Tasa de cuervo

La tarifa Crow Rate , o tarifa de flete Crowsnest , era un subsidio al transporte ferroviario que beneficiaba a los agricultores de las praderas canadienses y a los fabricantes del centro de Canadá mediante requisitos tarifarios impuestos al Ferrocarril del Pacífico Canadiense (CPR) por el Gobierno de Canadá a cambio de financiación y otros beneficios.

A finales del siglo XIX, los descubrimientos de minerales en el sureste de la Columbia Británica, cerca de Nelson , Ainsworth , Rossland , Kaslo , Kimberley y Moyie, impulsaron a las compañías ferroviarias estadounidenses a extender sus líneas hacia el norte para transportar el mineral y proporcionar la maquinaria y los suministros necesarios para el desarrollo de las fundiciones locales . Tanto el gobierno canadiense como la CPR deseaban una línea ferroviaria totalmente canadiense para impedir este acceso estadounidense y reafirmar la soberanía canadiense en la zona. Se planificó una línea desde Lethbridge, Alberta , hasta Kootenay Landing, cerca de Nelson, Columbia Británica , a través del paso de Crowsnest , lo que también permitiría el desarrollo de los depósitos de carbón en el paso y el valle del río Elk , importantes tanto para las operaciones de fundición de minerales como para la conversión de las locomotoras de la CPR de madera a carbón. ^{[ 1 ]}

La CPR necesitaba financiación y concesiones del gobierno para la construcción de esta línea, y el acuerdo negociado entre la CPR y el gobierno canadiense quedó plasmado en el "Acuerdo del Paso de Crowsnest", fechado el 6 de septiembre de 1897. Entre otras cosas, la CPR acordó ofrecer tarifas ferroviarias reducidas para el transporte de grano agrícola hacia el este, a los Grandes Lagos, y para la maquinaria agrícola transportada hacia el oeste desde el centro de Canadá, "de forma indefinida".

La tasa Crow fue suspendida por la CPR durante la Primera Guerra Mundial y restablecida en 1922.

Aunque populares entre los agricultores exportadores de cereales, estas tarifas reducidas no resultaban rentables para el ferrocarril y otorgaban una ventaja injusta a los fabricantes y puertos de cereales del centro de Canadá. A principios de la década de 1980, el gobierno intentó resolver los problemas entre los intereses contrapuestos modificando el acuerdo. La Ley de Transporte de Granos del Oeste de 1983 permitió aumentar las tarifas de envío, pero nunca más del 10 % del precio mundial del grano. Además, el gobierno realizó pagos adicionales en efectivo a la CPR.

Cuando las elecciones federales canadienses de 1993 dieron como resultado un gobierno liberal liderado por Jean Chrétien , el nuevo gobierno tomó medidas para eliminar por completo los subsidios. Esto se implementó en 1995 a través del Programa de Pagos de Transición para Granos del Oeste, que proporcionó pagos únicos a los agricultores para ayudarlos en la transición hacia la eliminación de los subsidios al transporte de granos.

• Vídeo en los archivos de CBC. Archivado el 1 de octubre de 2007 en Wayback Machine .
• Entrada de la enciclopedia canadiense .
• Ken Cruikshank, Lazos estrechos: Ferrocarriles, gobierno y la Junta de Comisionados Ferroviarios .
• "Los nuevos pioneros" Saskatchewan: La historia de la agricultura .