Custer CCW-5

El Custer CCW-5 es un avión bimotor de cinco plazas con configuración de hélice propulsora , que utilizaba un ala acanalada que, según se afirmaba, permitía vuelos a baja velocidad y despegues cortos . Dos CCW-5 volaron con once años de diferencia, pero este modelo nunca llegó a producirse en serie.

Este avión fue el tercero y último de una serie de diseños de Custer Channel Wing .

En la mayoría de las situaciones, la sustentación de una aeronave proviene principalmente de la baja presión generada en la superficie superior por la mayor velocidad del aire localmente aumentada. ^{[ 1 ]} Esta última puede ser el resultado del movimiento de la aeronave a través del aire o, cuando la sustentación a bajas velocidades del aire es importante para un rendimiento de despegue corto, producida por la potencia del motor. El ala de canal, idea de Willard Ray Custer , es un ejemplo de esto último, donde la velocidad del aire sobre la superficie superior en un canal en forma de U formado a partir del ala se incrementó con una hélice propulsora en el borde de salida. Este canal casi semicircular restringía lateralmente el flujo de aire producido por la hélice, incluso cuando la aeronave estaba en reposo, produciendo velocidades de flujo más altas que sobre un ala propulsora convencional. La necesidad de motores propulsores montados en las alas hizo que un bimotor propulsor fuera una configuración natural, y para su tercer diseño de ala de canal, Custer optó por modificar el Baumann Brigadier existente , un bimotor propulsor de ala media de 5 plazas que, a su vez, no llegó a producirse. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

El CCW-5 conservó el fuselaje y el empenaje del Brigadier, pero reemplazó toda la sección central con un par de canales, que comenzaban en las raíces de la parte inferior del fuselaje. Solo más allá de los canales las alas convencionales recuperaron su configuración de ala media. Un motor Continental O-470 de seis cilindros opuestos y 225 hp (168 kW) se montó sobre delgados puntales verticales y horizontales en el centro de cada uno de los canales, en la línea de ala media. Estos impulsaban hélices propulsoras de velocidad constante. El tren de aterrizaje principal se acortó considerablemente al montar sus patas en la parte exterior de la sección del canal; se conservó la rueda de morro del Brigadier. ^{[ 2 ] [ 3 ]}  

El primero de los dos CCW-5 voló el 13 de julio de 1953 y fue pilotado por Walker Davidson en Oxnard, California . ^{[ 2 ] [ 3 ]} Se informó que había completado sus vuelos de prueba para el otoño de 1956, cuando estaba programado que comenzara la producción. ^{[ 2 ]} Esto no sucedió, aunque un segundo avión voló en junio de 1964. ^{[ 3 ]} El retraso fue en parte resultado de problemas financieros. El CCW-5 tuvo un rendimiento muy por debajo de las estimaciones originales con una velocidad máxima alcanzada de 220 mph (350 km/h) en comparación con una estimada de 300 mph (480 km/h) . ^{[ 3 ]} Se afirmó que el avión podía volar bajo control a 11 mph (18 km/h) y que podía despegar con una carga de 1500 libras (680 kg) al 70% de potencia en 90 pies (27 m) . ^{[ 2 ]}         

El segundo CCW-5 se terminó en 1964 con motores Continental IO-470P de 260 hp (194 kW) ; ^{[ 4 ]} aún existe y está en restauración en el Mid-Atlantic Air Museum , Reading, Pensilvania . ^{[ 5 ]}  

Datos de Jane's All the World's Aircraft ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 4 pasajeros
• Longitud: 28  pies 8,5  pulgadas (8,750  m)
• Envergadura: 41  pies 2  pulgadas (12,55  m)
• Altura: 3,30 m ( 10  pies 10 pulgadas )  
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 4418 ; punta: NACA 4412 ^{[ 6 ]}
• Peso en vacío: 3000  lb (1361  kg) peso de diseño
• Peso bruto: 5400  lb (2449  kg) peso de diseño
• Capacidad de combustible: 200 galones estadounidenses (757 litros; 166 galones imperiales) ^{[ 7 ]}
• Peso bruto máximo: 6000 libras (2700  kg) ^{[ 7 ]}
• Velocidad de aterrizaje: 15  mph (24  km/h) ^{[ 7 ]}
• Distancias de aterrizaje y despegue: 100  pies (30  m) ^{[ 7 ]}
• Planta motriz: 2 × Continental O-470-A de 6 cilindros opuestos refrigerados por aire, 225  hp (168  kW) cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 220  mph (350  km/h, 190  nudos) ^{[ 3 ]}
• Velocidad de crucero: 180  mph (290  km/h, 160  nudos) ^{[ 3 ]}
• Alcance: 1.680  mi (2.700  km, 1.460  nmi) ^{[ 3 ]}
• Techo de servicio: 20 000  pies (6100  m) ^{[ 3 ]}
• Velocidad de ascenso: 3000  pies/min (15  m/s) . ^{[ 7 ]}

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Antonov 181