Normativa de operación ferroviaria canadiense

El Reglamento Operativo Ferroviario Canadiense es un conjunto de normas de funcionamiento para los ferrocarriles en Canadá . Es utilizado por todos los ferrocarriles canadienses.

Las Normas Canadienses de Operación Ferroviaria tienen como objetivo mejorar la seguridad ferroviaria. Estas normas abarcan las responsabilidades de los empleados, los equipos de señalización, los procedimientos para la circulación segura de trenes, la gestión de accidentes y otros temas que afectan directa e indirectamente a la seguridad ferroviaria.

El conjunto completo de las Normas de Operación Ferroviaria Canadienses se divide en 22 categorías:

1. Responsabilidades generales
2. Aviso general
3. Regla general
4. Definiciones
5. Normas de funcionamiento
6. Horarios y tablas de horarios (Reglas 1–6)
7. Señales – General (Reglas 11–35)
8. Protección de vías intransitables o de tránsito lento (Reglas 40–49)
9. Movimiento de trenes y locomotoras (Reglas 51–116)
10. Radio (Reglas 117–127)
11. Procedimientos generales (Reglas 131–148)
12. Orden de boletín general (GBO) (Reglas 151 a 155)
13. Formas de GBO
14. Normas del Sistema de Control de Ocupación (OCS) (Normas 301–313)
15. Reglas del Sistema de Control Especial (SCS) (Reglas 351–353)
16. Descripción general y ubicación de las señales fijas (Reglas 401–404)
17. Señales de bloqueo y enclavamiento (Reglas 405–430)
18. Reglamento del Sistema Automático de Señalización por Bloqueo (ABS) (Reglas 505–517)
19. Sistema Centralizado de Control de Tráfico (CTC) (Reglas 560–576)
20. Reglas de interconexión (Reglas 601–620)
21. Reglas opcionales (Sistema de control múltiple y reglas 49.4, 314, 577 y 577.1)
22. Normas para la protección de las unidades de vía y los trabajos en la vía.

• amarillo intermitente
• Verde intermitente
• Rojo intermitente
• Rojo sólido
• Verde sólido
• Blanco sólido
• Amarillo sólido

Canadá utiliza un sistema de señalización similar al de Estados Unidos, donde las señales pueden ser de una, dos o tres cabezas, y cada una puede indicar cualquiera de los aspectos descritos anteriormente. Existen diferentes sistemas de señalización para el transporte rápido y otros sistemas ferroviarios urbanos en Canadá. También hay varios letreros que se pueden colocar en un mástil de señalización para modificar una señal. Una placa "L" convierte cualquier señal de velocidad media en una señal de velocidad limitada. Una placa "A" indica una señal absoluta: no se puede rebasar con señales en rojo. Una placa "R" convierte una señal en rojo normal de una señal de parada y avance a una señal restrictiva. Una placa "DV" convierte una señal de velocidad baja en una señal de velocidad divergente. Los ferrocarriles canadienses utilizan millas por hora, no kilómetros por hora, aunque los límites de velocidad en carretera se expresan en kilómetros por hora.

Esta es una lista de los diferentes límites de velocidad definidos por el CROR: ^{[ 1 ]}

Velocidad de la pista

Esto significa que se aplicará el límite de velocidad preaprobado para la pista. (Tenga en cuenta que la velocidad en la pista puede ser tan baja como 15 millas por hora (24 km/h) o menos, pero aun así se mostrará una señal de velocidad). 

Velocidad limitada

Esto significa 45 millas por hora (72 km/h) . 

Velocidad media

Esto significa 30 millas por hora (48 km/h) . 

Velocidad divergente

Esto significa 25 millas por hora (40 km/h) . 

Velocidad lenta

Esto significa 15 millas por hora (24 km/h) . 

Velocidad restringida

Esto significa una velocidad máxima absoluta de 15 millas por hora (24 km/h) , y la tripulación debe extremar las precauciones, además de ser capaz de detenerse en la mitad de su campo de visión. 

El sistema de señalización que se explica aquí asume que la señal que se muestra tiene tres cabezales. Cualquier indicación de señal que tenga una luz roja fija en el tercer cabezal también puede indicarse con solo dos cabezales. Cualquier indicación con luces rojas fijas en el segundo y tercer cabezal puede indicarse con solo un cabezal. Por ejemplo, una luz verde en el cabezal superior sigue significando que se puede continuar a la velocidad de la vía, sin restricciones de velocidad ni paradas en las próximas tres señales, independientemente de si la señal tiene un solo cabezal o no. Una luz amarilla intermitente en el segundo cabezal con rojo arriba y abajo seguiría significando que se debe detener incluso si no hay cabezal inferior. Este artículo también indicará una indicación de señal indicando el color de la señal sobre otro color de la señal sobre el siguiente color de la señal, por ejemplo, rojo sobre verde intermitente sobre amarillo intermitente. Una señal puede indicar algún tipo de restricción con dos señales de anticipación haciendo parpadear una luz amarilla en el cabezal superior. Si las luces de señalización están escalonadas, es decir, una está a la izquierda del mástil, la siguiente a la derecha, etc., significa que las señales están controladas por el sistema de señalización CTC automatizado y que las señales de parada no son absolutas. Si todas las luces están a un lado u otro del mástil, la señal de parada es absoluta. Si la señal es absoluta, la indicación de parada significa detenerse y no avanzar hasta que la señal mejore o la tripulación obtenga autorización por escrito de RTC para continuar. Si no son absolutas, la señal está controlada por CTC y la tripulación puede avanzar a velocidad reducida después de una parada completa. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Cualquier señal que sea ambigua o poco clara, o si alguna de las luces no se muestra, entonces la señal debe leerse como si mostraran los aspectos más restrictivos que pueden mostrar (es decir, rojo) a menos que haya un amarillo sólido en el cabezal inferior, en cuyo caso la señal se interpreta como una señal restrictiva, porque si las otras señales están extinguidas, deben interpretarse como si fueran rojas sólidas, y un rojo sobre rojo sobre amarillo significa de hecho restrictivo. ^{[ 4 ]}

• Claro: Verde sobre rojo sobre rojo.
• De claro a limitado: amarillo sobre verde intermitente sobre rojo, o verde sobre rojo sobre verde intermitente.
• De claro a medio: amarillo sobre verde sobre rojo, o verde sobre rojo sobre verde.
• De luz verde a velocidad reducida: amarillo sobre amarillo sobre rojo, o verde sobre rojo sobre amarillo intermitente.
• De libre a restrictivo: amarillo sobre rojo sobre rojo/blanco intermitente.
• Se puede detener el vehículo: Amarillo sobre rojo sobre rojo. Aviso anticipado: Si la luz superior parpadea en amarillo, la señal incluye información sobre las señales del sector dos más adelante.
• Avance de modo libre a limitado: amarillo intermitente sobre verde intermitente sobre rojo.
• Avance de claro a medio: amarillo intermitente sobre verde sobre rojo.
• Avance de claro a lento: amarillo intermitente sobre amarillo sobre rojo.
• Avance libre a parada: amarillo intermitente sobre rojo sobre rojo.
• Limitado a claro: rojo sobre verde intermitente sobre rojo.
• Limitado a limitado: Rojo sobre verde intermitente sobre verde intermitente.
• Limitado a medio: Rojo sobre verde intermitente sobre verde.
• Limitado a Lento: Rojo sobre verde intermitente sobre amarillo intermitente.
• Limitado a restringir: rojo sobre verde intermitente sobre rojo/blanco intermitente.
• Limitado a detenerse: Rojo sobre amarillo intermitente sobre rojo.
• Medio a claro: Rojo sobre verde sobre rojo.
• Medio a limitado: Rojo sobre verde sobre verde intermitente.
• Medio a medio: Rojo sobre verde sobre verde.
• De ritmo medio a lento: Rojo sobre verde sobre amarillo.
• De intensidad media a restrictiva: Rojo sobre verde sobre rojo/blanco intermitente.
• Medio para detenerse: Rojo sobre amarillo sobre rojo.

(Una placa con la letra L en el mástil de señalización convierte cualquier indicación de velocidad media en una mejora de velocidad limitada).

• Lento para aclarar: Rojo sobre rojo sobre verde.
• Lento a limitado: Rojo sobre amarillo intermitente sobre verde intermitente.
• Lento a medio: Rojo sobre amarillo intermitente sobre verde.
• Lento a lento: Rojo sobre amarillo intermitente sobre amarillo intermitente.
• Lento a restrictivo: Rojo sobre amarillo intermitente sobre rojo/blanco intermitente.
• Detención lenta: Rojo sobre rojo sobre amarillo intermitente.
• Restricción: Rojo sobre rojo sobre amarillo.

(Una indicación de baja velocidad se convierte en velocidad divergente si el mástil tiene una placa DV).

• Alto: Rojo sobre rojo sobre rojo
• Tomar o salir de vía secundaria u otra vía: Rojo sobre rojo sobre rojo intermitente.

• Transport Canada, Normas de Operación Ferroviaria Canadiense - 19 de julio de 2016 (TC O-0-167), Cambios editoriales del 27 de julio de 2015 (sustituidas)
• Última versión de las Normas Operativas Ferroviarias Canadienses (CROR) de la Asociación Ferroviaria de Canadá
• Reglamento de seguridad ferroviaria en virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1993
• La aplicación web CROR Signal puede utilizarse como herramienta para aprender las indicaciones de las señales de tráfico.