Sistemas Cellport

Cellport Systems, Inc. es una empresa estadounidense especializada en la invención, el desarrollo de prototipos, la obtención de patentes y la concesión de licencias de tecnologías de conectividad inalámbrica para vehículos y dispositivos móviles conectados a Internet. Cellport también desarrolla pasarelas para vehículos mediante tecnología blockchain segura. Cellport otorga licencias de sus tecnologías a fabricantes de vehículos y dispositivos inalámbricos en todo el mundo.

Cellport Systems fue fundada en 1992 como Cellport Labs por un grupo diverso de emprendedores e inventores. En 2000 el nombre de la empresa cambió a Cellport Systems. Desde su creación, Cellport ha diseñado sistemas de conectividad innovadores para su adopción masiva. ^{[ 1 ]} El primer producto que Cellport diseñó y prototipó fue la estación de acoplamiento móvil CellBase™ bajo contrato con el licenciatario Hello Direct en 1993. En 1994, un consorcio de seis operadores celulares ( GTE , AT&T Wireless, PacTel ( Pacific Telesis ), Bell Atlantic , Ameritech y Bell Canada ) financió un proyecto de investigación de Cellport centrado en la interfaz de servicios de datos inalámbricos digitales a redes vehiculares.

Una nueva inyección de capital por parte de AT&T Wireless en 1995 permitió a Cellport contratar al arquitecto de diseño Chuck Spaur, procedente de NCAR , quien, en 1996, lideró el diseño de la plataforma MobileWeb™ 9700, un sistema que utiliza tecnología de datos inalámbrica para conectar los sistemas internos del vehículo como un nodo en Internet. La primera presentación pública del vehículo conectado a Internet se realizó con una demostración en tiempo real mediante CDPD el 25 de marzo de 1996, en el stand de Cellport en la conferencia CTIA en Dallas, Texas.

El 29 de abril de 1997, Mercedes-Benz , como señaló The New York Times, ^{[ 2 ]} realizó una demostración pública de su WebCar™ que incluía la plataforma MobileWeb de Cellport. Otros fabricantes de vehículos que utilizaron MobileWeb 9700 y 9720 para investigar la conectividad inalámbrica de vehículos incluyeron Caterpillar , Chrysler , John Deere , Motorola , Cisco Systems y Omron. Durante el año 2000, los ingenieros de Cellport desarrollaron una estación de acoplamiento móvil universal de segunda generación, la CP-3000™, para abordar la tendencia de los legisladores a prohibir los teléfonos inalámbricos portátiles en los automóviles. ^{[ 3 ]} El kit manos libres consistía en una estación de acoplamiento, micrófono, altavoz, antena y adaptador, y podía usarse con casi cualquier teléfono móvil. ^{[ 4 ]} Cellport exhibió su producto en cinco vehículos de General Motors en exhibición en el SEMA Show de 2001 en Las Vegas. ^{[ 5 ]} Los clientes y licenciatarios iniciales de este producto fueron Motorola, ^{[ 6 ]} Omron, Peiker Acustic y Harman International . Otros fabricantes de automóviles que utilizaron las tecnologías y patentes del CP-3000 incluyeron Volkswagen , Mercedes-Benz, BMW y Audi . En 2001, Omron, con sede en Kioto, formó una asociación con Cellport para comercializar un sistema antirrobo para automóviles y desarrollar una tecnología para convertir mensajes de texto en mensajes de voz. ^{[ 7 ]}

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005, Cellport anunció una nueva arquitectura de seguridad, conocida entonces como Secure Telematics Framework. En septiembre de 2015, la empresa cambió su nombre a VeeZee. Esta arquitectura se diseñó para proteger los vehículos contra ciberataques y mejorar la privacidad del usuario. Al incorporar infraestructura de clave pública (PKI ) y modelos de seguridad federados, se afirma que el sistema ofrece mayor seguridad en las transacciones comerciales, así como en el acceso a los recursos del vehículo.

A mediados de 2010, unos 2 millones de automóviles conectados a Internet llegaron a los concesionarios. Las licencias y regalías anuales de la cartera de patentes de Cellport generaron más de 10 millones de dólares al año en ingresos. ^{[ 8 ]}

En 2012, Cellport inició el desarrollo del proyecto de arquitectura vehicular sensible al contexto (CAVA), que dio como resultado la estación de acoplamiento móvil universal Cellport III™ de tercera generación. La plataforma Cellport III está diseñada para mejorar el uso seguro de servicios y aplicaciones móviles. Su objetivo es conectar teléfonos inteligentes, tabletas y radios de seguridad pública a los recursos de los vehículos. Los mercados iniciales para esta plataforma son las flotas comerciales y los vehículos de seguridad pública. Cellport prevé que la nueva plataforma estará disponible para su licenciamiento en 2015.

En 2016, CyberCar se creó como filial de Cellport. CyberCar diseñó una plataforma blockchain, Secure Telematics Platform (STP), para cualquier puerta de enlace vehicular, proporcionando una capa de confianza.

Aunque Cellport ha tenido éxito en la concesión de licencias de sus patentes y conocimientos técnicos, la empresa no pudo capitalizar el desarrollo y la fabricación de productos. Como resultado, Cellport eliminó las operaciones de fabricación y se concentró en el desarrollo de prototipos, la concesión de licencias de sus carteras de patentes y el desarrollo de plataformas tecnológicas adicionales. ^{[ 9 ]} Entre los licenciatarios para la transferencia de tecnología y los derechos de patente se incluyen Motorola Solutions , Apple , BMW, Harman International, Samsung , Nokia , LG , Continental AG , Peiker Acustic, Cullmann , HTC , Omron y Toyota Motor Sales.

En mayo de 2014, Cellport anunció que había recibido una patente estadounidense adicional; la 8,719,592 B2, Secure Telematics, que complementa la cartera de productos Secure Telematics Framework de la compañía y sus plataformas de productos de seguridad.

Las siguientes patentes cubren tecnologías de conectividad móvil y vehicular:

Patentes de EE. UU.

Búsqueda en la base de datos de la Oficina de Patentes de EE. UU. archivada el 28/04/2019 en Wayback Machine.

1. Patente estadounidense 5,333,177—Conexión universal para interfaz de telefonía celular (puerto universal para teléfonos móviles)
2. US 5,535,274— Conexión universal para interfaz de teléfono celular (soporte adaptador de teléfono con carga)
3. Patente estadounidense 5,822,427—Sistema de carga de baterías para varios teléfonos celulares diferentes (sistema de bloqueo del adaptador)
4. Patente estadounidense 6,341,218: Soporte y conexión de un teléfono portátil (multibus de doble procesador)
5. Patente estadounidense 6,377,825: Comunicación inalámbrica manos libres en un vehículo (multibus de doble procesador)
6. Patente estadounidense 5,479,479: Método y aparato para la transmisión y recepción de señales con información digital mediante un enlace aéreo (servidor vehicular).
7. Patente estadounidense 5.732.074—Sistema móvil portátil de comunicación inalámbrica (servidor para vehículos)
8. Patente estadounidense 6,122,514—Selección de canal de comunicaciones (enrutador de selección de enlace)
9. Patente estadounidense 6,430,164: Comunicaciones que involucran subsistemas de dispositivos de red/bus con protocolos dispares (plataforma de aplicación móvil).
10. Patente estadounidense 6,516,192—Selección de canal de comunicaciones (enrutador de selección de enlace)
11. La publicación estadounidense n.° 2005/0245272A1, que permite la interoperabilidad entre dispositivos distribuidos mediante diferentes tecnologías de enlace de comunicación (CP Connect), es una publicación relacionada.
12. Patente estadounidense 7.366.892—Telemática segura (VeeZee)
13. Patente estadounidense 8.719.592—Telemática segura (VeeZee)
14. La publicación estadounidense n.º 2009/0022095, relativa a la selección y el uso de canales de comunicación (Link Select), es una publicación relacionada.
15. Patente estadounidense 9,130,930 B2—Telemática segura (VeeZee)

Patentes europeas

Buscar en la base de datos de la Oficina Europea de Patentes

1. EP 1 266 456B1—Comunicaciones inalámbricas manos libres en un vehículo (Subvención) (Multibus de doble procesador)
2. EP 1 266 456 A1 y A4 son aplicaciones relacionadas
3. DE 60127825 D1 y T2: Comunicación inalámbrica manos libres en un vehículo (Subvención) (Multibus de doble procesador)
4. DE 69432927 D1 y T2—Método y dispositivo para la transmisión inalámbrica de datos (Subvención) (Servidor vehicular)
5. EP 0 875 111B1—Sistema móvil portátil de comunicación inalámbrica (Subvención) (Servidor para vehículos)
6. EP 0 875 111 A1 y A4 son aplicaciones relacionadas.
7. EP 1 515 496B1— Sistema móvil portátil de comunicación inalámbrica (Subvención) (Servidor para vehículos)
8. EP 1 515 496 A1 y A4 son aplicaciones relacionadas.
9. DE 69732900 D1 y T2—Sistema de comunicación móvil, portátil e inalámbrico (Subvención) (Servidor para vehículos)
10. DE 69737486 D1 y T2—Sistema de comunicación móvil, portátil e inalámbrico (Subvención) (Servidor para vehículos)
11. EP 1 590 9171B1—Sistema y método para controlar el uso por parte de aplicaciones de recursos propietarios dentro de un sistema telemático seguro en un vehículo (Subvención) (Marco de telemática segura)
12. EP 1 590 917 A2 y A4 son aplicaciones relacionadas.
13. EP 1 774 755B Método y aparato para permitir el descubrimiento y uso de un servicio por un dispositivo cliente (Grant) (CP Connect)
14. EP 1 744 755 A1 y A4 son aplicaciones relacionadas.
15. DE 602005024277D1 Método y aparato para habilitar el dispositivo cliente (concesión) (CP Connect)
16. DE 602004030534D1 Sistema y método para controlar el acceso de aplicaciones a recursos protegidos dentro de un vehículo con sistema telemático seguro (Marco de telemática segura)

Cellport presentó una demanda por violación de contrato contra Peiker Acustic en 2009, alegando que el productor alemán de electrónica había incumplido un contrato de licencia de 2004 y solicitando regalías por siete productos de Peiker que utilizaban sistemas de comunicación manos libres de Cellport para vehículos motorizados. Cellport recibió $613,433 en daños en primera instancia y prevaleció en una audiencia de la corte federal de apelaciones. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} El 4 de febrero de 2016, la empresa recibió una sentencia final a favor de Cellport. ^{[ 14 ]} El 19 de abril de 2016, el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos dictaminó que, en el litigio de 2009 contra Peiker Acustic, Cellport tiene derecho a honorarios legales.

En enero de 2013, Cellport presentó una demanda en un tribunal federal de distrito contra siete fabricantes de teléfonos inteligentes: HTC, ZTE, Samsung, LG, Kyocera, Pantech y Nokia. ^{[ 15 ]} Cellport llegó a un acuerdo extrajudicial con cada empresa para cobrar regalías por sus acuerdos de licencia de tecnología.

En junio de 2014, Cellport presentó una demanda contra BMW de Norteamérica y Toyota Motor Sales, EE. UU ., alegando que los fabricantes de automóviles violaron intencionalmente dos patentes de conectividad vehicular que permiten a los automóviles comunicar datos de seguridad y funcionalidad a los fabricantes y a terceros. El caso aún está pendiente en un tribunal federal contra BMW. ^{[ 16 ]}

En 2014, Toyota Motor Sales presentó dos demandas para impugnar la validez de dos patentes de Cellport. Toyota no logró que se invalidaran dichas demandas. El 11 de abril de 2016, el caso de Toyota se resolvió.

En julio de 2016, BMW obtuvo la licencia de la cartera de tecnologías MNT, poniendo fin así al litigio sobre patentes.