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Articulo de referencia

Puente aéreo del Canal de la Mancha

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Channel Air Bridge era una aerolínea privada británica independiente [ nb 1 ] especializada en servicios de transporte de vehículos y pasajeros a través del Canal de la Mancha . Freddie Laker fundó Channel Air Bridge como aerolínea hermana de Air Charter de forma provisional en 1954. Las operaciones comenzaron en 1955. En 1958, Channel Air Bridge se hizo cargo de los servicios de transporte de vehículos de Air Charter. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] En 1959, tanto Channel Air Bridge como su aerolínea hermana Air Charter pasaron a formar parte del grupo Airwork . [ 3 ] En 1960, Airwork se unió a Hunting-Clan para formar British United Airways (BUA). En 1962, BUA reorganizó sus operaciones de transporte de vehículos fusionando Channel Air Bridge con Silver City Airways . Esto dio como resultado la creación de British United Air Ferries en 1963. [ 5 ]

Historia

Tras la creación de la división de transbordadores de Air Charter por Freddie Laker a finales de 1954, la unidad recién formada comenzó a operar servicios regulares de transbordadores de vehículos y pasajeros en abril de 1955 con cuatro Bristol Freighters que realizaban siete viajes diarios entre Southend y Calais . [ 6 ] Los aviones lucían un esquema de colores rojo y blanco . [ 7 ] Ese mismo año, la división de transbordadores también recibió los dos primeros de nueve Bristol 170 Mark 32 Superfreighters más grandes, de "nariz larga" . Finalmente, operó 24 viajes diarios de ida y vuelta entre Southend y Calais e inauguró servicios adicionales de transbordadores de vehículos y pasajeros desde Southend a Ostende y Rotterdam . Los servicios Southend-Ostende se operaban en asociación con Sabena . [ 6 ] [ 8 ] [ 9 ]

Para 1958, la unidad de transporte aéreo transportaba casi 15.000 coches al año. Una proporción considerable de este tráfico se desviaba de las Midlands , que de otro modo habrían utilizado Silver City Airways, la aerolínea de transporte aéreo original que había mantenido un monopolio en este mercado antes de la llegada del nuevo competidor. [ 6 ] 1958 fue también el año en que Laker decidió transferir los servicios de transporte de vehículos de Air Charter y la flota de Bristol 170 a una llamada Channel Air Bridge , poniéndola así a cargo exclusivamente de este tipo de operación. Durante ese año, Laker anunció además su decisión de vender Air Charter y Aviation Traders a Airwork por 600.000 libras esterlinas en efectivo más otras 200.000 libras esterlinas, sujetas a la valoración de las existencias. [ 10 ] El acuerdo se hizo efectivo en enero de 1959, cuando las dos empresas se unieron al grupo Airwork. [ 3 ] La filial Channel Air Bridge Ltd. se estableció formalmente el 25 de febrero de 1959.

Tras una racionalización de la tripulación de vuelo y el personal de tierra de Air Charter en febrero de 1959, Channel Air Bridge asumió los servicios de transporte de vehículos de Air Charter, mientras que las operaciones restantes de la empresa matriz fueron posteriormente absorbidas por la recién formada BUA, como resultado de la fusión de Airwork-Hunting-Clan en junio de 1960. [ 3 ] [ 11 ]

ATL-98 Carvair en Southend en julio de 1962.

En 1962, Channel Air Bridge operaba servicios regulares de ferry para vehículos, pasajeros y carga desde Southend a Calais, Ostende, Rotterdam, Basilea , Ginebra y Estrasburgo . Las rutas más largas a Suiza y Estrasburgo (Francia), así como todas las rutas a los Países Bajos, se operaban con aviones ATL-98 Carvair de mayor tamaño , mientras que los Bristol Freighter seguían cubriendo las rutas más cortas a Calais y Ostende. Se ofrecían servicios combinados de tren-aéreo-tren entre Londres y Bruselas en colaboración con British Rail y la Société Nationale des Chemins de fer Belges (SNCB/NMBS), las respectivas compañías ferroviarias nacionales del Reino Unido y Bélgica . Además, la aerolínea poseía licencias británicas para operar servicios regulares de ferry aéreo desde Southend a Bremen , Düsseldorf y Lyon . Estas licencias permanecieron sin utilizar debido a la denegación de la aprobación del gobierno extranjero. [ 12 ]

Channel Air Bridge continuó operando bajo su propio nombre hasta que se fusionó con Silver City Airways para formar British United Air Ferries, operativamente desde mediados de 1962, formalmente desde el 1 de enero de 1963. [ 13 ] Channel Air Bridge empleaba a 201 personas en ese momento. [ 12 ]

Flota

En abril de 1962, la flota del Puente Aéreo del Canal estaba compuesta por 11 aeronaves. [ 12 ]

Accidentes e incidentes

Hay un accidente fatal registrado que involucra una aeronave del Puente Aéreo del Canal. [ 14 ] El accidente ocurrió el 28 de diciembre de 1962. Involucró a un Aviation Traders ATL-98 Carvair (matrícula: G-ARSF) que operaba un vuelo internacional regular de pasajeros desde Southend a Rotterdam. Mientras el Carvair realizaba una aproximación visual al aeropuerto de Rotterdam en condiciones de nieve con 1460 m de visibilidad, el tren de aterrizaje golpeó un dique de 6 pies de altura , 800  pies antes del umbral de la pista. Cuando el avión tocó el suelo 200  pies más adelante, rebotó fuertemente. Esto provocó que el ala derecha se desprendiera parcialmente del fuselaje y la aeronave girara rápidamente hacia la derecha. Después de deslizarse invertido durante unos 700  pies, el Carvair se detuvo.

Este accidente provocó la muerte de uno de los cuatro tripulantes. Los 14 pasajeros sobrevivieron. Los investigadores del accidente determinaron que la causa principal fue que el comandante realizó la fase final de la aproximación por debajo de la senda de planeo normal y con potencia insuficiente en los motores. Esto resultó en una velocidad de descenso excesiva en relación con la distancia horizontal que aún faltaba recorrer hasta el inicio de la pista. Como consecuencia, la aeronave impactó contra un dique a alta velocidad vertical tras encarar la dirección de la aproximación. La comisión de investigación concluyó además que la aeronave habría impactado contra el suelo a una distancia considerable del umbral de la pista, posiblemente con consecuencias menos fatales, incluso si no hubiera habido un dique, que en este caso no representaba una obstrucción de altura significativa. [ 15 ]

Véase también

Notas

Notas
Citas
  1. ↑ A partir de abril de 1962, dos Aviation Traders ATL-98 Carvair , ocho Bristol 170 Superfreighter Mark 32 y un Bristol 170 Freighter Mark 31 .
  2. ↑ Flight International , 18 de abril de 1958, Directorio Mundial de Aerolíneas... , pág. 525
  3. 1 2 3 4 Airliner World – Britain's Carferry Airlines , Key Publishing, Avenel, NJ, EE. UU., julio de 2005, pág. 34
  4. ↑ Merton Jones, AC (1976). British Independent Airlines since 1946. Maidenhead (Reino Unido): LAAS International y Merseyside Aviation Society. págs. 136–140 . ISBN  0 902420 07 0.
  5. ↑ Phillips A., Desaparecidas pero no olvidadas: Aerolíneas británicas en desuso desde 1945, Fonthill Media, 2017
  6. 1 2 3 ¡ Hazme volar, soy Freddie!, Eglin, R. y Ritchie, B., Weidenfeld and Nicolson, Londres, 1980, págs. 41/2
  7. ↑ Flight International , 11 de diciembre de 1959, Cerrando esa brecha: ¿Qué perspectivas tiene el transporte aéreo de vehículos? (por DA Whybrow), pág. 711
  8. ↑ Flight International , 11 de diciembre de 1959, Cerrando esa brecha: ¿Qué perspectivas tiene el transporte aéreo de vehículos? (por DA Whybrow), pág. 709
  9. ↑ Airliner Classics (SABENA – Aerolínea de bandera de Bélgica: Años de posguerra) , pág. 63, Ian Allan Publishing, Hersham, julio de 2013
  10. ↑ ¡ Llévame volando, soy Freddie!, Eglin, R. y Ritchie, B., Weidenfeld and Nicolson, Londres, 1980, págs. 54, 56/7
  11. ↑ Airliner World – The Laker Airways Skytrain , Key Publishing, Avenel, NJ, EE. UU., julio de 2005, pág. 72
  12. 1 2 3 4 Flight International , 12 de abril de 1962, Encuesta mundial de aerolíneas: las compañías aéreas del Reino Unido... , pág. 547
  13. ↑ Merton Jones, AC (1976). British Independent Airlines since 1946. Maidenhead (Reino Unido): LAAS International y Merseyside Aviation Society. págs. 136–140 . ISBN  0 902420 07 0.
  14. ↑ Red de Seguridad Aérea > Base de datos de seguridad aérea de la ASN > Índice de operadores > Reino Unido > Puente aéreo del Canal de la Mancha
  15. ↑ Descripción del accidente aéreo de ASN Aviation Traders ATL-98 Carvair G-ARSF — Aeropuerto de Rotterdam (RTM)

Referencias

  • Eglin, Roger; Ritchie, Berry (1980). Fly me, I'm Freddie . Londres, Reino Unido: Weidenfeld and Nicolson. ISBN 0-297-77746-7.
  • Airliner World – La aerolínea británica Carferry Airlines, enero de 2004. Avenel, NJ, EE. UU.: Key Publishing.( Airliner World online )
  • Dean, WP; O'Callaghan, M. (2008). "1: Historia corporativa – Puente aéreo del Canal". El ATL-98 Carvair: Una historia completa de la aeronave y sus 21 fuselajes . Jefferson, NC, EE. UU.: McFarland & Co. pp. 17–20 . ISBN  978-0-7864-3670-5.
  • "Sir Freddie Laker: El hombre que nos dio el Skytrain". Airliner Classics . Stamford (Lincs - Reino Unido): 81. Noviembre de 2009.
  • "SABENA – La aerolínea nacional de Bélgica: Años de posguerra". Airliner Classics . Stamford (Lincs - Reino Unido): 63. Julio de 2013.

Lecturas adicionales

  • "Puente Aéreo del Canal de la Mancha". Flight International . Londres. 4 de enero de 1962.
  • Wickstead, MJ (2014). Aerolíneas de las Islas Británicas desde 1919. Staplefield (West Sussex - Reino Unido): Air Britain (Historians) Ltd. pág.  170. ISBN 978-0-85130-456-4.
  • Perfil de aerolínea: Número uno en una nueva serie "Flight" — Puente aéreo del Canal: Antecedentes de la apertura de la era del ferry de automóviles 2 , Flight International, 4 de enero de 1962, pág. 10
  • Perfil de la aerolínea: Número uno... — Puente aéreo del Canal... , Flight International, 4 de enero de 1962, pág. 11
  • Perfil de la aerolínea: Número uno... — Puente aéreo del Canal... , Flight International, 4 de enero de 1962, pág. 12
  • Perfil de la aerolínea: Número uno... — Puente aéreo del Canal... , Flight International, 4 de enero de 1962, pág. 13
  • Perfil de la aerolínea: Número uno... — Puente aéreo del Canal... , Flight International, 4 de enero de 1962, pág. 17
  • Puente aéreo del Canal de la Mancha en la base de datos de la Red de Seguridad Aérea
  • Armstrong, P. (2005). La huida del contable: un romance de aire y crédito , Huida a la insolvencia