DB Clase VT 10.5

El VT 10.5 fue una unidad múltiple diésel desarrollada por la Deutsche Bundesbahn a principios de la década de 1950. Se exhibió por primera vez al público en la Exposición Internacional de Transportes de Múnich en 1953.

Se construyeron dos trenes con diferencias significativas en su construcción. El tren diurno, «Senator» (VT 10 501), constaba de siete vagones, incluyendo la locomotora delantera y la trasera. Los vagones estaban conectados por ejes Jacobs simples . Solo los primeros bogies de las locomotoras eran de doble eje, con ambos ejes motorizados. El «Senator» prestó servicio entre Hamburgo y Fráncfort del Meno desde mayo de 1954 hasta noviembre de 1957.

El tren nocturno " Komet " (VT 10 551) era diferente del "Senator", aunque su forma parecía similar a primera vista. Su librea era notablemente distinta. En lugar de ejes Jacobs simples que conectaban los vagones, se utilizaron bogies Jacobs de doble eje . El "Komet" se entregó inicialmente con 7 vagones (2+5) y poco después se le añadió un vagón restaurante. Todas las imágenes disponibles en línea muestran el Komet con 8 vagones (2+6). En 1956, se construyó un vagón adicional (vagón de conferencias 551i) para el primer viaje al extranjero de un presidente alemán tras la Segunda Guerra Mundial. Debido a la limitada potencia del tren, hubo que retirar otro vagón para acomodar el vagón 551i. El vagón de conferencias es la única unidad que se conserva. El "Komet" tenía mejores características de conducción que el "Senator", que se describía como un vagón de mercancías.

El "Komet" estuvo en servicio entre Zúrich y Hamburgo desde mayo de 1954 hasta diciembre de 1960 y fue operado por la DSG (Deutsche Schlafwagen Gesellschaft/Compañía alemana de coches cama).

El VT  10  501 fue construido por Linke-Hofmann-Busch en 1953 para la Deutsche Bundesbahn. Fue diseñado como un tren de siete vagones. Cada par de vagones intermedios tenía un eje Jacobs común ; solo los vagones motrices tenían bogies motorizados de doble eje.

El VT  10  551 fue construido en 1953 para la Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft por Wegmann en Kassel y adquirido el 1 de enero de 1955 por la Deutsche Bundesbahn. Los vagones remolque estaban unidos por bogies Jacobs  de doble eje ; los vagones motrices tenían bogies motorizados de doble eje.

Cada vagón motor estaba equipado con dos motores diésel MAN del tipo D 1548 G, cada uno con una potencia de 118 kW (158 hp) . Posteriormente, la potencia se incrementó a 154 kW (207 hp) por motor. La versión original tenía una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph) ; la versión posterior podía alcanzar los 160 km/h (99 mph), velocidad que nunca se utilizó en el horario. Para suministrar energía al tren, se instalaron dos motores diésel adicionales, cada uno con una potencia de 92 kW (123 hp) . La transmisión de potencia era hidráulica con una caja de cambios mecánica de cuatro velocidades .            

• Detalles del VT 10 551i
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• Sitio web sobre el tren nocturno VT 10.5 "Komet".