CharlieCard

Las CharlieCards funcionan en los servicios de metro y autobús de la MBTA, la mayoría de los cuales se convirtieron en 2006. La venta de fichas finalizó el 6 de diciembre de 2006. ^{[ 7 ]} La última estación con control de tarifas que se convirtió fue la estación Fields Corner el 22 de diciembre de 2006. ^{[ 8 ]} Originalmente se esperaba que se pudieran usar en los servicios de tren de cercanías y ferry de la MBTA para diciembre de 2008, ^{[ 9 ]} con pruebas en el tren de cercanías originalmente planeadas para el verano de 2008. ^{[ 10 ]} Para 2012, la MBTA había abandonado los planes de aceptar CharlieCards en el sistema de tren de cercanías. ^{[ 11 ]} El 22 de junio de 2020, un programa piloto comenzó a aceptar CharlieCards en la línea Fairmount , mediante validación en máquinas expendedoras de tarifas y obtención de comprobante de pago . ^{[ 12 ]}

Las CharlieCards se introdujeron gradualmente en las Autoridades de Tránsito Regional de Massachusetts: Autoridad de Tránsito Regional de MetroWest (octubre de 2010), ^{[ 13 ]} Autoridad de Tránsito del Área de Brockton (marzo de 2011), ^{[ 14 ]} Autoridad de Tránsito Regional de Lowell (noviembre de 2011), ^{[ 15 ]} Autoridad de Tránsito Regional de Merrimack Valley (con la marca "Tap and Ride Card"; febrero de 2012), ^{[ 16 ]} Autoridad de Tránsito Regional de Montachusett (marzo de 2012), ^{[ 17 ]} Autoridad de Tránsito Regional de Worcester (abril de 2012), ^{[ 18 ]} Autoridad de Transporte de Cape Ann , ^{[ 19 ]} Autoridad de Tránsito Regional de Cape Cod (noviembre de 2012), Autoridad de Tránsito Regional del Sureste (enero de 2013), ^{[ 20 ]} y Autoridad de Tránsito Regional de Berkshire (enero de 2014). ^{[ 21 ]} Las Autoridades de Tránsito Regional de MetroWest y Montachusett ya no aceptan CharlieCards.

Después de un cambio a CharlieCards, algunos empleados que trabajaban como recolectores de fichas fueron recapacitados como agentes de servicio al cliente. ^{[ 22 ] [ 23 ]} En marzo de 2017, la MBTA anunció que planeaba privatizar sus puestos de servicio al cliente para aumentar la eficiencia. La MBTA contrató a una empresa llamada "Block By Block" y la denominó "Embajadores del Tránsito". ^{[ 24 ]} En agosto de 2017, se implementó el nuevo programa Embajadores del Tránsito. ^{[ 25 ]} A diciembre de 2020, había 200 Embajadores del Tránsito trabajando en el sistema de la MBTA. ^{[ 26 ]}

En noviembre de 2017, la Junta de Control Fiscal y de Gestión de la MBTA aprobó un contrato de 723 millones de dólares con Cubic Corporation para reemplazar la CharlieCard y el CharlieTicket originales con un nuevo sistema ("AFC 2.0", por sus siglas en inglés de Recaudación Automática de Tarifas) para 2021, que permitiría que las puertas de acceso fueran compatibles con los sistemas de pago sin contacto que desde entonces se han integrado en muchas tarjetas de crédito y teléfonos inteligentes . Para agilizar el embarque, se instalarían lectores de pago en todas las puertas de los tranvías y autobuses de la Línea Verde (para permitir un sistema de comprobación de pago ) y ya no se permitirían los pagos en efectivo a bordo, lo que obligaría a los clientes a cargar efectivo en sus tarjetas en máquinas expendedoras o comercios. También se extendería al Tren de Cercanías, donde los pasajeros podrían validar su entrada y salida. ^{[ 27 ]} Se celebraron reuniones públicas sobre el nuevo sistema en 2017 y 2018, ^{[ 28 ]} pero luego se interrumpieron en 2019 ^{[ 29 ]} hasta que se anunció un plan revisado en diciembre de 2019. El nuevo plan, con un costo superior a los 900 millones de dólares, se planeó para implementarse de manera más gradual entre 2020 y 2024. ^{[ 30 ]}

En febrero de 2023, la MBTA confirmó que el proyecto podría retrasarse más allá de la fecha límite de 2024. ^{[ 31 ]} Los pagos sin contacto con tarjeta de crédito/débito y billetera móvil para teléfonos inteligentes se lanzaron el 1 de agosto de 2024 en los sistemas de autobús y metro. ^{[ 32 ]} A partir de mayo de 2024El sistema Charlie Card de segunda generación, que incluye una aplicación móvil y nuevas máquinas expendedoras de billetes, estaba previsto que se introdujera en 2025. Se prevé que el sistema se extienda al tren de cercanías y al ferry en 2026. ^{[ 3 ]} La MBTA inició la fase de prueba pública de la nueva Charlie Card en diciembre de 2025. ^{[ 33 ]}

El equipo de cobro automático de tarifas también es compatible con el CharlieTicket de la MBTA, una tarjeta de papel con banda magnética que funciona como tarjeta de valor almacenado o pase por período de tiempo (mensual, semanal o diario). ^{[ 43 ]} La MBTA implementó por primera vez el CharlieTicket de valor almacenado en la Línea Plateada en febrero de 2005. ^{[ 43 ] [ 44 ]} Los boletos se insertan en una ranura en la puerta o máquina expendedora de tarifas, se deduce la tarifa y el boleto se devuelve al pasajero. ^{[ 43 ] [ 45 ]}

Se instalaron torniquetes y máquinas expendedoras de billetes modernizadas en todo el sistema a partir de 2020 para permitir la eliminación gradual de los billetes CharlieTicket con banda magnética el 31 de marzo de 2022. Como parte del proyecto AFC 2.0, las nuevas máquinas utilizan una versión sin contacto del billete CharlieTicket de papel. ^{[ 46 ]}

El 18 de septiembre de 2008, se habilitaron dos aparcamientos para bicicletas con capacidad para 150 bicicletas cada uno en la estación Alewife , junto al aparcamiento del MBTA. Desde entonces, varias estaciones del MBTA cuentan con aparcamientos seguros y vigilados para bicicletas. Anteriormente, el acceso a estos aparcamientos requería una tarjeta gratuita especial Bike CharlieCard. Sin embargo, desde la primavera de 2013, cualquier tarjeta CharlieCard puede registrarse para acceder a los aparcamientos de bicicletas. ^{[ 47 ]}

Algunos pasajeros también pueden optar a tarifas reducidas o gratuitas.

Los niños menores de 11 años, las personas con discapacidad visual , el personal militar uniformado, los policías uniformados, los bomberos uniformados y ciertos funcionarios gubernamentales viajan gratis. Las personas con discapacidad visual pueden solicitar una tarjeta CharlieCard de acceso para ciegos. El personal de la MBTA permite el acceso a los demás pasajeros que no pagan, generalmente tras la presentación de una identificación.

Las personas con ciertas discapacidades, las personas que reciben Medicare , las personas de 65 años o más, algunos estudiantes de secundaria y preparatoria en las escuelas participantes, y las personas de 18 a 25 años con bajos ingresos pueden optar a una tarifa reducida.

La Línea Verde es muy transitada. Para gestionar el volumen, en 2002, en paradas seleccionadas de la Línea Verde, la MBTA implementó un sistema piloto conocido como Show-N-Go, que permitía a los pasajeros mostrar sus pases mensuales y entrar por las puertas traseras del tren, reduciendo la congestión en la puerta delantera. ^{[ 62 ] [ 63 ]} Este sistema funcionaba cuando los pases mensuales eran en billetes de papel, ya que cada pase mensual era diferente del anterior, pero se volvió más fácil de evadir cuando los pasajeros de la MBTA comenzaron a guardar los pases mensuales en CharlieCards, ya que los pases guardados de esta manera eran más difíciles de verificar visualmente. ^{[ 64 ]} La MBTA instaló un sistema de comprobante de pago en ciertas estaciones de la Línea Verde para reducir la tasa de billetes perdidos. Se instalaron máquinas que deducían el importe del billete de las tarjetas de los pasajeros y les daban un recibo como comprobante de pago. ^{[ 61 ]} Además, se ubicaron inspectores de la MBTA con validadores portátiles en las paradas más concurridas para deducir el dinero y verificar los pases mensuales en CharlieCards, permitiendo también a los pasajeros entrar por cualquier puerta. ^{[ 61 ]} Todos los pasajeros debían dirigirse a la parte delantera del tren y realizar el pago (o mostrar su recibo) a los conductores de los vagones. ^{[ 65 ]}

En julio de 2012, la MBTA volvió a la política de abordaje "solo por la puerta delantera" en las estaciones de superficie fuera de las horas pico para combatir la evasión de tarifas. Esta política también requería que los pasajeros que bajaban del tranvía caminaran hasta la parte delantera del vagón para salir. ^{[ 66 ]} En 2016, la política cambió a un abordaje por todas las puertas durante las horas pico y abordaje solo por la puerta delantera durante las horas valle. ^{[ 67 ] [ 68 ]}

El proyecto "Transformación de tarifas" está actualmente en proceso de convertir todas las líneas de trolebuses y autobuses de superficie a un abordaje por todas las puertas utilizando un sistema de comprobante de pago (POP). ^{[ 46 ]} El primer segmento POP se inauguró en marzo de 2022, con la puesta en marcha del servicio a la estación Union Square en la extensión de la Línea Verde .

Las fallas de seguridad en la tecnología CharlieCard fueron estudiadas y reportadas en una presentación de Henryk Plötz y Karsten Nohl en el Chaos Communication Congress en diciembre de 2007, que describió una ingeniería inversa parcial del algoritmo utilizado en el chip MIFARE Classic. ^{[ 69 ]} La tarjeta inteligente MIFARE Classic ^{[ 70 ]} de NXP Semiconductors , propiedad de Philips , fue reportada como comprometida en marzo de 2008 por un grupo de investigadores liderado por Karsten Nohl, un estudiante de doctorado en el Departamento de Ciencias de la Computación, Universidad de Virginia . ^{[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]}

Además, un equipo de estudiantes del MIT logró vulnerar la seguridad de los billetes CharlieTickets con banda magnética . Tenían previsto presentar sus hallazgos en DEFCON 16 en agosto de 2008, ^{[ 74 ]} pero se les impidió hacerlo tras una demanda federal interpuesta contra ellos por la MBTA, que derivó en una orden de restricción. ^{[ 75 ] [ 76 ]} Sin embargo, su presentación ya había sido publicada por DEFCON antes de que se presentara la demanda. ^{[ 77 ]} El 19 de agosto, el tribunal dictaminó que los estudiantes podían realizar su presentación. ^{[ 78 ]}

En 2022, se reveló que el chip NFC de algunos teléfonos inteligentes Android podía interactuar con las tarjetas CharlieCard, incluyendo la duplicación de datos de una tarjeta a otra en blanco. La MBTA indicó que sus sistemas de software detectaron un pequeño número de tarjetas duplicadas (alrededor de diez al mes), las cuales fueron desactivadas. ^{[ 79 ]}

En 2023, cuatro estudiantes de la Escuela Técnica Vocacional de Medford descubrieron nuevas vulnerabilidades en MiFARE Classic que les permitían editar valores en las tarjetas CharlieCard. Esto incluía agregar cantidades entre $0 y $327.67 , así como crear tarjetas de empleados. Presentaron sus hallazgos en DEF CON 31 con la aprobación de MBTA. ^{[ 80 ] [ 81 ]}