que las de un solo motor, como la DB Clase V 160. Otra desventaja era su sistema de calefacción a vapor para los vagones, que posteriormente fue sustituido por calefacción eléctrica. La última V 200 de la DB dejó de prestar servicio en 1984.

Servicio posterior a la base de datos

Arabia Saudita

En 1977, dos locomotoras V 200.0 fueron vendidas a la organización Heitkamp, contratada por el gobierno saudí para realizar reparaciones y mantenimiento en una línea ferroviaria de ancho estándar de 565 km entre Dharan y Riad. En 1978, otras tres V 200 fueron vendidas a Heitkamp y enviadas a Arabia Saudí. En 1979, el proyecto de reparación y mantenimiento, incluyendo las locomotoras, fue asumido por la constructora griega Archirodon. En 1982, Archirodon compró dos V 200 adicionales para desmantelarlas y obtener piezas de repuesto, especialmente motores y transmisiones, para las V 200 que aún se encontraban en Arabia Saudí. Estas locomotoras nunca llegaron a Arabia Saudí. Durante el servicio de Archirodon, la mayoría de las V 200 fueron retiradas debido a accidentes, y las locomotoras involucradas fueron desmanteladas para mantener operativas las restantes. En 1999, al menos una locomotora dañada aún se encontraba en Al Hufuf (220 021), junto con una locomotora completa (220 046) que fue desmantelada en 2002.

Italia

Entre 1982 y 1990, trece locomotoras V 200.0 fueron vendidas a diversos operadores ferroviarios privados en Italia. Estos fueron: Ferrovia Suzzara-Ferrara (FSF): tres locomotoras en 1982; Cosfer, contratista de mantenimiento de infraestructuras: una locomotora en 1982 y tres en 1984; Ferrovie Padane (FP): dos locomotoras en 1984; Impresa Veltri, contratista de mantenimiento de infraestructuras: una locomotora en 1984; IPE Locomotori, empresa de manipulación de locomotoras: una locomotora en 1985 que fue desguazada en 1987; Impresa Valditerra, contratista de mantenimiento de infraestructuras: una locomotora en 1986; Ferrovie Nord Brescia (FNB): una locomotora en 1990 (que luego fue vendida a FSF).

En 2000, FSF y FP se fusionaron en una empresa más grande, Ferrovie Emilia-Romagna (FER). En 2003, FER adquirió tres locomotoras V 200.0 adicionales de varios contratistas de mantenimiento de vías con sede en Italia. Entre 2001 y 2005, todas las locomotoras FER V 200.0 fueron reacondicionadas en Zagreb, lo que incluyó el reemplazo de los motores Maybach o Mercedes existentes por motores Caterpillar D3508 V8, capaces de 810 kW, y modernos sistemas de control digital del motor en lugar del sistema de control electromecánico Brown-Boveri original. Todas las locomotoras FER están equipadas con la transmisión Voith L306r. Las locomotoras fueron pintadas con una llamativa librea tricolor italiana (verde, blanco y rojo).

Grecia

Tras su retirada del servicio en DB en 1988, 20 locomotoras V200 fueron vendidas a Grecia. Durante la década de 1990, fueron desmanteladas una a una y abandonadas a la corrosión, hasta que en 2002 Prignitzer Eisenbahn GmbH las adquirió todas . Once de ellas fueron restauradas y posteriormente utilizadas para el transporte de mercancías y para operaciones de reparación y mantenimiento.

España

En 1988, una de las locomotoras Cosfer (italiana) fue transportada a España para trabajar en la construcción de las líneas AVE de RENFE. Esta locomotora seguía en funcionamiento en España durante 2018.

Francia

En 1985 y 1986, la empresa francesa de mantenimiento de infraestructuras DEHE-Montcocol adquirió cuatro locomotoras V 200.0 para su uso en obras de construcción y mantenimiento en Francia y Bélgica. Estas locomotoras fueron reacondicionadas en los talleres de DB en Núremberg . En 1987, fueron enviadas a Argelia para trabajar en un nuevo proyecto de construcción de ferrocarril de ancho estándar. En 1991, las locomotoras regresaron a Francia para operar en nuevas líneas de TGV. Todas fueron desguazadas en Francia entre 1997 y 1999.

Suiza

En octubre de 1986, siete locomotoras V 200.0 fueron vendidas a la compañía ferroviaria suiza SBB-CFF-FFS, numeradas ( SBB Am 4/4 18461–18467). Permanecieron en servicio hasta 1997 y las seis restantes fueron vendidas a particulares en Alemania. Estas locomotoras fueron reacondicionadas según el estándar exigido por SBB-CFF-FFS por Regentalbahn AG de Viechtach, Alemania. Esta adaptación incluyó la instalación del sistema de protección de trenes Integra-Signum y de faros delanteros Fresnel conmutables blancos/rojos según la normativa suiza (para señalización de emergencia); las luces de zanja y las luces traseras cercanas permanecieron sin cambios. En la fotografía, la locomotora 220 053-3 de Brohltalbahn aún luce el faro delantero suizo. El reacondicionamiento incluyó un silenciamiento adicional de los motores. El reglamento SBB-CFF-FFS estipulaba que todas las locomotoras debían estar equipadas con motores Maybach MD650 y transmisiones Voith L306rb. En servicio, las locomotoras se utilizaban para remolcar trenes en líneas ferroviarias electrificadas donde la electrificación se encontraba desenergizada debido a obras de infraestructura.

Argelia

En 1987, Regentalbahn AG también reacondicionó una locomotora V 200.0 para los Ferrocarriles Nacionales de Argelia (SNTF). Esta locomotora se utilizó en trabajos de mantenimiento de vías junto con las cuatro DEHE-Montcocol V 200.0. La locomotora, anteriormente con la matrícula 220 048, fue abandonada en Argelia por sus propietarios una vez finalizados los trabajos de reacondicionamiento de las vías y ha permanecido almacenada durante muchos años en el depósito de Constantina.

Albania

Regentalbahn AG también vendió cinco locomotoras V 200.1 a los Ferrocarriles Nacionales de Albania ( HSH ) en 1989, las locomotoras 221.118, 140, 125, 131, 109. ^{[ 1 ]} Estas locomotoras, pintadas en un bonito color rojo, se utilizaron con muy buenos resultados, pero tuvieron que ser almacenadas pronto debido al escaso cuidado de los trabajadores ferroviarios albaneses.

Alemania

Todavía es posible ver locomotoras V 200.0 en Alemania. Las siguientes locomotoras se conservan en museos o están en funcionamiento, generalmente en trenes chárter privados en las líneas principales de DB o transportando mercancías.

El único prototipo superviviente V 200 001 pertenece al Museo Ferroviario de Franconia en Núremberg. En 2010 iniciaron el proyecto www.v200-001.de para recaudar fondos y comenzar la restauración. ^{[ 2 ]}

El Museo DB poseía un segundo prototipo, el V 200 002, hasta que fue destruido por un incendio en el museo el 17 de octubre de 2005. También posee el V 200 007, que se encuentra bajo el cuidado del Grupo BSW en Lübeck. Ambas locomotoras estuvieron en servicio desde 1984. El V 200 007 no está operativo, ya que se están esperando fondos para la compra de neumáticos nuevos. El V 200 007 no está expuesto al público.

La locomotora V 200 009 se exhibe de forma estática en el interior del Museo de Ferrocarriles y Tecnología de Rügen , en Prora , en la isla de Rügen .

La locomotora V 200 017 pertenece a Classic Train Tours AG de Düsseldorf y se encuentra en condiciones operativas. Fue completamente reacondicionada y remotorizada por WLH Reuschling en Hattingen. Actualmente está equipada con motores CAT D3508. Además, se ha retirado el sistema de calefacción a vapor y se han instalado dos pequeños grupos electrógenos diésel: uno para la calefacción del tren y otro para suministrar energía auxiliar a la locomotora. La locomotora V 200 077 también pertenece a CTT y está siendo reacondicionada con el mismo estándar.

La locomotora V 200 018 se exhibe de forma estática en el Deutsches Technikmuseum de Berlín, ubicado en el antiguo depósito de la Anhalter Bahnhof. En ciertos días, el museo coloca las locomotoras fuera de la rotonda para facilitar la toma de fotografías.

La locomotora V 200 033 es propiedad del Museo del Ferrocarril Hammer Eisenbahn en Hamm , que también se encarga de su gestión. Opera trenes chárter privados en las líneas principales de DB y también en las líneas de WLE desde Hamm hasta Lippborg. Es el único ejemplar auténtico de una V 200.0 que aún está en funcionamiento, conservando todas sus características originales importantes, incluyendo motores Maybach, transmisiones Mekydro y sistemas de calefacción a vapor.

La locomotora V 200 053 es propiedad de Brohltal-Eisenbahn GmbH, donde está numerada como "D9". Fue reacondicionada y remotorizada por Gmeinder , y actualmente cuenta con motores CAT D3508. Esta locomotora se utiliza principalmente para el transporte de mercancías, aunque también ha operado trenes de pasajeros durante los meses de verano.

Las locomotoras 220 058 y 220 071 se exhiben al aire libre en el Museo Técnico de Speyer . Ninguna de ellas luce libreas auténticas ni está mecánicamente completa.

Las locomotoras V200 013, V200 015 y V200 016, que anteriormente pertenecían a los Ferrocarriles Suizos, todavía existen en Altenbeken y Kornwestheim.

Tecnología

La V 200 contaba con dos motores diésel V12 de alta velocidad (1500 RPM) . La transmisión era hidráulica ; cada motor accionaba un conjunto de bogies mediante un convertidor de par hidráulico . La velocidad máxima era de 140 km/h. Los prototipos tenían una potencia máxima de 1471 kW, mientras que la V 200.0 alcanzaba los 1618 kW. A diferencia de otras locomotoras diésel-hidráulicas, la V 200 era reconocida por su alta fiabilidad. Se utilizaron motores Maybach (tipo MD650 ), Mercedes-Benz (tipo MB820Bb) y MAN (tipo L 12 V 18/21). Las transmisiones hidráulicas instaladas en las locomotoras fueron suministradas por Maybach (tipo Mekydro K104U) y Voith (tipo LT306r/rb). Aunque diferían en varios aspectos —por ejemplo, la transmisión Mekydro K104 tenía un único convertidor de par y cuatro etapas de engranajes mecánicos, mientras que la Voith L306 tenía tres convertidores de par de distinto tamaño— , los motores y las transmisiones se diseñaron de forma que los distintos tipos fueran completamente intercambiables, no solo entre las V 200.0, sino también con otros tipos de locomotoras (V80/V100) y unidades múltiples diésel (VT11, VT08 y VT12) que DB encargó casi al mismo tiempo que las V 200.0. No era raro encontrar una sola locomotora con un motor Mercedes y una unidad Maybach funcionando juntas. Los motores MAN solo se instalaron en cinco locomotoras en 1959 a modo de experimento, y estas locomotoras finalmente vieron sus motores reemplazados por los más comunes Maybach o Mercedes.

Para reducir el peso, las locomotoras contaban con bogies inusuales con bastidor interno. Esto, sumado a la elevada posición de conducción y la carrocería redondeada, le confería a la V 200 una apariencia muy distintiva.

DR Clase V 200

La Deutsche Reichsbahn tenía su propia clase con la designación V 200, posteriormente renombrada como DR Clase 120. Se trataba de locomotoras diésel-eléctricas de la Unión Soviética , apodadas Taigatrommel ( Taiga y trommel como tambor en inglés, es decir, Taiga Drum), en referencia a su ruido característico y a una alusión cínica al paisaje siberiano de su patria soviética.

Tras la reunificación de Alemania, la nueva Deutsche Bahn clasificó estas locomotoras también como de Clase 220 , ya que para entonces todas las unidades V 200 de Alemania Occidental estaban fuera de servicio.

Desarrollos y exportaciones basados en V 200

Clase de buques de guerra de British Rail

Las locomotoras de la clase "Warship" de British Railways, construidas en Gran Bretaña entre 1958 y 1962, se basaron en el diseño V 200.0 de Krauss-Maffei, incluyendo su característica forma. British Railways obtuvo la licencia del diseño de Krauss-Maffei y varias empresas de ingeniería británicas fabricaron los diferentes componentes, también bajo licencia.

ML2200 (JŽ D66/761)

Basándose en la serie V 200, en 1956 Krauss Maffei construyó tres locomotoras de la serie ML2200 (designadas JŽ D66, posteriormente 761) para los Ferrocarriles Yugoslavos . El número de ejes se incrementó de 4 a 6 para hacer frente a la baja carga máxima por eje en las vías yugoslavas. Las locomotoras se mantuvieron en funcionamiento hasta 1991 y actualmente se conservan en un museo ferroviario en las afueras de Belgrado .

ML2200/ML3000 – V 300 001/230 001-0

Un cuarto ejemplar de la ML 2200 C'C' fue construido por cuenta propia de Krauss-Maffei, a la espera de un comprador, pero los ferrocarriles estatales yugoslavos no realizaron más compras. En noviembre de 1957, Krauss-Maffei comenzó una reconstrucción de la locomotora con motores más potentes y transmisiones más grandes, con la esperanza de que fuera adecuada para la Deutsche Bundesbahn . La designación que el fabricante le dio a la locomotora fue ML3000 C'C'. Krauss-Maffei había esperado que la DB encargara más locomotoras del diseño ML3000 para reemplazar las locomotoras de vapor en el servicio de carga, pero en cambio la DB optó por una modesta mejora de la V 200.0 original en forma de la V 200.1. Finalmente, la DB compró la locomotora y funcionó hasta su retiro en 1975.

ML2700CC (TCDD DH27)

En respuesta a la visita de uno de los prototipos V200 a Yugoslavia, Grecia y Turquía en 1955, los Ferrocarriles Turcos (TCDD) encargaron tres locomotoras Krauss Maffei ML2700 en 1960. Al igual que las locomotoras yugoslavas ML2200, las locomotoras turcas tenían seis ejes; sin embargo, su diseño exterior era completamente diferente al de la carrocería de la V200, y el resultado final se asemejaba más a las locomotoras de maniobras estadounidenses contemporáneas con un toque europeo. Estas locomotoras operaron trenes de carga y pasajeros con origen en Ankara hasta que TCDD las retiró del servicio en 1982.

Tren RENFE Clase 340

Se construyeron treinta y dos locomotoras de este tipo: diez por Krauss Maffei, que se exportaron a España, y veintidós construidas en España por Babcock & Wilcox. Al ser vehículos de vía de ancho ibérico, sus dimensiones generales son mayores y sus motores son de 16 cilindros, lo que les confiere una potencia total de 4000 CV.

Detalles de la clase V200.0/220

Referencias

↑ Las diez locomotoras V 80 se habían producido el año anterior.

↑ Molter, Romano (2020). Die vergessene Eisenbahn: Eine Reise in die Geschichte der albanischen Eisenbahnen 1916-2020 (en alemán). Grupo de medios ferroviarios. ISBN 9783902894878.
↑ "Inicio" . V200 001 (en alemán).

Enderlein, Axel (septiembre de 2006). "Kraftpaket der Bundesbahn". Revista LOK (en alemán). Múnich: Geramond Verlag. ISSN 0458-1822 .
Koschinski, Konrad (enero de 2005). V200 . Diario Eisenbahn (en alemán). Fürstenfeldbruck: H. Merker Verlag. ISBN 3-89610-136-6.
Maier, Mattías (2005). Die Baureihe V200 . Eisenbahn-Kurier (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-208-5.
Obermayer, Horst (mayo de 1993). Die Baureihe V200 . Especial del Eisenbahn Journal (en alemán). Fürstenfeldbruck: H. Merker Verlag. ISBN 3-922404-46-4.

Lecturas adicionales

Lewis, M. (julio de 1984). "Notas moribundas de una leyenda hidráulica". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. págs. 30–31 . ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .

Enlaces externos

– V 200 Bestand y Verbleib
Perfil V 200.0 Trainspo
Die Baureihe V 200.0 / V 200.1 Época 3
Tren turístico de los museos de Hamm
Clase 220 DB-Loks
T699.org
V 200 001 en Minden (1980) YouTube
V 200 033 en Hohenstadt YouTube
V 200 033 saliendo de Goslar YouTube
"221 135-7" en un viaje entre Colonia y Aquisgrán (YouTube)
V200 – DB 220 y 221
DB Clase V 200 – Uso de una locomotora diésel

[1] Las diez locomotoras V 80 se habían producido el año anterior.

[Molter-2] Molter, Romano (2020). Die vergessene Eisenbahn: Eine Reise in die Geschichte der albanischen Eisenbahnen 1916-2020 (en alemán). Grupo de medios ferroviarios. ISBN 9783902894878.

[3] "Inicio" . V200 001 (en alemán).

[ i ]

[ 1 ]

[ 2 ]