Craigavon

Craigavon ​​fue planificada como una "nueva ciudad" para Irlanda del Norte que reflejaría ciudades como Cumbernauld y, posteriormente, Milton Keynes en Gran Bretaña . Fue concebida como una ciudad lineal que conectaría las ciudades de Lurgan y Portadown para crear una única área urbana e identidad. ^{[ 9 ]} El argumento a favor de una nueva ciudad se basaba en proyecciones que indicaban aumentos de población en las décadas siguientes que requerirían la construcción de viviendas a gran escala. Proyectos similares que atrajeron con éxito el crecimiento económico se habían completado con éxito en Gran Bretaña , por lo que era en cierto modo un símbolo de Irlanda del Norte como moderna y parte de la corriente principal británica. La Comisión de Desarrollo de Craigavon ​​fue designada en octubre de 1965 para desarrollar la "nueva ciudad". Aproximadamente 6000 acres de tierra entre Lurgan y Portadown fueron adquiridos a los agricultores a 6 libras esterlinas por acre. ^{[ 7 ]} Se han sugerido varias razones para la idoneidad del sitio, incluyendo los centros de población existentes, la base industrial, la proximidad a Belfast y la creencia de que Craigavon ​​ayudaría a extender el desarrollo fuera de Belfast. Se esperaba que los residentes de Belfast se sintieran atraídos por el carácter suburbano del diseño de Craigavon ​​y que las empresas lo vieran como una alternativa interesante. Se ofrecieron incentivos económicos a algunas familias que se mudaban a Craigavon. ^{[ 6 ]} La autopista M1 se construyó para conectar la nueva ciudad con Belfast y existían planes para reemplazar las estaciones de tren de Lurgan y Portadown con una única terminal de alta velocidad en el centro de Craigavon. El Hospital del Área de Craigavon ​​se construyó para reemplazar los pequeños hospitales de las dos ciudades. ^{[ 10 ]}

El diseño de Craigavon ​​se basó en el modernismo y se impregnó del espíritu de la época. ^{[ 6 ]} El equipo de diseño estuvo dirigido por el arquitecto escocés James Moffatt Aitken, anteriormente arquitecto jefe del Ministerio de Salud y luego planificador jefe del Ministerio de Desarrollo en Irlanda del Norte. ^{[ 11 ]} El plan separó los vehículos motorizados de los peatones y ciclistas siempre que fue posible, creando una red de senderos que permitía a los residentes viajar por Craigavon ​​sin encontrar tráfico. La red vial para vehículos motorizados utilizaba rotondas en lugar de semáforos en las intersecciones, lo que permitía a los planificadores aumentar fácilmente el número de carriles si fuera necesario. La electricidad y otros cables se colocaron bajo tierra y el alumbrado público era estándar en toda la zona. Los planificadores agruparon los desarrollos de viviendas alrededor de pequeños "centros de pueblo" con espacios comerciales asociados, instalaciones de ocio, oficinas de correos, escuelas primarias, farmacias, centros comunitarios y otros servicios cívicos. Todas las urbanizaciones se construyeron teniendo en cuenta la seguridad, con un único punto de entrada/salida de vehículos. La zonificación de uso único fue parte del diseño; Había una separación total entre el uso industrial del suelo y todos los demás usos. ^{[ 12 ]}

Craigavon ​​fue diseñada para ser un entorno muy amigable para los niños, con pequeños parques infantiles repartidos por las zonas residenciales. Se hizo hincapié en proporcionar espacios verdes en las urbanizaciones y caminos seguros para andar en bicicleta. La Ruta Ciclista Nacional 9 atraviesa la ciudad. La nueva ciudad también contaba con numerosos servicios públicos, entre ellos un centro de ocio, una biblioteca, un centro comercial, un centro cívico, un gran parque con lagos artificiales, campos deportivos, un zoológico interactivo, jardines públicos y una pista de esquí artificial. El Centro Cívico de Craigavon ​​se construyó con un coste de 3 millones de libras esterlinas y fue inaugurado oficialmente por el Duque de Abercorn en abril de 1983. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Hubo controversia por la decisión de construir una "nueva ciudad" en el este, predominantemente protestante / unionista, en lugar de desarrollar la ciudad de Derry , predominantemente católica . También hubo controversia por la decisión de nombrarla en honor a James Craig, primer vizconde de Craigavon ​​(1871-1940), un líder unionista protestante. Algunos unionistas también consideraron que la decisión era imprudente y contraproducente para la construcción de relaciones intercomunitarias. ^{[ 15 ]} Knockmena (una corrupción del nombre de la localidad, Knockmenagh) era el nombre preferido que los nacionalistas esperaban que se utilizara, y que podría haber atraído una amplia aceptación en ambos lados. El 6 de julio de 1965, se anunció que la nueva ciudad se llamaría Craigavon ​​en honor a Craig. Un destacado nacionalista, Joseph Connellan, interrumpió el anuncio con el comentario: "Una ciudad protestante para un pueblo protestante". ^{[ 16 ]} El diputado laborista irlandés Gerry Fitt describió la denominación de la nueva ciudad como "un insulto calculado" y el diputado nacionalista por East Tyrone, Austin Currie, dijo: "Nombrar esta nueva ciudad en honor a alguien a quien más de un tercio de la población considera un superintolerante es algo que debería ser aborrecido". ^{[ 17 ]}

Los problemas comenzaron a salir a la luz cuando se descubrió que algunas urbanizaciones se habían construido con materiales y técnicas que no habían sido completamente probados, lo que resultó en deficiencias en el aislamiento, la insonorización y la durabilidad. Esto se vio agravado por el estallido del conflicto norirlandés a finales de la década de 1960, que provocó violencia sectaria y segregación. La inversión en Irlanda del Norte se estancó y la emigración aumentó. La Comisión de Desarrollo de Craigavon ​​se disolvió en 1973 y se creó el Ayuntamiento de Craigavon . El principal empleador de la zona, Goodyear , tenía una gran fábrica de correas de ventilador en el polígono industrial de Silverwood, que en aquel momento era la fábrica más grande de Europa. Sin embargo, la planta no generó beneficios de forma constante y tuvo que cerrar en 1983. ^{[ 6 ]}

En consecuencia, aproximadamente la mitad de lo planeado nunca se construyó, y de lo que se construyó, parte tuvo que ser demolida tras quedar vacía y abandonada. ^{[ 9 ]} El área designada como el "centro de la ciudad" de Craigavon, durante gran parte de este tiempo, contenía solo la autoridad municipal, los edificios de los juzgados y un centro comercial, rodeado de terrenos sin urbanizar. El Dr. Stephen McKay, director de educación de la Escuela de Planificación, Arquitectura e Ingeniería Civil de la Universidad Queen's de Belfast, dijo que el plan para construir Craigavon ​​era "defectuoso desde el principio", y agregó: "Los carriles bici, las viviendas mixtas y las zonas recreativas nunca iban a funcionar dadas las circunstancias". ^{[ 6 ]} El escritor local Newton Emerson dijo: "De niño, no me di cuenta del fracaso de Craigavon. La nueva ciudad era un enorme patio de recreo de carriles bici ocultos, carreteras que terminaban abruptamente en medio de la nada y edificios futuristas vacíos en un paisaje artificial". ^{[ 18 ]} Craigavon ​​se hizo famosa por sus numerosas rotondas. ^{[ 6 ]}

La identidad de la nueva ciudad nunca llegó a consolidarse. El nombre «Craigavon» es utilizado hoy por los lugareños para referirse a la zona entre Lurgan y Portadown, y muchos ciudadanos de esas ciudades se resienten de ser identificados con la «nueva ciudad» de Craigavon. La intención de integrar la nueva ciudad también fracasó en gran medida, ya que quienes fueron alentados a mudarse desde otras partes de Irlanda del Norte generalmente eligieron dónde vivir en función de la proximidad a cada ciudad respectiva; es decir, los católicos/nacionalistas se mudaron a urbanizaciones cercanas a Lurgan, mientras que los protestantes/unionistas se inclinaron hacia la zona de Portadown. ^{[ 7 ]} Un cierto grado de integración que existía cuando Craigavon ​​se construyó por primera vez en la década de 1960 se desmoronó en la década de 1970 en un contexto de escalada de violencia; en una semana de 1972, como resultado de la intimidación lealista, cincuenta familias huyeron de la urbanización Killicomaine: la mitad de la población católica de la zona. Para finales de año, otras veinte se habían marchado. Los protestantes también fueron blanco de ataques y cinco de ellos escaparon por poco de morir quemados en su tienda de pescado y patatas fritas en Churchill Park en febrero de 1973. ^{[ 17 ] : 58–59}

En Craigavon ​​se produjeron numerosos incidentes violentos relacionados con el conflicto norirlandés , en los que murieron varias personas.

El 11 de noviembre de 1982, tres miembros del Ejército Republicano Irlandés Provisional (IRA) —Eugene Toman (21), Sean Burns (21) y Gervaise McKerr (31)— fueron abatidos a tiros por agentes encubiertos de la Real Policía del Ulster (RUC ) en un puesto de control vehicular en Tullygally East Road. ^{[ 19 ]} Estaban desarmados, lo que dio lugar a acusaciones de que las fuerzas de seguridad aplicaban una política de disparar a matar . La RUC lo negó, afirmando que los hombres habían pasado el puesto de control en coche. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

La masacre de la tienda móvil de Craigavon ​​tuvo lugar el 28 de marzo de 1991, cuando la Fuerza Voluntaria del Ulster (UVF) asesinó a tiros a tres civiles católicos en el barrio de Drumbeg. ^{[ 23 ]} Un pistolero disparó a las dos adolescentes que trabajaban en la tienda móvil: Eileen Duffy (19) y Katrina Rennie (16). Luego obligó a un cliente, Brian Frizzell (29), a tumbarse en la acera y también le disparó. ^{[ 24 ]} Existen acusaciones de connivencia entre la UVF y la policía. ^{[ 25 ]}

El 14 de noviembre de 1991, la UVF asesinó a tiros a otros tres civiles en Carbet Road cuando regresaban a casa del trabajo en la fábrica de carretillas elevadoras Hyster: Desmond Rogers (54), Fergus Magee (28) y John Lavery (27). ^{[ 26 ]}

El IRA de Continuidad asesinó a tiros al agente del PSNI Stephen Carroll en Craigavon ​​el 10 de marzo de 2009, la primera muerte de un policía en Irlanda del Norte desde el Acuerdo de Viernes Santo de 1998. ^{[ 27 ]}

Gran parte de Craigavon ​​se encuentra dentro de la parroquia civil de Seagoe. A continuación se presenta una lista de las localidades dentro del área urbana de Craigavon ​​(excluyendo Lurgan, Portadown y Bleary), junto con sus posibles etimologías : ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

• Balteagh ( del irlandés Bailte Fhiaich ' las ciudades de Fiach ' ) 
• Clanrolla (del griego Cluain Drola, que significa "prado del cañón")
• Crossmacahilly (de Cros Mhic Eachmhilidh que significa "encrucijada de McAughley")
• Drumgask (de Druim gCásca que significa " cresta de Pascua ")
• Drumgor (del griego Druim gCorr, que significa "cresta de las garzas ")
• Drumnagoon (de Dromainn Uí Dhubháin que significa "cresta de O'Doone")
• Knockmenagh (de An Cnoc Meánach que significa "la colina del medio")
• Legaghory o Legahory (del latín Log a' Choire, que significa "hueco del caldero")
• Monbrief (históricamente también Moybreefe, quizás de Má Bhreagh que significa "llanura del terreno elevado" o Má Bhréach , "llanura de los lobos")
• Moyraverty o Moyraferty (de Maigh Raifeartaigh que significa "llanura de Raifeartach")
• Tamnafiglassan (de Tamhnach an Ghlasáin que significa "campo cubierto de hierba del pinzón ")
• Tannaghmore West (de Tamhnach Mór que significa "gran campo de hierba")
• Tullygally (de Tulaigh Geala que significa "colinas blancas")

El día del censo de 2021 (21 de marzo de 2021), la población residente habitual del área urbana de Craigavon, incluyendo Aghacommon, era de 72.301. ^{[ 2 ]} De estos:

• El 52,28% (37.797) pertenecen o fueron criados en la iglesia católica y el 36,01% (26.038) pertenecen o fueron criados en una iglesia ' protestante y otras cristianas (incluidas las relacionadas con el cristianismo)'. ^{[ 35 ]}
• El 35,94% indicó tener una identidad nacional británica , ^{[ 36 ]} el 31,85% una identidad nacional irlandesa ^{[ 37 ]} y el 26,85% una identidad nacional norirlandesa . ^{[ 38 ]} Los encuestados podían indicar más de una identidad nacional.

El día del censo de 2011 (27 de marzo de 2011), la población residente habitual del área urbana de Craigavon, incluyendo Aghacommon, era de 64.323 habitantes, lo que representa el 3,55% del total de Irlanda del Norte. ^{[ 39 ]} De estos:

• El 97,58% pertenecía al grupo étnico blanco (incluidos los viajeros irlandeses ).
• El 51,15% pertenece o se crió en la iglesia católica y el 42,54% pertenece o se crió en una iglesia " protestante y otras cristianas (incluidas las relacionadas con el cristianismo)".
• El 43,79% indicó tener una identidad nacional británica , el 27,79% una identidad nacional irlandesa y el 27,99% una identidad nacional norirlandesa . Los encuestados podían indicar más de una identidad nacional.

Según el censo de 2011, en el área electoral del distrito de Craigavon, considerando la población de 3 años de edad o más:

• El 10,99% tenía algún conocimiento de irlandés .
• El 4,61% tenía algún conocimiento del escocés del Ulster .
• El 8,09% no tenía el inglés como lengua materna.

Craigavon ​​cuenta con varias escuelas primarias, entre ellas:

• Escuela Primaria Drumgor ^{[ 40 ]} (Controlada)
• Escuela Primaria de San Antonio ^{[ 41 ]} (Mantenida por católicos)
• Escuela Primaria St Brendan ^{[ 42 ]} (Mantenida por católicos)
• Escuela Primaria Tullygally ^{[ 43 ]} (Controlada): una escuela de confesión mixta. Cuenta con aproximadamente 100 alumnos. Fue construida por el gobierno junto con la fundación original de Craigavon ​​y formaba parte de la junta de la biblioteca. El tamaño de la escuela primaria se redujo en los últimos años y la mitad ahora alberga un centro de aprendizaje para adultos. Hay muchas más escuelas primarias y secundarias en las áreas circundantes de Craigavon, como Lurgan, Portadown, etc.

Entre los centros de enseñanza secundaria locales se encuentra el Craigavon ​​Integrated College (de gestión privada), que fue uno de los primeros centros integrados de Irlanda del Norte. El Lismore College (de gestión católica) también se ubica en la zona.

También existen planes para construir un campus del Southern Regional College junto al lago Craigavon. Estos planes han encontrado oposición entre algunos residentes locales, ya que implicarían la destrucción de bosques que albergan fauna silvestre en peligro de extinción . ^{[ 44 ]}