Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Camden Lock

Coordenadas : 51°32′28″N 0°08′45″W / 51.5411°N 0.1457°W / 51.5411; -0.1457 (Camden Lock)"},"image":{"wt":"Camden Lock London.jpg"},"caption":{"wt":"The twin locks"},"waterway":{...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Coordenadas : 51°32′28″N 0°08′45″W / 51.5411°N 0.1457°W / 51.5411; -0.1457

Camden Lock es una pequeña parte de Camden Town , en el distrito londinense de Camden , Inglaterra, que antiguamente era un muelle con establos en el Regent's Canal . Se encuentra inmediatamente al norte de Hampstead Road Locks , una esclusa doble de operación manual . Las dos esclusas juntas forman la "Hampstead Road Lock 1"; cada una lleva un letrero que la identifica. Hawley Lock y Kentish Town Lock están a poca distancia al este; al oeste hay un largo tramo llano (también conocido como tract o reach) ; hay 27 millas (43 km) hasta la siguiente esclusa. [ 1 ] 

Disposición física

Panorama de Camden Lock al atardecer

La esclusa se encuentra al oeste del puente de la calle Camden High Street . Cuando se construyó el canal, la carretera lo cruzaba mediante un puente de ladrillo, pero este resultó ser inadecuado y fue reemplazado por un puente de vigas de hierro fundido en 1878. El coste fue sufragado por la parroquia de St Pancras y la Junta Metropolitana de Obras Públicas , y el puente, que tiene estribos de ladrillo con remate de piedra, lleva una placa que conmemora este hecho. Al igual que la esclusa, está catalogado como monumento de Grado II. [ 2 ]

En la esquina sureste de la esclusa se encuentra un edificio que data de 1815, construido originalmente para albergar compresores de aire para el elevador de botes de Congreve. Posteriormente se utilizó como la casa del guardián de la esclusa y, para 2010, se había convertido en una cafetería Starbucks . El edificio se amplió en 1975, cuando también se le aplicó estuco y se le añadió un parapeto almenado . [ 3 ] [ 4 ]

Al oeste de la esclusa se encuentra un puente móvil de hierro fundido, que data de principios o mediados del siglo XIX. El nombre oficial de este puente en los sitios web del gobierno del Reino Unido es: "Puente móvil sobre el canal Grand Union al oeste de la esclusa de Hampstead Road". [ 5 ] Este se conoce comúnmente como el "Puente móvil" en las esclusas de Hampstead Road, o alternativamente como el "puente diagonal". [ 6 ] Cruza la esclusa en diagonal debido a la disposición de los muelles cercanos cuando se construyó en 1816. [ 6 ] Tenía tirantes de tensión de hierro forjado cuando se construyó, pero estos fueron reemplazados por cables de acero a finales del siglo XX, cuando también se reemplazó el tablero. [ 5 ] Según el sitio web de Camden Railroad Heritage Trust:

A mediados de 1846, tras la finalización del puente móvil, la Regent's Canal Company decidió proporcionar caballos para el remolque. Los establos de Hampstead Road Locks ofrecían espacio para hasta 18 caballos. Las barcazas en la esclusa sur debían ser remolcadas hasta la orilla norte para continuar su viaje. La cuerda pasaba por debajo del puente móvil en el lado aguas arriba para ser sujetada al caballo, que ya se encontraba en el puente. El caballo entonces tiraba de la barcaza hasta la otra orilla. La fuerza necesaria sobre la cuerda para girar la barcaza contra la corriente del canal era tan grande que la barandilla del parapeto del puente y el parapeto de piedra de los estribos presentan profundas marcas, evidencia de operaciones pasadas. [ 6 ]

Según el sitio web británico "Historia local local":

...las barcazas que viajaban río arriba eran elevadas por la esclusa hasta el nivel de la dársena, pero al llegar a la cima no se movían. Las barcazas estaban inmóviles y debían ser remolcadas. ...las barcazas que habían subido por la esclusa derecha debían ser remolcadas hasta la orilla del camino de sirga antes de poder continuar su viaje. Este era el propósito del puente móvil. [ 7 ]

El camino de sirga se encuentra en la margen norte del canal en este punto y cruza la entrada a un muelle que formaba parte del depósito de mercancías de Camden mediante un puente de hierro fundido de un solo tramo con estribos rematados en piedra. Fue construido por J Deeley and Co., de Newport, en Monmouthshire , entre 1848 y 1856. Los adoquines de granito que forman las rampas de acceso fueron retirados y recolocados en 1978. [ 8 ]

Historia

El Regent's Canal fue autorizado por una ley del Parlamento , la Ley del Regent's Canal de 1812 ( 52 Geo. 3 . c. cxcv), obtenida el 13 de julio de 1812, para un canal desde Paddington hasta Limehouse. [ 9 ] Cuando los directores se reunieron por primera vez, decidieron que todas las esclusas serían dobles, de modo que parte del agua del vaciado de una esclusa podría usarse para llenar la cámara adyacente. El ahorro de agua era un factor importante, ya que sabían que el suministro de agua sería problemático. El coronel William Congreve , un ingeniero militar que más tarde fue nombrado caballero, propuso el uso de elevadores de barcos hidroneumáticos en lugar de esclusas. Varios diseños de naturaleza similar se habían probado a principios del siglo XIX, en particular en Mells en el Dorset y Somerset Canal y en Tardebigge en el Worcester y Birmingham Canal , pero ninguno había tenido éxito. [ 10 ] El diseño de Congreve utilizaba dos cajones llenos de agua, que se movían hacia arriba y hacia abajo manualmente, asistidos por aire comprimido atrapado bajo los tanques. Al no existir ejemplos funcionales de tales elevadores, los directores se mostraron comprensiblemente cautelosos, pero tras un informe de un ingeniero, decidieron que Maudslay & Co. construyera un prototipo en Camden Town. [ 11 ] Hubo varios problemas técnicos: la compañía del canal culpó a Maudslays por un diseño deficiente, y Maudslays culpó a la compañía del canal por modificar el diseño original y no mantener la estructura. La afirmación de Congreve de que podía operarse en solo tres minutos nunca se demostró, y en 1818, los directores decidieron minimizar las pérdidas y volvieron a utilizar esclusas dobles. El elevador se vendió en subasta en noviembre de 1819, y los 13 lotes recaudaron solo 404 libras esterlinas. [ 3 ]

Un cálido día de verano en Camden Lock.

La construcción del canal fue supervisada por el arquitecto John Nash , con James Morgan como ingeniero supervisor. Las esclusas de Hampstead Road se construyeron entre 1818 y 1820, con cámaras de ladrillo y remates de piedra en la parte superior. Las dos esclusas están dispuestas una al lado de la otra, con una plataforma central entre ellas. Cada cámara tiene dos compuertas en ambos extremos, y han sido catalogadas como Grado II desde 1992 (esta es la categoría inicial y más común de catalogación). [ 12 ] Fueron las primeras de 12 pares de esclusas similares que redujeron el nivel del canal en 96 pies (29 m) para llegar a Limehouse Basin. [ 13 ] La transferencia de agua entre las cámaras hizo que el funcionamiento de las esclusas fuera más complejo, por lo que estuvieron permanentemente atendidas durante el apogeo del canal, con guardianes de esclusas que trabajaban por turnos para brindar cobertura las 24 horas. A medida que disminuía el uso del canal, en parte debido a la competencia del ferrocarril, se redujeron los niveles de personal y se utilizaron candados para impedir el funcionamiento de las esclusas durante los fines de semana. 

Tras el cese del tráfico comercial y el auge de la navegación recreativa, las esclusas volvieron a ser operadas por tripulaciones de barcos, y para evitar inundaciones causadas por el mal funcionamiento de las paletas, en la década de 1980 la mayoría de los pares se convirtieron en esclusas simples, sustituyendo las compuertas inferiores de una cámara por un vertedero fijo. La esclusa de Hampstead Road es la única donde se han conservado ambas cámaras, aunque ahora se vacían de forma convencional. [ 14 ] En noviembre de 2013, la esclusa 1B (junto al mercado) se vació por completo para su mantenimiento; se invitó al público a visitarla el fin de semana del 16 y 17 de ese mes para que vieran la infraestructura. En 2016 se llevó a cabo una operación similar en la esclusa 1A. [ 15 ]

Depósito de mercancías de Camden

El depósito de mercancías de Camden era la terminal de carga londinense del ferrocarril de Londres y Birmingham , el primer ferrocarril interurbano en llegar a Londres. Robert Stephenson fue el ingeniero a cargo del proyecto y eligió el emplazamiento del depósito de mercancías de manera que permitiera el intercambio directo con el Regent's Canal, desde donde la mercancía podía llegar a los muelles de Londres. En enero de 1837, se obtuvo un terreno de 10 hectáreas (25 acres) en la orilla norte del canal de Lord Southampton , y el depósito de mercancías se completó en 1839. Entre sus principales características se encontraban una casa de máquinas de extracción fija, que se utilizaba para remolcar los trenes por la pendiente desde Euston hasta Camden, un cobertizo para el estacionamiento de locomotoras, 18 hornos de coque que se utilizaban para producir combustible sin humo, dos almacenes de mercancías, establos para 50 caballos, un taller de reparación de vagones y varios edificios auxiliares. Gran parte del recinto estaba sostenido por bóvedas de ladrillo. Pickfords , la empresa de transporte público, construyó un almacén en la orilla sur del canal en 1841. Fue diseñado por William Cubitt , ampliado en 1846 y fue el primer edificio de intercambio ferroviario, por carretera y por canal en Gran Bretaña, estando conectado al depósito de mercancías por un puente ferroviario de madera sobre el canal. [ 16 ] 

El edificio de la estación de intercambio, donde se transferían las mercancías a las barcazas del canal, ahora alberga las oficinas de Associated Press Television News .

En 1846, el Ferrocarril de Londres y Birmingham se fusionó con varias otras compañías ferroviarias para formar el Ferrocarril de Londres y Noroeste (LNWR). Justo antes de la fusión, decidieron construir sus propias instalaciones de intercambio, en lugar de utilizar las de Pickfords, y esto fue llevado a cabo por el LNWR. Se compró el muelle de Semple, en la orilla norte del canal, y el puente del camino de sirga se construyó en 1846. Se construyeron una dársena y un muelle una vez que se completó la venta del muelle en 1847, y se añadió una nueva conexión ferroviaria con el depósito de mercancías. Como parte de esta expansión, se construyeron dos nuevos cobertizos para locomotoras, uno al norte de las vías para locomotoras de mercancías y otro al sur para locomotoras de pasajeros. El cobertizo del sur fue demolido en 1966, pero el del norte, conocido como Roundhouse, está catalogado como Grado II*. Un segundo puente ferroviario de madera cruzaba el canal hasta el antiguo almacén de Pickfords. [ 16 ]

Tras la construcción de las líneas que conectaban con los muelles de East India y West India en 1851, que se convirtieron en el Ferrocarril del Norte de Londres en 1853, fue necesario modernizar el depósito de mercancías para hacer frente al volumen de tráfico. Esto se llevó a cabo entre 1854 y 1856 e incluyó la ampliación y el rediseño de la dársena del canal. Una vez terminada, medía 64 por 14 metros (210 por 45 pies ) con vías férreas a ambos lados que llegaban hasta el borde del canal. Se construyeron cuatro nuevos establos junto a Hampstead Road, y el complejo se conectó con las cocheras mediante el Túnel Oriental para Caballos. También se construyó un Túnel Occidental para Caballos para conectar el depósito de mercancías con nuevos establos cerca de la actual Gloucester Avenue , al oeste de las vías principales. En 1864, el LNWR construyó un nuevo almacén de mercancías, en aquel momento el más grande del país, y en 1876 se construyeron establos adicionales al norte de Gloucester Avenue. El acceso al Túnel de Caballos Occidental se realizaba mediante una escalera para caballos, que aún se conserva. El almacén de mercancías de la LNWR se amplió en 1931, pero posteriormente fue demolido. El depósito de mercancías cerró alrededor de 1980, y muchos de los establos fueron demolidos en el año 2000. El Almacén de Intercambio se remodeló en 1989 para convertirlo en oficinas, y en 2007 se llevaron a cabo nuevas obras de restauración, durante las cuales se eliminaron algunas de las ampliaciones posteriores. Actualmente se le conoce como The Interchange. [ 16 ] 

A pesar de algunas demoliciones, el complejo de edificios, que incluye partes del depósito de mercancías, la casa de máquinas de extracción, la rotonda, el portal oriental del túnel ferroviario de Primrose Hill y el canal, representa uno de los conjuntos más importantes de infraestructura de transporte del siglo XIX que han sobrevivido en Gran Bretaña. La supervivencia del túnel para caballos y las escaleras demuestra la importancia del transporte tirado por caballos en el desarrollo del sistema ferroviario. [ 16 ]

Restauración desde la década de 1960 hasta la actualidad.

El tráfico comercial en el Regent's Canal prácticamente había cesado a finales de la década de 1960, [ 17 ] y la zona se encontraba en mal estado. Gran parte de la industria se había trasladado, en parte como consecuencia de la aprobación de la Ley de Aire Limpio de 1956 , pero también gracias a las subvenciones gubernamentales para incentivar a las empresas a abandonar la ciudad. La zona alrededor de las esclusas de Hampstead Road estaba poblada por almacenes en desuso, terrenos abandonados y un camino de sirga que necesitaba urgentemente reparaciones. Además, la zona se veía afectada por el proyecto de la Autopista de Londres , que habría implicado la canalización de gran parte del canal y la construcción de una vía de acceso sobre el emplazamiento de las esclusas. [ 18 ] Al norte de la esclusa se encontraba un muelle, propiedad de British Waterways, pero arrendado a Dingwall's desde 1946. La empresa fabricaba cajas de embalaje, pero su negocio se vio perjudicado por el cambio a los contenedores, y en 1971 decidieron venderlo. Les quedaban unos diez años de un contrato de arrendamiento de 25 años. [ 19 ]

El contrato de arrendamiento fue adquirido por Northside Developments, una sociedad limitada formada por Bill Fulford y Peter Wheeler, que anteriormente se había dedicado a la conversión de grandes casas en apartamentos en el sur de Londres. [ 20 ] Su propuesta para el patio era crear talleres donde la gente trabajara y vendiera sus productos. También esperaban que el proyecto incluyera un restaurante y un cine. Se pusieron en contacto con el Ayuntamiento de Camden, que había querido arrasar toda la zona, y los convencieron de que valía la pena conservar algunos de los bienes patrimoniales. El ayuntamiento desaconsejó a Northside incluir un mercado en su solicitud de planificación, y en abril de 1972 recibió el permiso de planificación para un desarrollo temporal, con una duración de tres años, plazo en el que se conocería el resultado del proyecto de la autopista. Con un contrato de arrendamiento tan corto, la financiación del proyecto tuvo sus problemas, y se crearon varias empresas conjuntas para dividir la inversión en paquetes más pequeños. Los planes incluían talleres, restaurantes, estudios de escultura, un bar, una zona de amarre para barcos de canal y una oficina. El contrato de arrendamiento pronto se prorrogó hasta 1980, pero a Northside se le denegó el permiso para organizar un mercado los sábados en el patio y en Commercial Place, la calle desde la que se accedía al recinto. [ 21 ]

Con un presupuesto muy limitado de 5000 libras esterlinas, Northside se propuso convertir los edificios existentes en talleres artesanales. No se construyeron nuevos edificios, ya que toda la zona seguía programada para su demolición. A mediados de 1972, partes de West Yard estaban listas para ser utilizadas como talleres, y las empresas comenzaron a ocuparlas. [ 22 ] El 4 de abril de 1973 se celebró una inauguración oficial, presidida por el alcalde de Camden, seguida de una exposición de tres días de los trabajos realizados por las cincuenta personas que para entonces ocupaban los talleres. [ 23 ] Los planes para la autopista se abandonaron poco después. Northside obtuvo entonces un contrato de arrendamiento para el desarrollo, pero una asociación de inquilinos, formada por los trabajadores artesanales, se opuso con éxito a las solicitudes para demoler y reemplazar muchos de los edificios. [ 24 ] Los periódicos informaron sobre los conflictos, y la publicidad atrajo visitantes de una zona mucho más amplia. [ 25 ]

El puente ferroviario de la línea norte de Londres sobre Chalk Farm Road desde Camden Lock Place, una calle peatonal con puestos al aire libre y permanentes, y entradas a algunos de los mercados de Camden.

El camino de sirga que atraviesa la zona de Hampstead Road Locks fue mejorado y se celebró una inauguración oficial el 20 de mayo de 1972. [ 17 ] El siguiente gran desarrollo fue el Salón de Baile de Dingwall, que ocupaba el antiguo almacén utilizado por la empresa de cajas de embalaje y abrió en junio de 1973. Ofrecía música en vivo, y para permanecer abierto hasta las 2 de la madrugada, los términos de la licencia exigían el cobro de una entrada, que fue fijada en 50 peniques por la autoridad de licencias. [ 26 ] Entre los clientes habituales se encontraban David Hockney , Lucian Freud y George Melly , y pronto se hizo conocido como un lugar para bandas de punk rock . [ 27 ] Northside obtuvo posteriormente permiso para gestionar un mercado de antigüedades los sábados en enero de 1974. Funcionaría solo durante los meses de verano de ese año, con un máximo de 60 puestos, ubicados en el patio y en un cobertizo de chapa ondulada. Cuando abrió, había 12 vendedores, pero pronto aumentaron a 30. [ 28 ] Se mejoró el acceso al camino de sirga del canal abriendo un agujero en el muro que lo separaba del East Yard. El camino de sirga desde el Zoológico de Londres hasta Camden High Street se abrió entonces al público, tras una campaña del Regent's Canal Group. [ 29 ]

El mercado fue un éxito, y en un año Northside obtuvo permiso para extenderlo a los domingos y días festivos. Pronto hubo dos restaurantes en el lugar, [ 30 ] y la variedad de productos a la venta en los puestos se amplió mucho. En los Premios de Conservación de 1976, organizados por el periódico The Times y la Royal Institution of Chartered Surveyors , el mercado quedó en tercer lugar compartido. [ 31 ] A principios de la década de 1980, el mercado constaba de casi 200 puestos, ocupados por alrededor de 100 vendedores habituales y muchos temporales. Atraía a unos 11.000 visitantes cada fin de semana. Además, había 39 negocios ubicados en los talleres de artesanía. [ 32 ] Northside decidió entonces que era hora de cambiar el nombre de la carretera de acceso desde Commercial Place. La zona se conocía informalmente como Camden Lock desde hacía algún tiempo, por lo que hicieron campaña para que se convirtiera en Camden Lock Place. A pesar de las objeciones de los bomberos, el Consejo del Gran Londres finalmente autorizó el cambio de nombre y, a partir de entonces, el sitio se comercializó como Camden Lock. Se convirtió en un lugar para eventos, incluyendo un Festival de Entretenimiento de cinco semanas, un Festival del Reloj, y también se contrató al Circo de Gerry Cottle . [ 33 ] British Rail realizó reparaciones en el puente ferroviario sobre Chalk Farm Road a mediados de la década de 1980, y cuando se completó el trabajo, las vallas no se reemplazaron. Después de largas negociaciones, Northside obtuvo permiso para pintar el puente en 1989 y contrató al muralista John Bulley para pintar las palabras Camden Lock en letras gigantes en la superestructura, junto con representaciones de dos pintores pintando las letras. [ 34 ]

Estado actual de desarrollo

A finales de la década de 1980, Camden Lock atraía cada vez más turistas extranjeros al mercado. En sus inicios, el énfasis se había puesto en los productos artesanales, pero hubo un aumento constante de productos fabricados en serie a la venta, y cierta preocupación local de que Camden Town fuera invadido por turistas y perdiera sus servicios locales. Algunos de los puestos de artesanía se habían convertido en tiendas minoristas, y había un problema con la gran cantidad de basura que producía el mercado. [ 35 ] El contrato de arrendamiento de Northside solo se extendía hasta finales de la década de 1980, por lo que propusieron una remodelación de 10 millones de libras esterlinas, gestionada conjuntamente por UK Land Limited. Prometieron nuevas tiendas, un nuevo pub y un nuevo patio de mercado, que estaría abierto durante toda la semana, en lugar de solo los fines de semana. [ 36 ] Los planes incluían una sala comercial de estilo victoriano, que proporcionaría espacio interior para parte del mercado. Se erigió un edificio de cuatro plantas frente a Chalk Farm Road, y el espacio entre este y Dingwalls, que había sido el emplazamiento del mercado original en la década de 1970, se cubrió con una estructura de hierro fundido vidriado y ladrillo, cuyos diseños se basaron en una sala de exposición de gas victoriana. [ 37 ] El salón de baile de Dingwalls fue reformado y se construyó un club de comedia en el patio este. [ 38 ]

La segunda fase de la remodelación comenzó después de que se pintara el letrero del puente. En enero de 1990, el mural recibió un premio ambiental del Evening Standard , que lo declaró "un orgullo para Londres". A pesar del aumento de los plazos y los costos, Northside intentó remodelar East Yard sin cerrar el mercado, para mantener su dinamismo. El trabajo se completó en el verano de 1991 y, aunque hubo detractores y acusaciones de comercialismo, resultó ser un éxito. [ 39 ] Unos 10 millones de personas visitaban los diversos mercados de Camden cada año, generando una facturación estimada de 50 millones de libras esterlinas. [ 40 ] Durante la semana, el comercio en el mercado era lento, ya que pocos comerciantes querían estar allí toda la semana, pero Northside sugirió que los comerciantes formaran pequeñas cooperativas y ofreció descuentos a quienes lo hicieran. Esto resultó en que todos los comerciantes estuvieran allí los fines de semana, pero se turnaban para atender grupos de puestos durante la semana. [ 41 ]

El antiguo patio de Dingwalls ahora se conoce como Camden Lock Market , y es uno de un grupo de cinco mercados en las cercanías que se denominan colectivamente Camden Market . Es un mercado muy concurrido que atrae a muchos visitantes y, con locales de música, cafés y paseos por la orilla del canal , se ha convertido en uno de los destinos turísticos más populares de Londres. [ 42 ] Hay varias instalaciones artísticas en la zona, [ 43 ] incluyendo una gran escultura de acero cortado del artista inglés Edward Dutkiewicz en la plaza junto a la esclusa. [ 44 ]

Cultura

Menciones

  • Camden Lock era bien conocido en el Reino Unido como la dirección del Breakfast Television Centre de TV-am , el antiguo franquiciado de ITV Breakfast Television en los años 80 y principios de los 90. [ 45 ] La dirección se mostraba a menudo en pantalla con fines de correspondencia.
  • La nave espacial principal de la comedia de ciencia ficción británica Hyperdrive , que se emitió en 2006 y 2007, se llama HMS Camden Lock .
  • La banda italiana Modena City Ramblers escribió una canción titulada "Notturno, Camden Lock", cuya letra hace referencia a la ciudad de Camden, donde vivía uno de los miembros de la banda, en su álbum de 1998 "Raccolti". [ 46 ]
  • En 2005, Kate Winslet apareció en un anuncio de televisión de American Express , paseando por Camden Lock. Formaba parte de una campaña llamada "Mi vida, mi tarjeta", y en el anuncio, Winslet hizo referencia a muchos de los acontecimientos que les han ocurrido a los personajes que ha interpretado en películas. [ 47 ]
  • La banda estadounidense Small Town No Airport, originaria de Massachusetts, grabó una canción titulada "Camden Locke" en su álbum homónimo de 1992. La letra de la canción incluía la frase "Conocí a una chica en Camden Locks que vendía dibujos hechos con tiza...". [ 48 ]
  • Camden Lock es uno de los muchos lugares emblemáticos de esta zona de Londres que tiene una estructura subterránea correspondiente en la novela fantástica para niños de Lawrence Leonard , El cuerno del peligro mortal (1980).

Obra de arte

En los últimos años, Camden y The Lock se han hecho conocidos por el arte y el grafiti. Se sabe que tanto Banksy como King Robbo utilizaron la zona de Camden para exhibir sus grafitis. También fue escenario de una disputa entre ambos artistas que se prolongó desde 2009 hasta 2014. [ 49 ]

Transporte

Punto de amarre de la esclusa de Camden

El servicio de autobús acuático de la London Waterbus Company opera desde Camden Lock, dirigiéndose hacia el oeste alrededor de Regent's Park , con parada en el Zoológico de Londres y finalizando en Little Venice . Tres de los cuatro barcos en uso en 2016 eran embarcaciones históricas incluidas en el Registro Nacional de Buques Históricos . [ 50 ]

Ruta del camino de sirga

El camino de sirga del canal está abierto a peatones y ciclistas, ofreciendo una ruta directa a Camden Lock desde el este de Londres, Paddington y el oeste de Londres. [ 51 ]

Las estaciones de metro de Londres más cercanas son Camden Town y Chalk Farm , ambas en la línea Northern . La estación de tren de cercanías de Londres más cercana es la estación de Camden Road . [ 52 ]

Bibliografía

  • Camden (enero de 2001). «Declaración sobre el área de conservación del Regents Canal» . Ayuntamiento de Camden. Archivado del original el 7 de septiembre de 2012. Consultado el 19 de noviembre de 2016 .
  • Cumberlidge, Jane (2009). Vías navegables interiores de Gran Bretaña (8.ª ed.) . Imray Laurie Norie and Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • Darley, Peter (2013). Camden Goods Station Through Time . Amberley Publishing. ISBN 978-1-4456-2204-0.
  • Davies, Caitlin (2013). Camden Lock y el mercado . Frances Lincoln. ISBN 978-0-7112-3381-2.
  • Hadfield, Charles (1970). Los canales de East Midlands . David y Charles. ISBN 978-0-7153-4871-0.
  • Nicholson (2006). Guías Nicholson Vol. 1: Grand Union, Oxford y el sureste . Harper Collins. ISBN 978-0-00-721109-8.

Referencias

  1. ↑ Nicholson 2006 , págs. 24–25.
  2. ↑ Historic England . "Puente de Hampstead Road (1272426)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 19 de noviembre de 2016 .
  3. 1 2 "El elevador de canal hidroneumático de Congreve: ¡un engaño!" . Canales de Londres . Archivado del original el 19 de noviembre de 2016 . Recuperado el 19 de noviembre de 2016 .
  4. ↑ Historic England . "Centro de Información del Canal Regent (1244300)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 19 de noviembre de 2016 .
  5. 1 2 Historic England . "Roving Bridge West of Hampstead Road Lock (1272428)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 19 de noviembre de 2016 .
  6. 1 2 3 Roving Bridge , sitio web oficial de Camden Railway Heritage Trust, consultado el 13 de febrero de 2026.
  7. ↑ El puente diagonal o puente móvil. Camden Lock , consultado el 13 de febrero de 2026.
  8. ↑ Historic England . "El puente del camino de sirga del canal Interchange (1113239)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 19 de noviembre de 2016 .
  9. ↑ Hadfield 1970 , pág. 128.
  10. ↑ Hadfield 1970 , pág. 129.
  11. ↑ Hadfield 1970 , págs. 129–130.
  12. ↑ Historic England . "Esclusa de Hampstead Road (1272427)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 19 de noviembre de 2016 .
  13. ↑ Cumberlidge 2009 , pág. 136.
  14. ↑ Camden 2001 , pág. 8.
  15. ↑ "La esclusa de Camden fue vaciada y abierta al público antes de su restauración" . BBC News . 16 de noviembre de 2013. Consultado el 17 de noviembre de 2013 .
  16. 1 2 3 4 Historic England . "El intercambiador en el lado norte del canal Grand Union, incluyendo el túnel para caballos y las escaleras, bóvedas y dársena del canal (1113238)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 19 de noviembre de 2016 .
  17. 1 2 Darley 2013 , pág. 89.
  18. ↑ Davies 2013 , pág. 28.
  19. ↑ Davies 2013 , págs. 30–32.
  20. ↑ Davies 2013 , pág. 30.
  21. ↑ Davies 2013 , págs. 32–33.
  22. ↑ Davies 2013 , págs. 34, 37.
  23. ↑ Davies 2013 , págs. 39–40.
  24. ↑ Davies 2013 , pág. 41.
  25. ↑ Davies 2013 , pág. 43.
  26. ↑ Davies 2013 , págs. 44, 46.
  27. ↑ Davies 2013 , pág. 49.
  28. ↑ Davies 2013 , págs. 53–54.
  29. ↑ Davies 2013 , págs. 58–59.
  30. ↑ Davies 2013 , págs. 64–65.
  31. ↑ Davies 2013 , pág. 68.
  32. ↑ Davies 2013 , pág. 78.
  33. ↑ Davies 2013 , págs. 82–83.
  34. ↑ Davies 2013 , pág. 119.
  35. ↑ Davies 2013 , pág. 112.
  36. ↑ Davies 2013 , pág. 115.
  37. ↑ Davies 2013 , págs. 116–117.
  38. ↑ Davies 2013 , pág. 118.
  39. ↑ Davies 2013 , págs. 120–121.
  40. ↑ Davies 2013 , pág. 122.
  41. ↑ Davies 2013 , pág. 124.
  42. ↑ Darley 2013 , págs. 89, 92.
  43. ↑ Darley 2013 , pág. 54.
  44. ↑ Estorick, Michael (18 de diciembre de 2007). "Edward Dutkiewicz: Artista de coraje estoico" . The Independent .
  45. ↑ "Estudios de TV-am" . Archivo y museo de TV-am . Consultado el 4 de noviembre de 2016 .
  46. ↑ «Raccolti (Versiones en vivo)» . Amazonas.
  47. ↑ "Biografía de Kate Winslet" . Filmibeat . Consultado el 4 de noviembre de 2016 .
  48. ↑ "Artista: Small Town No Airport" . Synthology . Consultado el 23 de noviembre de 2016 .
  49. ↑ "Fallece a los 45 años el veterano grafitero King Robbo" . BBC News . 1 de agosto de 2014.
  50. ↑ «Pequeña Venecia - Zoológico de Londres - Mercado de Camden» . Autobús acuático de Londres Co. Consultado el 21 de noviembre de 2016 .
  51. ↑ "Mi paseo por el camino de sirga" . canalrivertrust.org.uk . Canal & River Trust . Consultado el 8 de febrero de 2018 .
  52. ↑ "Visítanos" . Mercado de Camden . Consultado el 8 de febrero de 2018 .

Véase también

  • Sitio web de Camden Town, Londres : noticias sobre los mercados de Camden y Camden Town.
  • Camden Town Online – (fundada en 1996)