Intercambiador Jane Byrne

El Intercambiador Jane Byrne (hasta 2014, Intercambiador Circle ) es un importante intercambiador de autopistas cerca del centro de Chicago , Illinois. Es la intersección entre las autopistas Dan Ryan , Kennedy y Eisenhower ( I-90 / I-94 e I-290 ) y la avenida Ida B. Wells . ^{[ 1 ]} En una ceremonia de inauguración celebrada el  29 de agosto de 2014, el intercambiador fue renombrado en honor a la exalcaldesa de Chicago, Jane M. Byrne (en el cargo, 1979–1983). ^{[ 2 ]}

Desarrollado inicialmente a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, con el tiempo el intercambiador en su configuración original se hizo tristemente célebre por sus atascos de tráfico. En 2004, fue calificado como el tercer peor cuello de botella de tráfico del país , con aproximadamente 400 000 vehículos utilizándolo por día. ^{[ 3 ] [ 4 ]} En un estudio de 2010 sobre la congestión de carga (velocidad de los camiones y tiempo de viaje), el Departamento de Transporte de los Estados Unidos clasificó esta sección de la I-290 como la que tenía la peor congestión en los Estados Unidos. ^{[ 5 ]} Esto llevó a una reconfiguración de 800  millones de dólares que comenzó en 2013 y se completó en diciembre de 2022. ^{[ 6 ]}

Este intercambiador, en su diseño original, era un intercambiador de turbina asimétrico , con una única entrada y salida para cada una de las cuatro vías principales, que daba servicio a ambas direcciones de la autopista que lo cruzaba. No utilizaba la arquitectura de cuatro niveles comúnmente asociada con los intercambiadores de apilamiento . En cambio, tenía un diseño plano, con largas rampas curvas que rodeaban el cruce de las vías principales. Esto resultó en menos puentes altos y le dio al intercambiador su distintiva apariencia circular. Desde 2016, cuenta con un intercambiador de apilamiento de tres niveles en el centro debido a la realineación de la rampa norte-oeste.

Tanto la I-90/I-94 como la I-290/ Ida B. Wells Drive tienen cuatro carriles en cada dirección en este cruce (tres carriles antes de diciembre de 2022). La mayoría de las rampas de acceso a las autopistas son de un solo carril, excepto las rampas de la I-290 en dirección este hacia la I-90/94 en ambas direcciones y la rampa de la I-90/94 en dirección oeste/ Dan Ryan Expressway hacia la I-290; estas rampas son de dos carriles. ^{[ 7 ]}

Este cruce se centra en Ida B. Wells Drive (la calle de superficie este-oeste que es la continuación de la autopista Eisenhower más allá de su final, varias cuadras al este del cruce) y se extiende aproximadamente desde la calle Halsted al oeste hasta la calle Jefferson al este.

Las vías de la línea azul del tren elevado de la Autoridad de Tránsito de Chicago pasan directamente por debajo del centro del intercambiador, discurriendo en dirección este-oeste, al pasar de la operación en superficie en la mediana de la autopista Eisenhower a un tramo subterráneo al este del intercambiador. Esto complica la ubicación de las columnas de soporte en cualquier construcción futura en este intercambiador. ^{[ 8 ]}

Originalmente conocido como Congress Interchange y rebautizado como Circle Interchange en 1964, fue construido a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, al mismo tiempo que la construcción de la autopista Kennedy .

La Universidad de Illinois en Chicago se encuentra al suroeste del cruce. Cuando el campus abrió sus puertas en 1965, se llamaba University of Illinois at Chicago Circle, lo que la convierte en la única universidad del mundo conocida que lleva el nombre de un cruce de autopistas. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

Debido a su congestión, la edición de mayo de 2008 de Popular Mechanics incluyó este cruce en su lista de las 10 piezas de infraestructura de EE. UU. que debemos arreglar ahora . ^{[ 3 ]}

En una ceremonia de inauguración celebrada el  29 de agosto de 2014, este intercambiador, anteriormente llamado Circle Interchange, pasó a llamarse Jane Byrne Interchange en honor a la ex alcaldesa de Chicago, Jane M. Byrne (1979-1983). ^{[ 2 ]} Los servicios de información de tráfico de radio y televisión del mercado adoptaron de inmediato el nuevo nombre del intercambiador, aunque muchos siguieron utilizando la doble referencia "Jane Byrne-Circle Interchange" durante un período de transición hasta que los servicios actualizaron sus mapas y se modificó la señalización vial para reflejar el nuevo nombre y evitar confusiones.

Proyecto de reconstrucción

En agosto de 2012, el Departamento de Transporte de Illinois (IDOT) inició las fases de planificación y diseño para la posible rehabilitación de este intercambiador. ^{[ 12 ]} Estableció un sitio web del proyecto, que se utilizó para programar reuniones públicas. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

El 3 de abril de 2013, el Chicago Tribune publicó un artículo en primera plana sobre el  proyecto estimado en 420 millones de dólares, que estaba previsto que durara cuatro años. ^{[ 14 ] [ 15 ]} El proyecto comenzó a finales de 2013. ^{[ 16 ]} El intercambio, así como una serie de pasos elevados que lo rodean, recibirían una renovación completa, incluida la adición de una rampa elevada desde la Dan Ryan en dirección norte (I-90/I-94 en dirección oeste) hacia la I-290 en dirección oeste. También se buscaba trasladar la salida de Taylor Street (del tráfico de la I-90/I-94 en dirección este) hacia el norte.

El paso elevado noroeste del Intercambiador Jane Byrne se inauguró el  4 de diciembre de 2016, tras lo cual la antigua rampa fue cerrada y demolida. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Varias rampas más, así como las propias autopistas, fueron reconstruidas durante el transcurso del proyecto. Una rampa que conecta Dan Ryan en dirección norte con Ida B. Wells en dirección este estuvo cerrada desde la primavera de 2014 hasta  el 7 de septiembre de 2019. Ese mismo día, se abrió el segundo carril de la rampa del paso elevado, así como la rampa de salida de Morgan Street. ^{[ 19 ]}

Los retrasos y el aumento de los costos llevaron a que la fecha de finalización final fuera el  16 de diciembre de 2022, fecha en la que se abrieron todos los carriles y rampas al tráfico. El costo final estimado de la reconstrucción fue de 804,6  millones de dólares. El IDOT declaró que esperaba una reducción del 50 % en las demoras del tráfico como resultado de la conclusión del proyecto. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

El intercambio después de la reconstrucción

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• portal de Chicago
• Portal de carreteras de EE. UU.

• Sitio web oficial
• Chicago Sun-Times Chicagopedia