Desastre ferroviario en Curinga

El desastre ferroviario de Curinga , también conocido como el desastre ferroviario de Lamezia Terme , fue un accidente ferroviario ocurrido el 21 de noviembre de 1980 entre las estaciones de Curinga y Eccellente , en la provincia de Catanzaro , Italia .

El recuento inicial estimado fue de 10 muertos y 80 heridos, cifra que posteriormente se actualizó a 20 y 122 respectivamente. ^{[ 1 ]} El recuento final ascendió a 29 víctimas y 104 heridos. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

El tren 587 de Ferrovie dello Stato viajaba en dirección sur desde Roma a Siracusa por la línea Salerno - Reggio Calabria . A las 2:40 de la madrugada, poco después de salir de la estación de Lamezia Terme y dirigirse a Paola , chocó contra algunos vagones cargados que se habían perdido del tren de mercancías 40679 , un convoy de 41 vagones del mismo operador que salía de Lamezia Terme hacia Reggio Calabria . ^{[ 3 ]}

El tren de mercancías había pasado por la estación de Eccellente sin que nadie se percatara de que había perdido 28 vagones y le faltaban las luces traseras, y posteriormente se detuvo en la estación de Vibo Pizzo al darse cuenta de que algo había fallado. Los vagones se desprendieron del convoy en el kilómetro 266+200 , cuando una abrazadera se rompió y los liberó. Los vagones desbocados se detuvieron sobre las vías.

El conductor del tren 587 intentó frenar en el último momento, pero el tren viajaba a 120  km/h y era imposible detenerlo en menos de 1000 metros. Al ser de noche y estar los vagones desbocados sin luces traseras (la electricidad la proporciona la locomotora), la distancia disponible era demasiado corta para detener el tren de pasajeros. ^{[ 1 ]} El tren de pasajeros chocó contra los vagones y descarriló , cuatro de sus vagones se desviaron hacia la vía en dirección norte.

A pesar de la gravedad del accidente, el descarrilamiento probablemente solo causó heridos. ^{[ 1 ]} Antes de que el conductor del tren pudiera pedir una emergencia, un segundo tren de pasajeros, el Espresso 588 (el mismo servicio de pasajeros, pero viajando hacia el norte en dirección a Salerno ) chocó contra la locomotora del 587 descarrilado a más de 60 km / h. Los primeros cuatro vagones del tren 588 descarrilaron y cayeron por un terraplén . ^{[ 2 ]} Algunos de los vagones del tren que viajaba hacia el sur fueron aplastados o rotos por el impacto. 

Los equipos de rescate de Vigili del Fuoco fueron enviados desde Vibo Valentia , Lamezia Terme y Catanzaro , junto con la Polizia di Stato , la Guardia di Finanza y los Carabinieri . Los equipos ferroviarios comenzaron de inmediato a retirar y desmantelar los vagones dañados para permitir el rescate de los heridos atrapados en los restos del accidente, con la ayuda del personal de las fuerzas de seguridad.

Los hospitales de Lamezia, Vibo y Catanzaro se vieron desbordados por la emergencia médica, pero finalmente lograron soportar la presión gracias a la ayuda de las clínicas Soveria Mannelli y Tropea , que se hicieron cargo de la asistencia médica para los pacientes con heridas menos graves. ^{[ 1 ]}

Las operaciones de rescate duraron dos días completos, lo que permitió restablecer el servicio regular a partir del 24 de noviembre.

La cobertura informativa sobre el accidente fue breve, ya que apenas dos días después la atención de los periódicos locales se desvió hacia el trágico terremoto de Irpinia .

La locomotora FS Clase E656 .075 fue desmantelada en julio de 1983, siendo la primera de su clase en ser dada de baja. La FS Clase E656.280 fue desmantelada unos días después.

La rotura de una abrazadera es un suceso inusual, pero no insólito. Las abrazaderas de acero a veces sufren fatiga o corrosión, por lo que se contempla la posibilidad de que fallen. En caso de que falle una abrazadera, la pérdida de un tramo del tren interrumpe el circuito de freno neumático: la falta de presión activa los frenos de emergencia en ambos lados del convoy y alerta a los maquinistas.

Aparentemente, el sistema de frenado de emergencia funcionó correctamente, pero con el motor a máxima potencia y el tren mucho más ligero de lo esperado, el maquinista no se percató de la emergencia y la cabeza del tren no se detuvo.

La Fiscalía acusó de homicidio involuntario a los maquinistas del tren de mercancías, al jefe de estación de Eccellente y a un operario ferroviario por no haberse percatado de la pérdida de los vagones. Finalmente, el personal de la estación fue declarado culpable por no haber seguido los procedimientos adecuados.

Un estudio técnico preliminar mostró que el estado de mantenimiento del material rodante era aceptable, la infraestructura de la vía era buena y cumplía con los estándares de seguridad vigentes. El sistema de señalización de bloqueo semiautomático estaba activo en ese momento, pero requería una revisión rutinaria de los trenes que pasaban, la cual debía ser realizada por personal de la estación. Esta norma era bien conocida y se aplicaba oficialmente en aquel entonces. El control de bloqueo totalmente automático habría evitado la tragedia (al encender una luz roja intermitente al tren de pasajeros), pero hasta la década de 1990 solo se instaló en líneas principales de alta capacidad (aproximadamente 1/8 de la red total). ^{[ 1 ]}