M3 (Metro de Copenhague)

En 2002 se inauguró el metro de Copenhague , un sistema de metro totalmente automatizado y sin conductor. ^{[ 6 ]} Rápidamente se hizo conocido por su alta fiabilidad, alcanzando una puntualidad operativa superior al 98 % de llegadas a tiempo. Debido a su éxito, en 2005 se propusieron planes para una mayor expansión del metro de Copenhague con la creación de la Línea Circular de la Ciudad. ^{[ 6 ]} Según la propuesta, se construiría una ruta circular subterránea de 15,5 kilómetros (9,6 millas) , un total de 17 estaciones y pozos de escape de emergencia para dar servicio a dos nuevas líneas subterráneas, denominadas M3 y M4 . La Línea Circular de la Ciudad se conectaría con las estaciones de Kongens Nytorv y Frederiksberg de la red de metro preexistente. ^{[ 7 ]} 

Durante el verano de 2007, el Parlamento danés aprobó la construcción de la línea propuesta, aunque las obras no comenzarían hasta cuatro años después. En el momento de su aprobación, el proyecto tenía un coste estimado de 21.300 millones de coronas danesas (3.200 millones de dólares) y una fecha de finalización prevista para julio de 2019. ^{[ 7 ]} El grupo de transporte Metroselskabet era el responsable general de la Línea Circular de la Ciudad. ^{[ 7 ]}

El 7 de enero de 2011, el contrato de ingeniería civil para la City Circle Line fue adjudicado al Copenhagen Metro Team (CMT), una empresa conjunta formada por Salini Impregilo , Technimont y SELI . ^{[ 7 ]} El especialista italiano en equipos ferroviarios Hitachi Rail STS fue seleccionado para suministrar los trenes, la infraestructura eléctrica y los sistemas de comunicaciones, el control de supervisión y adquisición de datos (SCADA), las puertas de andén y el sistema de señalización. ^{[ 7 ]}

Los túneles de la ruta fueron construidos por Seli Tunneling Denmark ApS, filial de Seli SPA, y posteriormente adquiridos por Salini Impregilo. ^{[ 7 ]} Los servicios de consultoría relativos al material rodante y al depósito automatizado de trenes fueron contratados por Ramboll y WS Atkins . ^{[ 7 ]} La línea incorpora diversas fuentes de datos en tiempo real con el fin de destacar peligros y registrar cualquier accidente mediante el software de cumplimiento de proyectos ComplyPro, producido por la empresa de software Comply Serve . ^{[ 7 ]}

Durante 2013, se inició la perforación de un par de túneles paralelos de 15,5 km (9,6 millas) utilizando un total de cuatro tuneladoras (TBM) llamadas Eva , Minerva , Nora y Tria . ^{[ 7 ]} Estos túneles se perforaron con un diámetro interior de 4,9 metros (16 pies 1 pulgada) y a una profundidad que variaba entre 20 y 35 metros (65 pies 7 pulgadas y 114 pies 10 pulgadas) . Los túneles fueron construidos por Seli Tunneling Denmark, que también fabricó dos de las cuatro máquinas en Dinamarca, en una instalación especialmente preparada para la tarea. Las paredes interiores del túnel se recubrieron con hormigón y se instalaron múltiples pozos de emergencia para proporcionar ventilación y acceso para mantenimiento. ^{[ 7 ]} La tierra extraída durante la construcción se utilizó habitualmente para rellenar el proyecto de recuperación de tierras de Nordhavn en Øresund . ^{[ 8 ]}        

Durante el proceso de construcción, era común desplegar sensores geológicos en las inmediaciones para monitorear los movimientos del terreno con el fin de proteger los edificios y otras estructuras de la ciudad. ^{[ 2 ]} En 2014, se completaron los edificios del centro de control y mantenimiento de la línea (en Vasbygade, 55°39′30″N 12°32′57″E / 55.65833°N 12.54917°E / 55.65833; 12.54917 ^{[ 9 ]} ). Ese mismo año, se terminaron varias otras obras, incluyendo los muros alrededor de todas las estaciones y tres de las estructuras de pozos. ^{[ 7 ]} Según se informa, la actividad de construcción final se centró en la renovación de las áreas circundantes a las nuevas estaciones. ^{[ 7 ]}

La City Circle Line de 15,5 km (9,6 mi) presta servicio a 17 estaciones. ^{[ 4 ]} Cruza las líneas M1 y M2 en las estaciones de Kongens Nytorv y Frederiksberg , y los servicios de trenes suburbanos en København H, Østerport y Nørrebro. ^{[ 4 ]} Extiende la red de Metro a las áreas de Nørrebro y Østerbro y København H (la estación central de Copenhague). ^{[ 7 ]} La City Circle Line presta servicio a muchas de las principales áreas de Copenhague, incluyendo el Parlamento danés, la Estación Central, el Ayuntamiento y múltiples estaciones del S-train y paradas de metro existentes. El acceso a la región y a la red ferroviaria de cercanías también se prevé deliberadamente en varios puntos a lo largo de su ruta; además, una línea de doble vía proporciona una conexión entre la City Circle Line y el metro de Nordhavnen . ^{[ 7 ]} Así como M1 y M2 comparten una sección del metro existente, la City Circle Line comparte una sección de 6 estaciones con la línea M4 .  

Inicialmente, se consideraron dos posibles rutas, tras un análisis aún más exhaustivo de las ideas. En diciembre de 2005, se anunció que los municipios de Copenhague y Frederiksberg habían seleccionado la ruta de Frederiksberg; el objetivo es cubrir las zonas que aún no cuentan con servicio de trenes de cercanías ni de metro .

La línea circular del metro de Copenhague, una vez terminada, se ha promocionado por su gran influencia en gran parte de la red de transporte actual de la ciudad. La agencia de transporte Movia proyecta que hasta 34 millones de pasajeros cambiarán de autobús a metro anualmente. ^{[ 10 ]} Una vez completada la línea, el 85 % de todos los hogares, lugares de trabajo e instalaciones educativas en el centro de Copenhague, así como en los barrios circundantes, estarán a menos de diez minutos a pie de una estación de metro o tren. ^{[ 6 ]} Se ha proyectado que la línea será utilizada por aproximadamente 240 000 pasajeros al día. ^{[ 7 ]} Está totalmente automatizada y opera mediante un sistema sin conductor que proporciona cobertura de servicio las 24 horas del día, los 7 días de la semana, con una frecuencia máxima entre trenes de 100 segundos. Se prevé que los trenes de la línea alcancen una velocidad media de 40 km/h durante el servicio regular. ^{[ 7 ]} Por lo tanto, se estima que realizar un viaje de ida y vuelta en la línea lleva aproximadamente 28 minutos. ^{[ 7 ]}