Revestimiento de cables

Vista desde el interior de la guía, mostrando el sistema de propulsión por cable.

El sistema de guías del Venice People Mover

El sistema automatizado de transporte de personas utiliza una vía autoportante de acero. Se trata de una vía de acero ligero, posible gracias al uso de trenes más ligeros. La vía consta de vigas en I que forman las superficies de rodadura y guía. ^{[ 5 ]} La subestructura de la vía es un armazón de acero. La vía no requiere calefacción en condiciones invernales extremas. ^{[ 5 ]} Los adaptadores de acero entre la estructura de acero de la vía y las columnas de hormigón permiten ajustes de altura para compensar los asentamientos del terreno. ^{[ 6 ]} La vía puede cubrir más de 67 metros (220 pies) entre soportes. 

Debido a que la subestructura de la vía es un armazón de acero y no tiene una base de riel sólida, en las estaciones se utilizan puertas de andén .

Los trenes son bidireccionales. El vagón tiene un diseño ligero y autoportante con perfiles de aluminio extruido tipo caja. La estructura monocasco integral está atornillada y remachada, y las uniones son de aluminio fundido. Los perfiles de aluminio están fabricados con una aleación de alta calidad y resistente a la corrosión . ^{[ 7 ]} Los soportes del tren de rodaje están integrados en la carrocería y tienen la forma de bastidores tubulares de acero con cavidad sellada. El diseño no presenta torsión. El interior del vehículo es predominantemente de aluminio, sin liberación de calor. ^{[ 7 ]}

Los vehículos suelen ser fabricados por el fabricante suizo de cabinas CWA Constructions , filial del Grupo Doppelmayr Garaventa; o por el fabricante austriaco de cabinas Carvatech. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

El sistema "Single Shuttle" es la configuración más simple, con un tren que opera en ambas direcciones en una sola vía. ^{[ 10 ]}

La configuración "Double Shuttle" cuenta con dos sistemas de lanzadera independientes que operan en paralelo sobre una vía doble, cada uno con su propio cable de tracción y maquinaria de accionamiento. Si un sistema de lanzadera falla o se cierra por mantenimiento, el otro puede seguir funcionando. ^{[ 10 ]} Esta configuración está diseñada para longitudes de sistema de hasta 3  km (1,8  millas) y puede tener varias estaciones intermedias. ^{[ 10 ]}

La frecuencia y la capacidad de pasajeros de ambos sistemas de trenes lanzadera dependen en gran medida de la longitud del sistema y del número de estaciones intermedias. La capacidad de pasajeros también depende de la capacidad del tren.

En este sistema, solo una vía guía entra en cada estación terminal, pero los desvíos móviles dirigen los trenes a vías dobles entre estaciones para que puedan cruzarse durante el trayecto. ^{[ 10 ]} El desvío debe ubicarse aproximadamente en el medio de dos estaciones terminales y puede formar parte de una estación intermedia. Esta configuración es comparable al sistema Double Shuttle en términos de capacidad y frecuencia (intervalo entre trenes). Cada tren tiene su propio cable de tracción o ambos trenes están conectados al mismo cable, según los requisitos de la aplicación (configuración de la estación, longitud del sistema, etc.). ^{[ 10 ]}

Este sistema crea un flujo circular de trenes donde más de un tren se mueve en la misma dirección. El principio de este sistema se basa en varios bucles de cable que se unen y se superponen entre sí en las estaciones. Cada bucle de cable de tracción está provisto de su propia maquinaria de accionamiento y retorno. ^{[ 10 ]} En cada estación, cada vagón del tren debe desconectarse del cable de tracción actual y conectarse al siguiente para continuar el flujo circular y sincronizado del tren. El cambio de bucle de cable de tracción solo puede ocurrir cuando todos los trenes están posicionados en las paradas estándar en las estaciones y están detenidos, y se lleva a cabo mientras los pasajeros suben y bajan. ^{[ 10 ]} Los desvíos instalados en las estaciones terminales guían al tren de un carril de la vía doble a una vía única en cada estación terminal. Durante la parada en la estación, el desvío se reposicionará para que el tren pueda salir de la estación por el otro carril de la vía doble. Para el funcionamiento del concepto de bucle desviado, las estaciones deben estar aproximadamente equidistantes entre sí. ^{[ 10 ]}