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El túnel de Chiltern es un túnel ferroviario de alta velocidad que se encuentra actualmente en construcción en Buckinghamshire y Hertfordshire , Inglaterra, y, una vez finalizado, transportará la línea ferroviaria de alta velocidad 2 (HS2) bajo las colinas de Chiltern . Los túneles de doble perforación, que tienen una longitud de 16,04 km (9,97 millas), [1] serán los más largos de la línea HS2. [2] Cada túnel también tendrá portales de hormigón perforado adicionales de 220 m (720 pies) de entrada y 135 m (443 pies) de salida para reducir los cambios repentinos en la presión del aire y el ruido subsiguiente. [3]
En 2017 se adjudicó un contrato para la construcción del túnel; los trabajos preparatorios comenzaron durante el año siguiente. En mayo de 2021, se anunció que se había iniciado la excavación. El proceso de perforación, que se llevó a cabo en gran parte con un par de tuneladoras (TBM), avanzó a una velocidad media de 15 m (49 pies) por día; ambas TBM completaron sus perforaciones en marzo de 2024. [4]
Historia
La construcción de la línea de alta velocidad 2 (HS2) implica numerosas obras de ingeniería civil importantes a lo largo de su ruta prevista, y la revista especializada New Civil Engineer describe las colinas de Chiltern como "el sitio más grande y potencialmente más desafiante de la HS2". [5] De los 102 km (63 millas) de túneles que se perforarán para dar cabida a la línea, alrededor de 16 km (9,9 millas) se perforarán solo para el túnel de Chiltern. [5]
El diseño del túnel ha estado sujeto a cambios durante las etapas de planificación del proyecto. Durante agosto de 2015, se anunció que los túneles se extenderían 2,6 km (1,6 millas) al norte; esta revisión ha permitido la sustitución de un túnel de corte y cobertura planificado por separado , además de evitar la destrucción de alrededor de 12 hectáreas (30 acres) de bosques como Farthings Wood . [6] [7] Durante 2017, el contrato C1 (Central 1), que cubre la sección de 21,6 km de la línea en la que se encuentran los túneles de Chiltern, se adjudicó a la empresa conjunta Align JV , compuesta por Bouygues Travaux Publics , Sir Robert McAlpine y VolkerFitzpatrick . [8] Las dos tuneladoras fueron suministradas por Herrenknecht [2] y se entregaron en el sitio en diciembre de 2020. [9]
Diseño
La configuración básica del túnel consiste en un par de perforaciones paralelas, que serán excavadas por un par de tuneladoras (TBM). [5] Cada TBM pesa alrededor de 2.000 toneladas, tiene una longitud de 170 m (560 pies) y ha sido especialmente personalizada para adaptarse a la geología local , que consiste principalmente en tiza y sílex . El personal se traslada entre la superficie y la TBM utilizando vehículos para transporte de personas, que tendrán un tiempo de tránsito de hasta una hora hacia los últimos años de la perforación. Si bien se pretende que ambas TBM estén operativas simultáneamente durante la mayor parte del trabajo, debido a las sensibilidades que rodean la autopista M25 , solo una TBM estará activa a la vez mientras esté cerca de esta ruta principal clave. [5]
La entrada sur de los túneles está alineada con el cercano viaducto de Colne Valley y se encuentra cerca de la M25. El par de túneles tendrá 16,04 km (9,97 millas) de largo, con el portal norte cerca de South Heath . En su punto más profundo, estarán a 90 m (300 pies) por debajo del nivel del suelo; el diámetro interno de cada pozo será de 9,1 m (30 pies). [10] El túnel completado tendrá un total de cuarenta pasajes transversales que unirán los dos pozos separados y cinco pozos de 18 m (59 pies) de diámetro utilizados tanto para ventilación como para acceso de emergencia entre 35 m (115 pies) y 65 m (213 pies) de profundidad. [11] Estos se encuentran en Chalfont St Peter , [12] Chalfont St Giles , [13] [14] Amersham , [15] [16] Little Missenden [17] [18] y Chesham Road [19] - este último es un pozo de intervención para emergencias. Todos estos respiraderos se equiparán con casas de entrada, producidas a través del compromiso tanto con el Grupo de Revisión de AONB de Chilterns como con el Consejo de Buckinghamshire . Los elementos de la superficie del pozo de St Giles se han disfrazado intencionalmente como edificios agrícolas. [20] El diseño inicial de la casa de entrada del pozo de ventilación de Amersham se modificó después de ser criticado debido a que su diseño supuestamente no se ajustaba a la ubicación, [21] [22] y después de varias iteraciones, el diseño está en su etapa de aprobación final. [23]
El túnel tendrá portales porosos (una especie de campana de entrada al túnel) que se extienden hasta 220 metros (720 pies) más allá del final de la sección perforada en la ladera; esto es para disipar la onda de presión creada por los trenes a la velocidad de la línea, reduciendo así los efectos adversos del "estruendo sónico" audible de acuerdo con los compromisos ambientales. [3] [24] [25]
Construcción
En julio de 2020, se completaron las obras de un muro de contención de 17 m (56 pies) de altura en el extremo sur, en 51°36′42″N 0°31′27″O / 51.6117, -0.5242 (muro de contención sur del portal del túnel HS2 Chiltern) , cerca de la autopista M25. Para alojar a los trabajadores durante la fase de construcción, se ha construido en el lugar una instalación temporal que contiene alojamiento y diversas comodidades; este sitio también se utilizará para apoyar la construcción del cercano viaducto de Colne Valley . [5] [8]
Durante septiembre de 2020, se realizaron los preparativos finales para la llegada de la primera de las dos tuneladoras, [26] [27] y ambas llegaron al lugar en diciembre de ese año. [9] Durante marzo de 2021, se fundió la primera sección del revestimiento del túnel de hormigón reforzado con fibra ; esto se produce en el lugar en una instalación construida especialmente cerca del portal sur, que es capaz de fabricar hasta 49 secciones a la vez. [28] Se requirió un total de 56.000 secciones diseñadas con precisión para completar cada túnel. [5]
La excavación comenzó el 13 de mayo de 2021, [29] [30] y se estima que finalizará alrededor de marzo de 2024. [31] [32] Durante el mes siguiente, se informó que la primera TBM había avanzado a una velocidad típica de 15 m (49 pies) por día. Cada TBM era operada por una cuadrilla de 17 personas que trabajaban en turnos de 12 horas, mientras que la logística de superficie y el apoyo para el trabajo de perforación eran proporcionados por más de 100 personas en la superficie. [5] Durante junio de 2021, la segunda TBM también comenzó a perforar. [33] [34] Las dos TBM se llamaron Florence (en honor a la reformadora social y enfermera victoriana Florence Nightingale ) y Cecilia (en honor a la astrofísica Cecilia Payne-Gaposchkin ) luego de una votación nacional sobre los nombres sugeridos por las escuelas locales. [35] [36]
La primera etapa del recorrido (desde el portal sur hasta el pozo de ventilación de Chalfont St Peter) se completó en marzo de 2022, [37] y el primero de los pasajes transversales entre los túneles principales se completó en agosto de ese año. [38] Se llegó al pozo de ventilación de Chalfont St Giles en octubre de 2022, [39] a Amersham en marzo de 2023, [40] a Little Missenden en agosto, [41] y a Chesham Road en diciembre del mismo año. [42]
La tiza extraída durante la perforación de los túneles se utilizará para crear una reserva natural que abarcará 127 hectáreas (310 acres) en las proximidades de los portales del sur; para ello, se previeron medidas para el almacenamiento temporal y el tratamiento de hasta 3.000.000 de metros cúbicos (110.000.000 pies cúbicos) de lodo de tiza en el lugar antes de comenzar la excavación. [8] [43] [44] [45] La aprobación para este plan se emitió en mayo de 2021. [46]
En mayo de 2022, uno de los túneles fue evacuado temporalmente tras un incendio en un vehículo de transporte de personal. No hubo heridos y el túnel en sí no sufrió daños tras controlarse el incendio. [47]
Las obras de tunelización no se vieron afectadas por la formación de un sumidero, de una profundidad estimada de 5 m (16 pies) y 6 m (20 pies) de ancho, cerca del lago Shardeloes, Amersham, en mayo de 2023, [48] aunque la Agencia de Medio Ambiente inició una investigación sobre las causas del derrumbe del suelo. [49] La investigación resultante determinó que el suministro de agua local no estaba contaminado y el sumidero se rellenó con 165 metros cúbicos (5.800 pies cúbicos) de tiza en septiembre de 2023. [50] A principios de 2024 se completaron más trabajos para garantizar que se rellenara el agujero. [51] En noviembre de 2023 se formó otro sumidero cerca de Hedgemoor Wood, Hyde Heath , [52] y en febrero de 2024 se formaron dos más junto a Frith Hill en South Heath, [51] aunque la tunelización no se vio afectada en ambos casos.
En noviembre de 2023 se habían completado diecinueve de los treinta y ocho pasos transversales minados. [53]
El progreso de Florence se vio obstaculizado significativamente durante las últimas semanas de su avance por un cambio geológico, ya que los últimos 140 m hasta el portal norte reemplazaron la tiza habitual con una sustancia más parecida a la arcilla, lo que provocó varios bloqueos en las tuberías de lodo. [54] A pesar de estos desafíos tardíos, en general, se informó que el avance transcurrió sin problemas, y el líder de tunelaje de Align JV, Didier Jacques, informó que durante 2023, el equipo de TBM logró un promedio "increíble" de 20 m por día. El récord de progreso para un día fue de 42 m y el récord para una semana fue de 226 m. En un mes calendario de octubre de 2023, se lograron 850 m de progreso. [54]
La TBM Florence irrumpió en el portal norte de South Heath el 27 de febrero de 2024, [55] [56] [57] y Cecilia siguió su ejemplo el 22 de marzo. [4] [58] [59]
Referencias
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Enlaces externos
- HS2 - Túnel de Chiltern