Crowdshipping

El principio de entrega entre pares fue aplicado por primera vez por algunas empresas en línea a principios de la década de 2000. En 2009, los conductores comunes podían registrarse como "mensajeros" utilizando el sitio Stuff2Send.com y tenían la opción de conectarse con el remitente y acordar una tarifa en caso de que sus viajes coincidieran con entregas de paquetes. ^{[ 4 ]} En los años posteriores a la Gran Recesión , se crearon startups como Zipments, mmMule , PiggyBee, Deliv y Friendshippr basadas en la necesidad del mercado de obtener ingresos adicionales. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

La publicación Issue in Focus de 2014 de la Oficina del Inspector General del Servicio Postal de los Estados Unidos plantea inquietudes sobre la nueva innovación del crowdshipping en el informe titulado "Using the 'Crowd' to Deliver Packages" (Uso de la "multitud" para entregar paquetes). ^{[ 9 ]} En esta publicación, la Oficina del Inspector General describe el crowdshipping como "un subconjunto del movimiento más amplio de 'crowdsourcing' [que] implica el uso de la tecnología para movilizar a un gran grupo de personas para lograr algo". ^{[ 10 ]}

Ese mismo año, una colaboración entre el Centro de Investigación Interuniversitaria CIRREALT, la Universidad Laval y la Cátedra de Investigación de Canadá en Ingeniería de Negocios Interconectados dio como resultado un documento de investigación titulado " Entrega mediante crowdsourcing: Nuevos modelos de negocio interconectados para reinventar la entrega" , que se presentó durante la 1.ª Conferencia Internacional de Internet Física. El documento cita a Jeremy Rifkin en su libro " La sociedad del costo marginal cero ", donde afirma: "La entrega mediante crowdsourcing es una respuesta a las crecientes expectativas de los clientes de un servicio de entrega más rápido, personalizado y rentable. Aprovecha el potencial tecnológico (geolocalización, aplicaciones móviles) y la tendencia social de compartir y colaborar". ^{[ 11 ] [ 12 ]} El informe continúa: "Durante dos años, la entrega mediante crowdsourcing ha experimentado un auge. Se han lanzado varias empresas emergentes y algunas han atraído millones en inversión. Actualmente, Postmates y Deliv lideran el sector, habiendo obtenido inversiones que suman más de 22 y 14 millones de dólares estadounidenses, respectivamente". ^{[ 11 ]}

En 2016, la Fundación Owls publicó su informe anual Breakthrough from Innovation to Impact, Volumen 1. El documento abarca los temas relevantes de ese año, incluyendo la logística global , siendo el crowdshipping uno de los principales subtemas. Escrito por Alan McKinnon, profesor de logística en la Universidad de Logística de Kuehne , la publicación define el crowdshipping como "su corolario en los viajes personales: animar a los pasajeros a utilizar su capacidad de carga sobrante en coches, bicicletas, autobuses y aviones para transportar paquetes para otras personas". Además, afirma que el crowdshipping "tuvo un comienzo inocente con algunos sitios web entusiastas, pero plantea serias dudas sobre la responsabilidad y la seguridad". ^{[ 13 ]}

En 2017, la revista Journal of Business Logistics publicó un artículo de investigación titulado « El auge de la logística colaborativa: una nueva forma de cocrear valor logístico» , cuyos autores son Valentina Carbone, profesora de gestión de la cadena de suministro y operaciones en ESCP Europe ; Aurélien Rouquet, profesor de logística y gestión de la cadena de suministro en NEOMA Business School y CRET-LOG; y Christine Roussat, profesora adjunta en la Universidad Blaise Pascal y CRET-LOG. El artículo afirma: «Teniendo en cuenta la escasez de investigaciones sobre este tema, nuestro objetivo es desarrollar un enfoque conceptual inicial para estas iniciativas, que denominamos "logística colaborativa", entendida como "iniciativas que aprovechan los recursos logísticos de la multitud para prestar servicios logísticos". Este artículo se estructura en seis secciones. La primera revisa la (escasa) bibliografía relacionada con la logística colaborativa. La segunda presenta nuestra metodología, basada en el estudio de 57 casos de iniciativas emergentes de logística colaborativa. La tercera destaca las principales diferencias entre la logística colaborativa y la logística empresarial tradicional». ^{[ 14 ]}

Los recursos colectivos se movilizan mediante un motor de búsqueda web que permite a los clientes geolocalizar los espacios de almacenamiento subidos por la comunidad. La mayoría de las ofertas se encuentran en grandes ciudades, donde los altos precios inmobiliarios desplazan los espacios de almacenamiento empresarial tradicionales a las afueras. ^{[ 15 ]}

La prestación de servicios de entrega local depende de los recursos de transporte a los que la comunidad tiene acceso y utiliza, incluyendo capacidades logísticas individuales como recoger mercancías, conducir y entregar. Los recursos de transporte pueden ser furgonetas, coches, patinetes, bicicletas, transporte público o incluso caminar. Las iniciativas en este campo operan mediante aplicaciones móviles , que permiten a los usuarios realizar solicitudes de entrega que luego son atendidas por otros usuarios. ^{[ 15 ]} Algunos ejemplos son Jojo, ^{[ 16 ]} Deliv y Zipments. ^{[ 17 ]}

En el transporte de mercancías colaborativo, las conexiones entre conductores y usuarios del servicio se establecen mediante plataformas de internet o aplicaciones móviles. Este tipo de sistema de envío parece especialmente adecuado para artículos de gran tamaño o no estándar que no pueden enviarse por correo postal debido a que su volumen inusual hace que el uso de los servicios estándar sea poco práctico o demasiado costoso. ^{[ 15 ]} Cargomatic es un ejemplo. ^{[ 18 ]}

Las iniciativas de reenvío de mercancías colaborativo operan mediante motores de búsqueda que relacionan las solicitudes de los clientes con las ofertas de los viajeros con el mismo origen y destino. Los usuarios potenciales del servicio pueden publicar anuncios para informar a la comunidad sobre sus propias necesidades de envío, mientras que otros usuarios publican sus próximos itinerarios de viaje. Estas iniciativas se implementan en todo el mundo y pueden tener cobertura global, aunque la mayoría se especializan en algunas conexiones. ^{[ 15 ]} Ejemplos de esto son Sherpals y Grabr. ^{[ 19 ]}

También existe un subconjunto menos común de plataformas comunitarias que conectan a compradores internacionales con transitarios locales, permitiendo a los compradores usar la dirección del transitario como destino. El transitario puede entonces reenviar la mercancía al comprador. Algunos ejemplos son Parcl.com ^{[ 20 ]} y Shippn ^{[ 21 ] .}