Carrera (motor)

La carrera de admisión es la primera fase de un motor de cuatro tiempos (por ejemplo, ciclo Otto o ciclo Diesel ). Consiste en el movimiento descendente del pistón , que crea un vacío parcial que introduce una mezcla de aire y combustible (o solo aire, en el caso de un motor de inyección directa) en la cámara de combustión. La mezcla entra en el cilindro a través de una válvula de admisión situada en la parte superior del mismo.

La carrera de compresión es la segunda de las cuatro etapas en un motor de cuatro tiempos.

En esta etapa, la mezcla de aire y combustible (o solo aire, en el caso de un motor de inyección directa) se comprime hacia la parte superior del cilindro por el pistón. Esto se debe al movimiento ascendente del pistón, que reduce el volumen de la cámara. Hacia el final de esta fase, la mezcla se enciende, mediante una bujía en los motores de gasolina o por autoignición en los motores diésel.

La carrera de combustión es la tercera fase, en la que la mezcla de aire y combustible encendida se expande y empuja el pistón hacia abajo. La fuerza generada por esta expansión es la que produce la potencia del motor.

La carrera de escape es la fase final de un motor de cuatro tiempos. En esta fase, el pistón se mueve hacia arriba, expulsando los gases generados durante la carrera de combustión. Los gases salen del cilindro a través de una válvula de escape ubicada en la parte superior del mismo. Al finalizar esta fase, la válvula de escape se cierra y la válvula de admisión se abre, la cual se cierra para permitir la entrada de una nueva mezcla de aire y combustible al cilindro, de modo que el proceso se repita.

La empresa INNengine, con sede en Granada, España, inventó un motor de pistones opuestos con cuatro pistones a cada lado, para un total de ocho. Unas bielas fijas mantienen unidos todos los pistones, que comparten una cámara de combustión. Estas bielas presionan contra placas con un diseño oscilante ondulado, lo que permite que las bielas presionen y liberen los pistones de forma sincronizada y fluida. El motor, conocido como e-REX, genera cuatro veces más eventos de potencia por revolución que un motor convencional de cuatro tiempos y el doble que uno de dos tiempos. ^{[ 1 ]} Aunque el e-REX se denomina motor de un tiempo, existe un debate que afirma que en realidad es un motor de dos tiempos. Se le llama de un tiempo porque cada pistón realiza dos ciclos (compresión/combustión y escape/admisión) en media revolución del motor; por lo tanto, según la lógica de INNengine, dos ciclos multiplicados por media revolución es lo que le dio el nombre de "Motor de un Tiempo Patentado". ^{[ 2 ]}

Los motores de dos tiempos completan un ciclo de potencia cada dos tiempos, lo que significa que se completa un ciclo de potencia con cada revolución del cigüeñal. Los motores de dos tiempos se utilizan comúnmente en motores marinos (generalmente grandes), herramientas eléctricas para exteriores (por ejemplo, cortadoras de césped y motosierras) y motocicletas. ^{[ 3 ]}

Los motores de cuatro tiempos completan un ciclo de potencia cada cuatro tiempos, lo que significa que un ciclo de potencia se completa cada dos revoluciones del cigüeñal. La mayoría de los motores de automóviles son de diseño de cuatro tiempos. ^{[ 3 ]}

Los motores de cinco tiempos completan un ciclo de potencia cada cinco tiempos. El motor solo existe como prototipo.

Los motores de seis tiempos completan un ciclo de potencia cada seis tiempos, lo que significa que un ciclo de potencia se completa cada tres revoluciones del cigüeñal.