Colin Arquero

Colin Archer (22 de julio de 1832 - 8 de febrero de 1921) fue un arquitecto naval y constructor de barcos noruego conocido por sus barcos de rescate y de piloto aptos para navegar y por los grandes veleros y barcos polares. Su barco más famoso es el Fram , utilizado tanto para las expediciones polares de Fridtjof Nansen como para las de Roald Amundsen . ^{[1] [2]}

Nació en Tollerodden , Larvik (Noruega), donde también mandó construir su propia casa y su astillero.

Colin Archer nació en Larvik , en el sur de Noruega, como el duodécimo de 13 hijos de padres que emigraron a Noruega desde Escocia en 1825. Antes de su carrera en arquitectura naval, pasó un tiempo como agricultor y administrador en Queensland , Australia, con varios de sus hermanos , ^[3] incluido David, quien llegó por primera vez a Sydney en 1834. Durante su tiempo como administrador, fue contratado para producir un mapa del río Fitzroy . ^[4] Su asentamiento ahora se conoce como Gracemere Homestead .

En 1861, Archer regresó a Larvik y emprendió el estudio de la construcción naval práctica y teórica. ^[5] Se casó con Karen Sophie Wiborg en 1869 con quien tuvo cinco hijos. ^{[ cita requerida ]}

Archer diseñó sus barcos en el taller de su residencia en Tollerodden . ^[6] Antes de empezar a construir veleros, estudió el trabajo de Fredrik Henrik af Chapman y especialmente su curva de desplazamiento. También estudió las teorías de John Scott Russell . Sus primeros barcos fueron diseñados con una combinación de la curva de parábola de desplazamiento de Chapman y la posición de Scott Russell de la sección central (definida como la sección con la manga más ancha) que estaba bastante a popa del centro del barco y con líneas de flotación de proa agudas. Basándose en esto, Archer comenzó a reformar el diseño del barco piloto en 1872.

En 1892, varios de sus barcos de piloto rescataron barcos pesqueros en un fuerte vendaval en alta mar en la costa sureste de Noruega y, después de un concurso de diseño, recibió un pedido para diseñar un bote de rescate para la Sociedad Noruega de Salvamento Marítimo (Norsk Selskab til Skibbrudnes Redning). Este barco de 47 pies ^[7] demostró ser tan apto para navegar que se construyeron 33, lo que le dio a Archer y a su astillero una reputación de barcos duraderos y seguros.

Una vez que el barco piloto demostró su navegabilidad, todos los demás constructores de barcos comenzaron a copiar las líneas y el método de construcción de Archer. Los barcos comenzaron a denominarse Colin Archer o tipo Colin Archer, sin importar quién los diseñara o construyera.

En una carrera que duró hasta que terminó su negocio a la edad de 78 años, Archer construyó alrededor de 200 barcos, 120 con quillas de lastre. Sus diseños también se construyeron en otros astilleros, totalizando alrededor de 50 durante su vida. Archer construyó alrededor de 120 barcos de doble extremo, pero desde entonces se han construido miles en todo el mundo. Todavía se están construyendo barcos (2017) y se los etiqueta como tipo Colin Archer . 35 de sus barcos todavía navegan. ^{[ cita requerida ]}

Archer también se hizo famoso por sus barcos, especialmente el barco polar Fram . ^{[ cita requerida ]}

En 1872, Archer quiso compartir sus conocimientos sobre diseño de barcos y embarcaciones. Publicó una conferencia de diseño de 29 páginas que incluía las teorías de Fredrik Henrik af Chapman y John Scott Russell . Esto también fue una buena publicidad para él, que pronto le dio pedidos.

En 1873, Archer y sus inversores, convencidos de que la construcción naval era más lucrativa que la construcción de barcos, fundaron en 1874 el astillero "Laurvig Strandværft" en Rekkevik, en el fiordo de Larvik. En sus inicios, Archer era propietario del 30% del astillero. Rekkevik se encuentra a 3 km del puerto interior de Larvik, donde se encontraba su astillero en Tollerodden . Uno de los propietarios parciales del astillero era propietario de un barco y encargó el primer barco. En 1886, Archer se convirtió en el único propietario del astillero.

Laurvig Strandværft construyó cuatro barcos según los diseños de Archer:

• 1875: goleta Aries , 86 pies
• 1880: bergantín León , 108 pies
• 1892: barco polar Fram , 140 pies
• 1900: Yate de vapor auxiliar Ingeborg , 94 pies

Archer también diseñó varias barcas de tres mástiles de 135 a 155 pies que se utilizaron para construir siete veleros en Arendal entre 1875 y 1886 y uno en Grimstad en 1887, ambas ciudades de la costa sur. El astillero de Archer también realizó trabajos de reparación y, especialmente, de conversión y equipamiento para expediciones polares.

El Leon fue construido entre 1878 y 1880 para los hermanos Herlofson en Arendal. Los Herlofson eran una familia de navegantes y propietarios de barcos, y el Leon permaneció en propiedad de la familia hasta 1894. Después, el Leon cambió de manos varias veces entre varios propietarios noruegos. El Leon siempre estuvo aparejado como un bergantín, pero en Noruega este aparejo se denomina "Skonnertbrigg" y la mayoría de las veces se abrevia como goleta, lo que ha hecho que los autores crean que el barco fue reabastecido, pero no fue así. A finales del otoño de 1915, sufrió una grave fuga durante un viaje por el Mar del Norte desde  Granton a Porsgrunn con carbón, y fue abandonado.

Los planos del León fueron reproducidos por Harold A. Underhill en 1958 en su libro Plank-On-Frame Models and Scale Masting and Rigging, vol. I. Existen muchos modelos del León en todo el mundo, incluido uno en el Museo Real de Greenwich .

El barco más notable construido por Colin Archer fue el Fram , utilizado por Fridtjof Nansen en su intento de expedición al Polo Norte entre 1893 y 1896 y por la histórica expedición de Roald Amundsen de 1911 , la primera al Polo Sur . El Fram se conserva actualmente en el Museo Fram en Bygdøy , Oslo , Noruega. ^[8]

En 1886 , se construyó en Arendal el barco de tres mástiles Pollux , destinado a la caza de focas y ballenas, según el diseño de Colin Archer. En 1897, Carsten Borchgrevink lo compró , lo llevó al astillero de Archer y lo acondicionó para expediciones polares. Rebautizado como Southern Cross, navegó hasta la Antártida entre 1898 y 1900 (la expedición Southern Cross ), donde Borchgrevink hizo importantes descubrimientos y fue el primer hombre en pisar tierra firme en la Antártida. La información de esta expedición fue utilizada posteriormente por Roald Amundsen para su expedición al Polo Sur.

En 1898, el príncipe y explorador italiano , el príncipe Luigi Amedeo, duque de los Abruzos, quiso realizar expediciones polares. Viajó a Noruega y consultó al famoso explorador polar Fridtjof Nansen . En 1899, Amedo compró el antiguo ballenero Jason , lo rebautizó Stella Polare y lo llevó al astillero de Colin Archer. Se desmanteló el interior y se le añadieron nuevas vigas, diagonales y codos para reforzar considerablemente el barco. Amedo partió en junio de 1899 y el Stella Polare pasó por momentos difíciles, pero sobrevivió gracias al trabajo de Archer.

En 1899, Archer también equipó al Zarya para la expedición polar rusa de 1900-02 . El Zarya fue reforzado con marcos y vigas internas, y se agregaron casetas de cubierta. El aparejo se cambió a barkentine (vela cuadrada solo en el mástil de proa). En octubre de 1899, el barco fue certificado por las autoridades noruegas para una expedición de tres años en el Ártico.

El primer barco piloto de Archer, de 33 pies de largo, se construyó en 1872. Influenciado por las teorías de Scott Russell, tenía la sección central del barco a un 58% de la perpendicular de proa, en lugar de la posición tradicional del 44%. Los barcos tradicionales eran, por lo tanto, del viejo tipo romo Cod's Head-Mackerel Tail . También eran anchos y poco profundos, con poca capacidad para navegar a barlovento.

Archer también hizo que sus barcos fueran más profundos y tuvieran más lastre, los construyó con madera de roble y pronto se hicieron famosos por su navegabilidad y velocidad. De esta manera, comenzó a revolucionar los barcos piloto noruegos de doble proa desde su primer barco.

La siguiente y mayor mejora en los barcos piloto llegó en 1882, cuando introdujo la quilla de lastre y la construcción de carvel como las que se utilizaban anteriormente en sus yates. Con la estabilidad mejorada generada por la quilla de lastre, Archer redujo la manga al 33% en lugar del 38-40% tradicional. Los barcos de 36 pies tenían un rendimiento excepcional y resistían el vuelco.

En 1886, sus barcos piloto superaron a todos los demás en una carrera de pilotos, quedando en primer, segundo, tercer, cuarto, sexto y séptimo lugar entre 12 participantes. Después de eso, fue nombrado Caballero de la Orden de San Olav .

Después de un vendaval en alta mar en 1892, cuando varios de los barcos de piloto de Archer rescataron a pescadores, se pensó que los pilotos debían realizar las operaciones de rescate. Se construyeron tres barcos de piloto Archer con aparejo de cúter; de 38, 41 y 42 pies de largo, equipados como botes de rescate y puestos en servicio en 1893 tripulados por pilotos.

En 1892 se celebró un concurso de diseño para probar un barco de rescate más grande y especializado, y Archer recibió el encargo. Basó su diseño en su barco piloto más nuevo y escaló las líneas a 46 pies y redujo la relación de manga al 33,5%. La altura del francobordo se incrementó en unos 20 cm. Se ensanchó la quilla, por lo que la quilla de lastre se hizo considerablemente más pesada, con 6,5 toneladas. El lastre interior se mantuvo igual, 6-7 toneladas. El techo, con tablones de 45 mm colocados dentro de los marcos, se hizo impermeable y, de este modo, el barco flotaría y sería maniobrable en caso de fuga o daño. El barco se aparejó como queche y se botó en julio de 1893 como RS 1 COLIN ARCHER.

En el servicio, pronto se dieron cuenta de que los botes de rescate tenían que zarpar con las flotas pesqueras todos los días. Como no había previsiones meteorológicas ni señales de socorro, los botes de rescate tenían que estar en el lugar si se producía una tormenta. A medida que el viento aumentaba, los botes más pequeños eran remolcados hasta un lugar seguro y regresaban para remolcar botes más grandes. Los pilotos no podían estar con los pescadores todo el día, por lo que el diseño elegido para los nuevos botes fue el de los grandes queches.

Entre 1893 y 1924 se construyeron 33 embarcaciones de rescate con aparejo de queche. 28 de ellas fueron diseñadas por Archer y 13 fueron construidas por Archer. Entre 1909 y 1924, las últimas 13 embarcaciones de rescate se construyeron en la zona de Risør (35 millas náuticas al suroeste de Larvik). Solo una embarcación de rescate se perdió en el mar sin dejar rastro.

Archer diseñó dos nuevos modelos de botes de rescate. El Mk II, construido en 1897, tiene más voladizo en el perfil de proa y, por lo tanto, más ensanchamiento en las secciones de proa y una línea de flotación ligeramente más amplia en la proa. La longitud sobre cubierta llegó a ser de 47 pies y el bote tenía más estabilidad para remolcar. El Mk III se construyó en 1908 con 20 cm más de manga (34,4 %) y una proa considerablemente más amplia, pero una popa más fina. Todas las versiones tienen la sección central aproximadamente a un 53 % de la perpendicular de proa. Las líneas del Mk III tienen una forma más simétrica que la que usaba Archer normalmente. El bote de rescate Mk III se consideraba el mejor bote con vientos fuertes y con más capacidades de remolque.

El armazón se mantiene relativamente ligero con un espaciado de 60 a 66 cm entre los marcos con una nervadura de roble doblada de tallo fino en el medio. El entablado era de roble de 38 mm y el interior de los marcos también estaba entablado (techo) con pino de 50 mm. Esto se calafateó de manera impermeable a la base de la cabina (piso) y, por lo tanto, se flotó cuando el entablado tenía una fuga.

Para minimizar el cabeceo y dar a los barcos un movimiento más fácil y mantener la cubierta seca, el lastre se concentró en el centro del barco y el molinete y la cadena del ancla se colocaron a popa del mástil.

El aparejo era de queche (dos mástiles) con un mástil relativamente corto y una mesana muy pequeña. Con viento fuerte, normalmente navegaban solo con la vela mayor y la estay, a menudo con rizos . Con los barcos a remolque, se utilizaba la mesana para apuntar más alto al viento y ayudar a virar. El aparejo era básicamente el mismo para todos los barcos, pero los mástiles se volvían más pesados ​​con cada mejora.

El último barco de salvamento a vela se construyó en 1924. La siguiente generación de barcos, el diseño Bjarne Aas con motor pero también con aparejo completo, se construyó en 1932. Una docena de diseños de Archer estuvieron en servicio sin motor hasta 1940. Con el motor instalado, estuvieron en servicio hasta 1960.

Colin Archer construyó unos 60 yates, cada uno con un diseño único, la mitad de los cuales eran de doble proa y la otra mitad de popa contraria. Muchos de los yates de doble proa y de popa contraria tienen proas de ciruela. Todos los yates tienen proa más socavada que los barcos de trabajo, especialmente después de 1897.

La manga mide entre el 22 y el 30 % de la longitud sobre la cubierta (en comparación con el 33-36 % de las lanchas de práctico y las embarcaciones de rescate).

Todos los yates, excepto el Asgard y todos los barcos piloto, están aparejados con un cúter (un mástil). Los yates tienen su botavara principal que se extiende a la popa por varios pies, lo que con un mástil relativamente alto mejora el rendimiento. (La botavara de los barcos piloto normalmente extiende el codaste de popa un pie. Solo los botes de rescate y algunos barcos de pesca están aparejados con queche (dos mástiles)). El área de vela de los yates está en el rango de 100-125% de la longitud de la línea de flotación al cuadrado.

En casi todos los barcos, Archer colocó armazones de pino cultivado a 2 pies de profundidad con una delgada nervadura de roble curvada al vapor entre ellos. Esto, junto con cubiertas delgadas y enlozadas, hizo que los yates fueran bastante livianos. Los yates tienen quillas de lastre grandes y normalmente no tienen lastre interno, excepto un poco para el ajuste.

Archer dedicó mucho tiempo a calcular cómo se debía diseñar un casco eficiente. Empezó con la curva de parábola de desplazamiento de Chapman, pero con la posición de Scott Russell de la sección central del barco bastante más atrás del centro del barco y, por lo tanto, con líneas de flotación de proa pronunciadas.

En 1876, cambió la parábola de Chapman por la curva de desplazamiento, con las curvas ondulatorias de Scott Russell: la curva sinusoidal hacia adelante y la curva trocoide hacia atrás. El cambio dio a los diseñadores más libertad para dar forma al casco que la teoría de Scott Russell.

La teoría de Archer no cambió mucho las primeras líneas de Colin Archer, más bien las confirmó. La teoría de Archer dio como resultado líneas de proa más llenas que las de Scott Russell, pero a menos que el pie delantero estuviera bien socavado, las líneas de proa de Archer también se volvían demasiado afiladas con una tendencia a hacer que los barcos se "inclinaran" y se mojaran. Con un pie delantero más socavado y la curva de desplazamiento extendiendo la línea de flotación diseñada, las líneas se volvieron más llenas y los barcos de Archer se convirtieron en los barcos aptos para navegar por los que es conocido.

Ahora sabemos que ninguna de estas teorías es correcta, pero eliminaron el arco excesivamente desafilado del antiguo tipo de cabeza de bacalao y cola de caballa .

Colin Archer vendió varios barcos a Suecia a principios de la década de 1880 y los diseñadores suecos pronto adaptaron el modelo Archer para embarcaciones de piloto y yates. Los constructores noruegos de barcos de piloto y de pesca se pasaron al modelo Archer después de que el barco de rescate demostrara su navegabilidad en 1894.

Archer también tenía clientes en Dinamarca, Alemania, Holanda e Inglaterra. En 1904, construyó un barco para el escritor Erskine Childers llamado Asgard . ^{[9] [10]} Childers acababa de escribir la novela El enigma de las arenas ; más tarde fue fusilado.

Fuera de Escandinavia, las líneas de botes de rescate han sido el diseño más popular. El tipo Archer fuera de Noruega tiene más manga y un aparejo más pequeño que los yates actuales de Archer.

En 1908, Archer diseñó el OEGER de 47 pies, pero lo construyó en Porsgrunn. El cliente era el navegante inglés Haig, que ya había navegado por el norte de Noruega y quería un barco más apto para navegar para ir a Spitsbergen. Las líneas eran una versión más estrecha (32% de manga) del bote de rescate Mk. III. El aparejo, sin embargo, era un cúter con una gran superficie vélica. El barco fue vendido a Ralph Stock en 1919, quien emprendió un crucero alrededor del mundo con él. En 1921 se publicó el popular libro The Cruise of the Dream Ship, basado en el viaje de Stock.

A principios de la década de 1920, se construyó en China un yate de 47 pies. Las líneas se basaban en los planos del barco de rescate Mk. III de Colin Archer de 1908. El barco se bautizó como SHANGHAI y los propietarios daneses navegaron hasta Dinamarca en 1923/24 y lo vendieron al juez estadounidense F. DeWitt Wells para emprender un viaje similar al de los vikingos a América. ^[11] En junio de 1923, se publicaron los planos del SHANGHAI en la revista estadounidense MotorBoat .

En 1924, William Atkin fue contactado por WW Nutting, editor ^[12] de la revista estadounidense MotorBoat y anterior cliente de Atkin. ^[13] Quería un yate basado en los botes de rescate de Colin Archer. Atkin diseñó un yate de 32 pies con líneas que básicamente eran una versión a escala reducida del bote de rescate Mk. III de Colin Archer, ^[12] líneas de proa ligeramente más afiladas y con un aparejo de cúter ^[14] . El diseño se llamó ERIC y se publicó en Motorboat . Sin embargo, Nutting se enteró de que los barcos eran más baratos en Noruega y canceló el pedido. En Noruega compró un doble extremo de segunda mano de 40 pies. Aunque construido como yate, las líneas eran básicamente de un diseño de barco de pesca con una gran manga (por 14,5 pies - 36%) y sin quilla de lastre. Tenía baluartes altos y la gran cabina que no era autodrenante para dar acceso al motor debajo. ^[15] Nutting quería navegar por la ruta norte hacia América y, en el barco LEIV ERIKSSON, partió de Noruega al mismo tiempo que el SHANGHAI. Desafortunadamente, Nutting y su tripulación se perdieron sin dejar rastro en Groenlandia en septiembre. El SHANGHAI también tuvo problemas, ya que sus velas se partieron y fueron a parar a una isla de Nueva Escocia, pero uno de los tripulantes logró nadar hasta la orilla entre las olas y sacar a los demás con cuerdas. Después, logró nadar hasta el continente para que un barco pudiera rescatar a los demás. ^[16]

Los planos de William Atkins para el ERIC, publicados en MotorBoat, despertaron un interés inmediato. Los planos se modificaron con un nuevo interior, un aparejo de queche y se construyeron y botaron tres barcos en 1925. Atkin recibió más pedidos y se diseñaron más yates tipo Archer. El INGRID de 1934 tiene 37,5 pies y una versión alargada (manga del 30 %) con proa bien socavada y líneas de flotación huecas. ^[11] Las líneas se parecen a las de los yates de Archer, excepto que Archer tenía la manga más grande más a popa. Archer, en sus yates posteriores, utilizó líneas más llenas, especialmente a popa.

El Eric llegó a ser muy influyente en la navegación oceánica, con barcos como el Lehg II de Vito Dumas y el Suhaili de Robin Knox-Johnston haciendo notables circunnavegaciones. Este último fue el primer barco en navegar en solitario y sin escalas alrededor del mundo en la Golden Globe Race de 1968. El Suhaili tenía muy poca gente y definitivamente era el barco más lento de la carrera, pero como fue el único de los nueve barcos en completar la carrera, se llevó ambos primeros premios; ¡el primer y el barco más rápido!

Otro barco del estilo de Colin Archer que se hizo muy famoso en la Golden Globe Race de 1968 fue el del regatista y autor francés Bernard Moitessier en su queche de acero de 39 pies, Joshua, construido a medida . Tenía un aparejo alto y estaba alcanzando a Suhaili , pero en lugar de cruzar la línea de meta, Moitessier continuó alrededor del mundo hasta Tahití, navegando así 1,5 veces alrededor del mundo, sin escalas, en solitario.

Durante la década de 1970, el diseño ERIC de Atkin fue adaptado al plástico reforzado con vidrio por William Crealock , y se convirtió en el Westsail 32 y ha inspirado muchas imitaciones, de modo que el estilo de barco "Archer de doble enderezamiento" continúa siendo popular hasta el día de hoy. ^{[17] [18]}

El arquitecto naval argentino Manuel M. Campos se basó en el Archer/Atkin para sus diseños y construyó el Lehg II de Vito Dumas en 1934 en Argentina. Otros diseños de Campos tienen menos calado que el típico Archer.

El ketch Tahití es un derivado del tipo Archer. El ketch Tahití se caracteriza por una popa recta, un menor calado y un aparejo pequeño. La popa recta y la forma del casco hacen que sea más fácil de construir.

• Caballero de la Orden de San Olav -1886
• Comendador de la Orden de San Olav - 1896
• Medallas de madera - 1896

• Colin Archer. Aviso para la construcción de lystfartöier y både. Polyteknisk tidsskrift 1872, Hefte 5. & 6. (Conferencia de diseño con las teorías de Fredrik Henrik af Chapman y John Scott Russell ).
• Colin Archer. Sobre el principio de las olas, aplicado a la disposición longitudinal del volumen sumergido (The Institution of Naval Architects, 13 de abril de 1878)

• Serle, Percival (1949). "Archer, Thomas". Diccionario de biografías australianas . Sídney: Angus & Robertson .

• Cuero, John (1979) Colin Archer y el barco de dos cañones apto para navegar (International Marine Publishing Company) ISBN 0-87742-086-6 
• Sannes, Tor Borch (1978) Colin Archer skipene (Norsk Maritimt Forlag. Oslo, Noruega). ISBN 82-7205-026-9 
• Sannes, Tor Bork (1979) Colin Archer: Skøytene og lystbatene (Norsk Maritimt Forlag: Oslo) ISBN 978-8290319019 
• Sannes, Tor Borch (1984) (Reimpresión 1978+1979). Batbyggeren Colin Archer. (Norsk Maritimt Forlag: Oslo, Noruega). págs. 304–417. ISBN 82-90319-05-3 
• Foss, Bjørn (2002) Fra seil til vannjet (Norsk Maritimt Forlag: Oslo) ISBN 82-90319-34-7 
• McDonald, Lorna (1997) Barcos mágicos: historia de vida de Colin Archer, 1832-1921, y navegación por placer ( Central Queensland University Press ) ISBN 1-875998-26-8 
• McDonald, Lorna (1991) Sobre la Tierra y el Océano. Los Arqueros de Tolderodden y Gracemere. ( Central Queensland University Press . ISBN 0-7022-3145-2) 
• McDonald, Lorna (1981) Bocetos del casco antiguo de Rockhampton. Bocetos de Edith Neish. ( University of Queensland Press , St Lucia, Queensland) ISBN 0-7022-1631-3 
• Ralph Stock (1921) El crucero del barco de los sueños (William Heinemann Ltd, Londres)
• Stephens, William P. (1981) Tradiciones y recuerdos de la navegación a vela en Estados Unidos (International Marine Publishing Company) ISBN 0-87742-132-3