Ciclismo semanal

Cycling Weekly es la publicación de ciclismo más antigua del mundo. Es a la vez una revista semanal de ciclismo y un sitio web de noticias, artículos y consejos de compra. La publica Future . Los ciclistas de clubes británicos solían llamarla cariñosamente "The Comic". ^{[ 1 ]}

Cycling Weekly fue publicado por primera vez por Edmund Dangerfield como Cycling el 24 de enero de 1891. ^{[ 2 ]} Se convirtió brevemente en Cycling and Moting en el siglo XIX cuando la conducción de automóviles —"moting"— parecía que iba a reemplazar al ciclismo. La caída de las ventas durante la dirección de HH (Harry) England, quien adoptó lo que se consideraba una visión tradicional del ciclismo y se opuso a la reintroducción de las carreras masivas en las carreteras como proponía la Liga Británica de Ciclistas de Carreras , llevó a la aparición en la década de 1950 de un semanario rival llamado The Bicycle y de una revista mensual titulada primero Coureur y luego Sporting Cyclist . Ambas finalmente se fusionaron con Cycling .

La publicación ha cambiado de manos en varias ocasiones. Fue publicada inicialmente por Dangerfield Printing Company (1891-1894), luego por Temple Press (1895-1964), Go Magazine (1964-1967) y Longacre Press (1967-1970), antes de ser publicada por su siguiente propietario, IPC Magazines (más tarde conocida como TI Media ), desde 1970 hasta 2020.

La contribución más duradera de la revista al deporte fue la creación, el 4 de abril de 1930, de la competición British Best All-Rounder (BBAR) para ciclistas individuales de contrarreloj , que establecía al ciclista que la revista consideraba el mejor contra el reloj, calculando el promedio de las velocidades de los competidores en 50 y 100 millas y 12 horas. Ofrecía un trofeo al ganador cada año y un escudo al equipo ganador. ^{[ 3 ]}

En 1932, Cycling también presentó el Libro Dorado del Ciclismo . Cada página homenajeaba a un héroe del ciclismo. El primero fue Frank Southall , quien había ganado la competición BBAR de ese año y firmó su página ante 7000 ciclistas que asistieron a la entrega de premios de la BBAR en el Royal Albert Hall de Londres. ^{[ 3 ]} El libro ha caído en desuso en los últimos años.

La revista fue consciente desde el principio del peligro que, según percibía, corrían los ciclistas debido al creciente número de automóviles ^{[ 4 ]} y tranvías ^{[ 5 ]} . A la revista no le gustaba la insistencia en que los ciclistas llevaran una luz trasera, ya que consideraba que esto trasladaba la responsabilidad de evitar un accidente del conductor que adelantaba al ciclista adelantado. Pero tenía otros dilemas que considerar, tras el procesamiento de un ciclista que había colgado una linterna china de su bicicleta ^{[ 6 ] .}

El ciclismo hizo campaña contra las carreras femeninas y se negó a publicar los resultados; luego, en la década de 1940, se destacó frente a la Liga Británica de Ciclistas de Carreras en su campaña para reintroducir las carreras masivas en carreteras abiertas. Calificó la primera carrera de la organización como "una revuelta sin esperanza". ^{[ 7 ]}

Buscando aumentar las ventas y los anunciantes en junio de 1957, Cycling introdujo páginas dedicadas a los ciclomotores y la revista cambió su nombre a Cycling & Mopeds . ^{[ 8 ]} Esta medida aceleró la caída de las ventas hasta que, bajo la insistencia del nuevo editor, Alan Gayfer, se abandonaron los ciclomotores y la revista amplió su enfoque a todas las formas de carreras en carretera, en pista , al ciclocross y al cicloturismo. Entre los que Gayfer contrató y que han permanecido en el periodismo ciclista se encuentran el comentarista de televisión Phil Liggett y el autor Les Woodland.

Alan Gayfer dejó Cycling en 1969 para trabajar en la agencia de noticias United Press al otro lado de Fleet Street , Londres, donde Cycling tenía entonces sus oficinas. Allí también podía informar sobre su otra pasión: el boxeo . Murió de un ataque al corazón mientras practicaba ciclismo en Canadá después de su retiro. Gayfer fue sucedido por Ken Evans, cuyo interés en las contrarrelojes de corta distancia dio lugar a una competición paralela al British Best All-Rounder: el Trofeo Campagnolo  para carreras de más de 25 millas (40 km). Duró solo dos temporadas antes de que se considerara que no valía la pena el esfuerzo y el gasto. ^{[ 3 ]} Evans renunció para trabajar con el mayorista de componentes, Ron Kitching. ^{[ 9 ]} Evans fue reemplazado por Martin Ayres. A su vez, le sucedió Andrew Sutcliffe, quien había sido editor de Cycle Trader . Bajo la dirección de Sutcliffe, la revista adoptó un contenido gráfico más marcado y la cobertura del ciclismo nacional, especialmente cuando no se trataba de carreras, se redujo en favor de la cobertura de las carreras continentales. Sutcliffe se marchó para ayudar a fundar una empresa llamada Cabal Communications, dirigida por otros antiguos empleados de IPC. Cabal lanzó una revista mensual llamada Procycling como rival de la publicación mensual de IPC, Cycle Sport . Su primer editor fue William Fotheringham, que también había formado parte del personal de IPC. El sustituto de Sutcliffe fue Robert Garbutt, que fue editor hasta 2015, cuando el actual editor Simon Richardson fue ascendido de subdirector. Entre los miembros destacados del personal se encuentra Sid Saltmarsh, subdirector bajo la dirección de Alan Gayfer, que trabajó anteriormente para el News Chronicle y la BBC y que estaba cubriendo el Tour de Francia cuando el ciclista inglés Tom Simpson falleció durante la carrera en 1967. Entre los columnistas recientes se encuentran Tony Bell y Michael Hutchinson .

La revista ha publicado trabajos de dos de los colaboradores más longevos de la historia editorial. Frank Patterson fue un ilustrador cuyos impecables dibujos aparecieron por primera vez en un número de noviembre de 1893. Su última ilustración se publicó en 1952. Patterson era conocido por su meticuloso tratamiento de la bicicleta, especialmente de las elipses, y por su habilidad para plasmar diferentes especies de árboles. Se decía que un roble dibujado por Patterson jamás podría confundirse con un olmo. Su pluma preferida era una Gillott 303. La trayectoria de Patterson fue superada finalmente por el dibujante Johnny Helms, cuyo estilo era sencillo pero inconfundible. Sus caricaturas fueron una sección habitual de la revista desde el 6 de febrero de 1946 hasta su fallecimiento en noviembre de 2009, y capturaron a la perfección las peculiaridades de la vida en los clubes británicos, especialmente las contrarrelojes, la vida doméstica de un ciclista y su famoso perro que odiaba a los ciclistas.

En 2020, TI Media, propietaria de Cycling Weekly , fue adquirida por Future plc, sumando así una publicación a la división de ciclismo de Future junto con CyclingNews.com y su antiguo rival Procycling (que Future había readquirido de Immediate Media un año antes, tras venderla en 2014). Procycling dejó de publicarse en enero de 2022.

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