Chevrolet Master

La Serie CA de 1933 comenzó a fabricarse como "Eagle", pero pasó a llamarse "Master" a mediados de ese año con la introducción del modelo Standard de 1933 (Serie CC). Se realizaron varios cambios en el Eagle cuando se cambió el nombre a Master. La característica más distintiva es el poste entre las ventanillas laterales de las puertas delanteras y las ventanillas abatibles: en el Eagle, el separador cromado entre estas dos ventanillas baja al mismo tiempo que la ventanilla, mientras que en el Master este separador permanece fijo y no baja con la ventanilla.

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  Chevrolet CA sedán de 1933

La Serie DA Master ofrecía una mayor distancia entre ejes de 112 pulgadas (2844,8 mm) . Esto aumentó la diferencia con la distancia entre ejes estándar, más económica, a 5 pulgadas (127,0 mm) . Estaba impulsada por una versión mejorada del motor de seis cilindros "Stovebolt" de 206 pulgadas cúbicas (3380 cc) , que ahora producía 80 hp (60 kW) . La suspensión delantera independiente era lo que GM denominaba " Knee-Action " (acción de rodilla), que utilizaba brazos de arrastre y resortes helicoidales.         

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  Sedán Master de 1934

El Master fue rediseñado, utilizando un nuevo método de construcción de "torreta". Este consistía en el uso exclusivo de acero en la construcción de la carrocería, incluyendo el techo, y ya no se utilizaba madera en la construcción de la carrocería ni del chasis. ^{[ 4 ]} · ^{[ 5 ]} 

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  Sedán Master de 1935

Todos los modelos Chevrolet adoptaron una apariencia más aerodinámica y mejorada, ya que Chevrolet buscaba adoptar una apariencia nueva y moderna llamada Art Deco , y las carrocerías se compartían con el Pontiac Deluxe .

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  Chevrolet sedán de 1936

El Master reemplazó al Standard Six , de menor precio, mientras que el Master Deluxe, con mayor equipamiento, elevó ligeramente la gama. Si bien las diferencias externas se limitaban a los acabados y el equipamiento, el Master Deluxe introdujo la suspensión delantera independiente, mientras que el Master conservó un eje delantero rígido con ballestas.

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  Master Deluxe de 1937

Las ediciones Master (HB) y Master Deluxe (HA) se vendieron bien, con 162.430 y 302.728 respectivamente. ^{[ 9 ]}

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  Chevrolet Master Deluxe sedán de 1938

El Master regresó en 1939. El Master Deluxe pasó a llamarse JA, mientras que el modelo base pasó a llamarse Master 85 (JB). Inicialmente se ofreció una camioneta familiar, aunque su construcción se había subcontratado a Mid States Body Corp. ^{[ 11 ]}

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  Chevrolet Master Deluxe Town Sedan de 1939

El modelo Master siguió estando disponible en la versión Master 85 (KB), así como en la versión más lujosa "Master Deluxe" (KA). La versión "Special Deluxe", aún mejor equipada, también apareció para el año modelo 1940.

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  1941 Chevrolet Master Coupé de lujo