petirrojo curtiss

El Curtiss Robin , introducido en 1928, es un monoplano de ala alta estadounidense construido por la Curtiss-Robertson Airplane Manufacturing Company . La versión J-1 fue pilotada por Wrongway Corrigan , quien cruzó el Atlántico después de que le negaran el permiso para hacerlo.

El Robin, un monoplano de cabina de aspecto profesional , tenía un ala de madera y un fuselaje de tubos de acero. La cabina tenía capacidad para tres personas; dos pasajeros estaban sentados uno al lado del otro detrás del piloto. Los primeros Robins se distinguían por grandes carenados planos sobre los puntales diagonales paralelos de las alas; los carenados se abandonaron en las versiones posteriores, al haberse descubierto que eran ineficaces para crear sustentación. ^[1] El tren de aterrizaje original tenía amortiguadores de cuerdas elásticas de goma, posteriormente reemplazados por un sistema oleoneumático; a varios Robins se les agregaron flotadores gemelos. ^[2] Las variantes del Robin estaban equipadas con motores que desarrollaban 90-185 hp (67-138 kW). ^[2]

El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos utilizó un solo avión Robin modificado (con un motor Warner R-420-1 de 110 hp (82 kW) y se lo denominó XC-10 . Este avión se utilizó en un programa de pruebas de vuelo controlado por radio (y no tripulado). ^[2]

La aerolínea nacional de Cuba, la Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss , fue fundada en 1929 y la compañía Curtiss-Wright fue su cofundadora y principal inversora. El primer avión de la aerolínea fue un Curtiss Robin y operaba en rutas nacionales como transporte de correo y pasajeros.

Desde septiembre de 1929 hasta mayo de 1930, se utilizó un Robin C-1 para entregar el periódico McCook, Nebraska Daily Gazette a las comunidades rurales de Nebraska y Kansas. El avión volaba una ruta diaria sin escalas de 610 km, arrojando paquetes de periódicos desde una altura de 150 m a los transportistas locales. ^[3]

En 1932, el gobierno paraguayo adquirió un Curtiss Robin C para el escuadrón de transporte de su ejército aéreo. Fue utilizado intensivamente como avión de transporte VIP y ambulancia aérea durante la Guerra del Chaco (1932-1935).

Datos de: Curtiss aircraft : 1907-1947 ^[2]

Petirrojo retador

(Modelo 50A) Una versión temprana del Robin, impulsada por un motor de pistón radial Curtiss Challenger de 165 hp (123 kW) .

Cometa Robin

Un Robin fue reconvertido por su propietario en 1937 y equipado con un motor de pistón radial Comet 7-D de 150 hp (110 kW).

Petirrojo

(Modelo 50A) Prototipos y aviones de producción inicial propulsados ​​por motores Curtiss OX-5 de 90 hp (67 kW) .

petirrojo b

Un monoplano con cabina de tres asientos, equipado con frenos en las ruedas y una rueda de cola orientable, propulsado por un motor Curtiss OX-5 V-8 de 90 hp (67 kW); se construyeron alrededor de 325.

Petirrojo B-2

Un monoplano con cabina de tres asientos, propulsado por un motor de pistón Wright-Hisso "A", "E" e "I" V-8 refrigerado por agua de 150-180 hp (110-130 kW).

petirrojo c

Un monoplano con cabina de tres asientos, propulsado por un motor de pistón radial Curtiss Challenger de 170 hp (130 kW) o 185 hp (138 kW) ; se construyeron alrededor de 50.

Petirrojo C-1

(Modelo 50C) Una versión mejorada del Robin C, impulsada por un motor de pistón radial Curtiss Challenger de 185 hp (138 kW) ; más de 200 construidos.

Petirrojo C-2

(Modelo 50D) Una versión de largo alcance equipada con un tanque de combustible adicional, impulsada por un motor de pistón radial Curtiss Challenger de 170 hp (130 kW) ; seis construidos.

Petirrojo 4C

(Modelo 50E) Una versión de cuatro asientos, impulsada por un motor de pistón radial Curtiss Challenger ; se construyó una unidad.

Petirrojo 4C-1

Una versión de tres asientos con una sección de fuselaje delantero agrandada; tres construidos.

Petirrojo 4C-1A

(Modelo 50G) Otra versión de cuatro asientos con una sección de fuselaje delantero agrandada; 11 construidos.

Petirrojo 4C-2

Una única versión no certificada impulsada por un motor Wright J-6-7 Whirlwind de 225 hp (168 kW) .

petirrojo cr

Una versión experimental única, equipada con un motor Curtiss Crusader de 120 hp (89 kW).

Petirrojo J-1

(Modelo 50H) Impulsado por un motor de pistón radial Wright J-6-5 Whirlwind de 165 hp (123 kW) ; se construyeron alrededor de 40.

Petirrojo J-2

(Modelo 50I) Versión de largo alcance, con 80 galones estadounidenses (67 galones imperiales; 300 L) de combustible. Se construyeron dos.

Petirrojo J-3

Un J-1 designado temporalmente como J-3, que volvió a la designación J-1 después de ser desmodificado.

petirrojo m

Un avión Robin B, equipado con el motor Milwaukee Tank V-502 V-8 de 115 hp (86 kW) (conversiones OX-5 refrigeradas por aire).

Robin W

(Modelo 50J) Equipado con un motor de pistón radial Warner Scarab de 110 hp (82 kW) . En 1930 se fabricó una pequeña cantidad.

XC-10

Un Robin W fue vendido al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) y convertido en un avión de pruebas radiocontrolado sin piloto y no tripulado, propulsado por un motor Warner R-420-1 de 110 hp (82 kW) .

 Paraguay

• Fuerza Aérea Paraguaya

 Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

• 477 – J-1 en condiciones de volar con John Graeme Vevers de Patterson Lakes, Victoria . ^[4]

• 248 – C-2 almacenado en el Museo TAM de São Carlos, São Paulo . ^[5]

• 405 – C-1 en exhibición en el Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwin, Alberta . ^{[6] [ verificación fallida ]}

• C-1 en exhibición en la terminal doméstica del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría en Alajuela, Costa Rica .

• 130 – J-1 en condiciones de volar con Antique Aeroflyers en Mengen, Baden-Württemberg . ^{[7] [8]}

• 193 – B en condiciones de volar en el Fantasy of Flight en Polk City, Florida . ^{[9] [10] [11]}
• 213 – B en condiciones de volar en el Museo de Aeroplanos y Automóviles Antiguos del Oeste en Hood River, Oregón . ^{[12] [13]}
• 329 – B-1 en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego en San Diego, California . ^[14]
• 337 – C-1 en exhibición estática en el Museo de Aviación y Espacio Evergreen en McMinnville, Oregón . ^{[15] [16] [17]}
• 403 – B-2 en exhibición en el Museo de Aviación EAA en Oshkosh, Wisconsin . ^{[18] [19]}
• 469 – C-1 en exhibición en el Museo Aéreo Yanqui en Chino, California . ^{[20] [21]}
• 628 – C-1 en exhibición estática en el Museo del Vuelo en Seattle, Washington . ^[22]
• 712 – 4C-1A en exhibición en el Museo Aéreo del Oeste de Carolina del Norte en Hendersonville, Carolina del Norte . ^{[23] [24]}
• 733 – J-1D en exhibición en el Museo Aéreo Shannon en Fredericksburg, Virginia . ^{[25] [26]} Anteriormente estuvo en exhibición en el Museo de Aviación de Virginia . ^[27]
• 737 – J-1 en condiciones de volar con Brian T. Coughlin de Cazenovia, Nueva York . ^[28] Tiene su base en el aeródromo Old Rhinebeck . ^{[ cita requerida ]}
• J-1 Ole Miss (matrícula estadounidense NR526N ) en exhibición estática en el Museo Nacional del Aire y del Espacio en Washington, DC, que estableció el récord de resistencia de la aviación en 1935 (en el aire continuamente del 4 de junio al 1 de julio), que mantuvo durante 4 años. ^[29]
• En exhibición estática en el Museo Cradle of Aviation en Garden City, Nueva York . Tiene flotadores en lugar de tren de aterrizaje con ruedas. ^[30]
• En exhibición en el Air Zoo de Portage, Michigan . ^{[31] [32] [33]}
• En exhibición en el Museo Aéreo Eagles Mere en Eagles Mere, Pensilvania . ^[34]
• En exhibición estática en el Museo Glenn H. Curtiss en Hammondsport, Nueva York . ^[35]
• En exhibición en el Museo de Restauración de Aeronaves Históricas en Maryland Heights, Missouri . ^[36]
• En restauración en el Museo Candler Field en Williamson, Georgia . ^[37] Ahora es propiedad y está operado por el Museo de Historia Viva del Capitán Buerk en New Hampshire.
• En restauración en el Port Townsend Aero Museum en Port Townsend, Washington . ^[38]

Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947, ^[2] Jane's All the World's Aircraft 1928 ^[39]

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 2 personas / 425 lb (193 kg) de carga útil
• Longitud: 25 pies 9 pulgadas (7,85 m)
• Envergadura: 12,5 m (41 pies 0 pulgadas)
• Altura: 2,4 m (7 pies 10 pulgadas)
• Área del ala: 262,5 pies cuadrados (24,39 m ² )
• Perfil aerodinámico : Curtiss C-72 ^[40]
• Peso vacío: 1.475 lb (669 kg)
• Peso máximo de despegue: 2175 lb (987 kg)
• Capacidad de combustible: 50 galones estadounidenses (42 galones imperiales; 190 L) de combustible; 5 galones estadounidenses (4,2 galones imperiales; 19 L) de aceite
• Planta motriz: 1 × motor de pistón Curtiss OX-5 V-8 refrigerado por agua, 90 hp (67 kW)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 99,7 mph (160,5 km/h, 86,6 nudos)
• Velocidad de crucero: 85 mph (137 km/h, 74 nudos)
  
• Velocidad de aterrizaje: 45 mph (39 nudos; 72 km/h)
• Autonomía: 785 mi (1263 km, 682 nmi) crucero; 580 mi (500 nmi; 930 km) a máxima potencia
• Techo de servicio: 12.500 pies (3.800 m)
• Velocidad de ascenso: 450 pies/min (2,3 m/s)
• Tiempo hasta la altitud: 3.800 pies (1.200 m) en 10 minutos
• Carga alar: 8,2 lb/pie cuadrado (40 kg/ ^m2 )
• Potencia/masa : 0,0465 hp/lb (0,0764 kW/kg)

Desarrollo relacionado

• Zorzal de Curtiss

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de los Estados Unidos
• Lista de aeronaves civiles

• Hagedorn, Dan (marzo-mayo de 1992). "Tipos de Curtiss en América Latina". Air Enthusiast . Núm. 45. págs. 61-77. ISSN  0143-5450.

• Museo de Aeronaves de Virginia
• Airminded.net
• Curtiss Robin J-1 Deluxe "Ole Miss" Archivado el 29 de agosto de 2018 en Wayback Machine.
• [1] Archivado el 31 de agosto de 2018 en Wayback Machine.
• Un Curtiss Robin se reconstruye a partir de un marco vacío
• Una breve historia de la aventura de "Wrongway" Corrigan