relación de avance

En la conducción todoterreno , la relación de arrastre es la relación de transmisión más baja que puede ofrecer el sistema de transmisión de un vehículo , es decir, la velocidad más lenta del vehículo para la misma velocidad del motor.

La relación de reducción se optimiza en vehículos utilizados para la conducción todoterreno técnica, como el rock crawling . Si bien el concepto se suele analizar en relación con los vehículos de tracción a las cuatro ruedas , también es aplicable a cualquier configuración de tracción .

Tradicionalmente, la conducción a baja velocidad se describe como en una «relación baja» y las cajas de transferencia, etc., se etiquetan como tales. Como relación numérica entre velocidades, la relación de transmisión es una reductora, y cuanto mayor sea esta relación, menor será la marcha; es decir, una relación de avance lento es una relación numérica más alta en estos casos. ^{[ 1 ]} Literalmente, los términos parecen contradictorios, pero en la práctica no hay confusión entre ambos.

Para una relación de 66, el motor realiza 66 revoluciones por cada giro de las ruedas. ^{[ 2 ]} O para un motor que funciona a 2000 rpm, 1 revolución de las ruedas cada dos segundos.

La relación de reducción es una relación de velocidades, pero como reducción mecánica también es una relación de par motor creciente . Por lo tanto, una relación de reducción menor proporciona más par motor en las ruedas y un mejor rendimiento al subir obstáculos empinados.

El uso de una relación de reducción adecuada permite conducir un vehículo en pendientes con mayor facilidad, manteniendo el motor a una velocidad suficiente para una marcha suave y sin necesidad de accionar el embrague para controlar la velocidad. La conducción todoterreno no es un deporte rápido y se puede reducir la velocidad tanto como sea necesario. Con una relación de reducción adecuada, la dificultad se reduce a conseguir suficiente tracción en los neumáticos, lo que permite al vehículo escalar cualquier obstáculo que ofrezca suficiente agarre. Los vehículos pueden circular a la velocidad de una persona caminando. Una relación extrema de 122 incluso permite al conductor bajarse y caminar a su lado. ^{[ 3 ]}

Las relaciones de reducción bajas ofrecen ventajas tanto para subir pendientes pronunciadas como para descenderlas. Permiten usar el freno motor para bajar una pendiente aún bajo control del motor, en lugar de rodar cuesta abajo e intentar frenar. El control del motor siempre es mejor, cuando es posible, y evita el riesgo de pérdida de eficacia de los frenos . ^{[ 4 ]}

La necesidad de una relación de reducción baja depende de las características del motor. Es menos necesaria con un motor de gran cilindrada y alto par. Un motor de cuatro cilindros turboalimentado de altas revoluciones con la misma potencia nominal necesitará una mejor relación para lograr el mismo resultado. ^{[ 4 ]} Asimismo, el convertidor de par de una transmisión automática también es una ventaja y hace que la relación simple sea menos importante. ^{[ 5 ]} Esto puede permitir que las relaciones ideales con transmisiones automáticas sean solo 3/4 de las de una transmisión manual. ^{[ 4 ]}

Los vehículos de fábrica pueden comenzar con una relación inadecuada, pero esto se puede mejorar especificando características alternativas, como ejes, al realizar el pedido. Después de la compra, el intercambio de piezas del sistema de transmisión puede mejorarlo aún más. ^{[ 1 ]} Muchas piezas utilizan la misma carcasa exterior y accesorios de montaje, pero con opciones para las relaciones de engranajes internas. Esto permite un fácil intercambio de piezas. ^{[ 6 ]}

La relación de reducción total es el producto de tres relaciones: la de la caja de cambios o transmisión , la de la caja de transferencia y la de la transmisión final del eje . ^{[ 7 ]}

${\displaystyle R_{Crawl}=R_{1stGear}\times R_{TransferBox}\times R_{FinalDrive}}$

Para un Jeep CJ-7 de mediados de la década de 1980 con especificaciones de fábrica (ilustrado), se podía equipar con una transmisión manual Borg-Warner T-5 con una primera marcha de 3.97:1, una caja de transferencia Dana 300 con una relación de baja de 2.62:1 y ejes Dana 30 o 44 con una relación de transmisión final de 3.73:1. La relación de reducción es, por lo tanto:

${\displaystyle 38.8=3.97\times 2.62\times 3.73}$

El Jeep Wrangler 2018, más reciente, se produce en varios modelos: Sport y Sahara, y el Rubicon, mejor equipado. Todos ofrecen opciones adicionales de relación de transmisión y eje. Cuentan con una primera marcha de 5.13 (transmisión manual), y los modelos Sport y Sahara tienen una caja de transferencia de 2.72:1 y vienen con un eje de 3.45:1 o 3.73:1.

${\displaystyle 52.05=5.13\times 2.72\times 3.73}$

Esto proporciona una relación de reducción de 48,13 o 52,05, dependiendo del eje, ambas dentro de un rango apropiado para la conducción todoterreno. ^{[ 8 ]} El Rubicon tiene una relación baja de la caja de transferencia de 4,01:1 y un eje de 4,10:1, lo que proporciona una relación aún más capaz de 84,34. ^{[ 8 ]}

${\displaystyle 84.34=5.13\times 4.01\times 4.10}$

Existen varias calculadoras en línea para encontrar la relación de reducción, algunas de las cuales funcionan con listas de piezas de transmisiones y ejes, sin necesidad de conocer sus relaciones precisas. ^{[ 8 ] [ 7 ]}

Fuentes: ^{[ 2 ] [ 9 ]}

Las relaciones de avance lento pueden variar en un rango de 1:3, desde la más baja hasta la más alta.