Clase DB E 41

La clase E 41, también conocida como DB Clase 141 ^{[ 1 ]} , es la primera clase de Einheits-Elektrolokomotive alemana (véase el artículo relacionado para más detalles sobre su desarrollo) encargada por la Deutsche Bundesbahn en 1956.

La locomotora Clase E 41 fue diseñada para el tráfico local y las líneas secundarias. Desde la renumeración de 1968, figura como Clase 141. Su apodo es Knallfrosch ( petardo ), ya que el cambiador de llaves emite fuertes chasquidos al cambiar de muesca. Se construyeron un total de 451 unidades.

Diseñada originalmente como un medio eficaz de tracción para trenes de pasajeros ligeros, y con una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora (75 mph) ^{[ 2 ]} y una carga por eje inferior a 17 toneladas (16,7 toneladas largas; 18,7 toneladas cortas) , la clase E 41 también fue designada para servicios de pasajeros en líneas más pequeñas. En la década de 1950, debido a la escasez general de locomotoras, la clase E 41 también se utilizó para el servicio de trenes expresos. Sin embargo, después de que la velocidad de los trenes expresos se elevara a 140 kilómetros por hora (87 mph) a principios de la década de 1960, la clase perdió en gran medida sus servicios expresos.  

En su función original de remolcar trenes locales, la clase E 41 demostró ser fiable y eficiente, especialmente con trenes push-pull. Su uso con trenes S-Bahn fue menos exitoso , ya que la clase E 41 no estaba equipada con frenado regenerativo , lo que habría ayudado a reducir el desgaste. El servicio de la clase E 41 se mantuvo prácticamente sin cambios hasta principios de la década de 1990. Desde entonces, muchas unidades han sido reemplazadas por antiguas unidades de la Deutsche Reichsbahn de la clase 143 , especialmente en el servicio S-Bahn. Además, desde mediados de la década de 1990, las EMU y locomotoras más modernas, como la clase 146, reemplazaron aún más unidades de la clase 141. Desde entonces, muchas han sido desguazadas. La unidad 141 188 fue la primera en retirarse el 31 de octubre de 1987; desde entonces, el número total de locomotoras ha disminuido. Las últimas cuatro unidades restantes, que finalmente se mantuvieron en reserva en caliente en los alrededores de Frankfurt y se utilizaban en caso de necesidad de máquinas más jóvenes defectuosas, fueron dadas de baja en diciembre de 2006.

• gris acero RAL 5011 (141 001 - 141 071)
• verde cromo RAL 6020 (141 072 - 141 451)
• azul celeste/beige RAL 5020 / RAL 1011 (repintado entre 1976 y 1987)
• S-Bahn Rhein Ruhr (variante del esquema 5020/1011, 141 248 1977-2001)
• orientrot RAL 3031 (a partir de 1987, muchas unidades fueron repintadas)
• gris Kiesel/naranja RAL 7035 / RAL 2012 ( S-Bahn de Núremberg , 141 436-442)
• color verkehrsrot RAL 3020 (a partir de 1998)