Línea Roja (CTA)

La Línea Roja es una línea de transporte rápido en Chicago , operada por la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA) como parte del sistema "L" de Chicago . Es la línea más transitada del sistema "L", con un promedio de 108,303 pasajeros abordando cada día laborable en 2023 ^{[ 1 ].} La ruta tiene 21.8 millas (35.1 km) de largo con un total de 33 estaciones. Recorre elevado desde la estación Howard en el barrio de Rogers Park en el lado norte, a través del metro de State Street en el lado norte cercano , el centro y el South Loop , y luego a través de la mediana de la autopista Dan Ryan hasta 95th/Dan Ryan en el barrio de Roseland en el lado sur. 

Al igual que la Línea Azul de Chicago y el próximo servicio de la Línea Naranja , la Línea Roja funciona las 24 horas del día, los 365 días del año, lo que convierte a Chicago, Nueva York y Copenhague en las únicas tres ciudades del mundo que operan un servicio de trenes las 24 horas del día dentro de sus límites municipales. ^{[ 2 ]}

La CTA está construyendo actualmente una extensión de la Línea Roja, que añade 9 kilómetros (5,6 millas) y cuatro nuevas estaciones, extendiendo la línea desde la calle 95 hasta la calle 130, lo que daría a la Línea Roja una longitud aproximada de 50 kilómetros (31 millas) con 37 estaciones. ^{[ 3 ]} En diciembre de 2022, el Ayuntamiento de Chicago aprobó la creación de un distrito que destinará aproximadamente mil millones de dólares en ingresos fiscales para la extensión de la Línea Roja al sur de la calle 95 hasta la calle 130. ^{[ 4 ]}  

La Línea Roja opera con vagones de la serie 5000 fabricados por Bombardier . Desde 2012 hasta octubre de 2013, la Línea Roja operó con vagones de la serie 2400 durante las horas pico de los días laborables, y desde 1993 hasta 2015, operó con vagones de la serie 2600. A medida que se entregaban los vagones de la serie 5000, los vagones de la serie 2600 de la Línea Roja se transfirieron a otras líneas para reemplazar a los de la serie 2400. Desde octubre de 2013 hasta abril de 2014, varios vagones de la serie 2600 de la Línea Roja se transfirieron a la Línea Púrpura al ser reemplazados en la Línea Roja por los vagones de la serie 5000.

A partir de junio de 2014, la CTA comenzó a transferir los vagones de la serie 2600 de la Línea Roja a la Línea Azul, debido a que eran más nuevos que los vagones existentes de la Línea Azul. Los vagones más antiguos de la serie 2600 de la Línea Azul se transfirieron a la Línea Naranja como reemplazo provisional de sus vagones de la serie 2400. A partir de octubre de 2014, la CTA comenzó a transferir algunos de los vagones de la serie 2600 de la Línea Roja a la Línea Naranja, reemplazando los vagones restantes de la serie 2400 de la Línea Naranja hasta que la Línea Roja estuvo completamente equipada con los vagones de la serie 5000.

Al igual que la Línea Azul , la Línea Roja funciona las 24 horas del día. De lunes a viernes, el servicio tiene una frecuencia muy alta de 30  trenes por hora (tph) durante la hora punta y de 8 tph durante el mediodía y la noche. Los sábados, la frecuencia es de 6 tph a primera hora de la mañana, luego aumenta a 10-11  tph durante el día y a 8 tph por la noche. Los domingos, la frecuencia es de 6 tph a primera hora de la mañana, luego aumenta a 8 tph durante todo el día hasta la tarde y a 6  tph más tarde por la noche. Entre la medianoche y las 5:30  a. m. aproximadamente, el servicio nocturno en la Línea Roja tiene una frecuencia de entre diez y quince minutos (4-6  tph). ^{[ 6 ]}

La línea Howard–Englewood–Jackson Park resaltada en gris.

El tramo más antiguo de la línea se inauguró el 31 de mayo de 1900, desde el Loop hasta Wilson. ^{[ 7 ]} Fue construido por el Ferrocarril Elevado del Noroeste . La ruta se extendió hasta Central Street en Evanston el 16 de mayo de 1908, a través de vías arrendadas y electrificadas pertenecientes al Ferrocarril Chicago, Milwaukee y St. Paul . En noviembre de 1913, la línea "L" del lado norte se integró con las líneas "L" del lado sur a través del Loop. El tramo a nivel del suelo entre Leland Avenue y Howard Street se elevó sobre una estructura de terraplén de hormigón y se amplió a cuatro vías en 1922.

El metro de State Street se inauguró el 17 de octubre de 1943, proporcionando dos nuevas vías que evitaban las vías del Loop y la parte de las líneas "L" del lado norte y sur que no contaban con vías exprés. Al ofrecer una ruta exprés libre de las curvas más restrictivas del "L" de Chicago y más corta que la antigua línea a la que complementaba, el metro redujo el tiempo de viaje hasta en once minutos para un viaje de ida. La ruta se puso en funcionamiento el 17 de octubre de 1943, ^{[ 8 ]} para una parte de los trenes directos norte-sur, aunque otros trenes continuaron utilizando el "L" tanto en viajes directos como en servicios que rodeaban el Loop y regresaban al punto de origen.

En agosto de 1949, la ruta Norte-Sur fue revisada para crear una ruta más eficiente a través del Loop y manejar los grandes volúmenes de tráfico de pasajeros que la utilizaban. ^{[ 9 ] [ 10 ]} La rama Howard se combinó con las ramas Englewood y Jackson Park a través del metro de State Street, utilizando el portal de la calle 13 y las otras líneas que se dirigían al Loop "L".

La línea Dan Ryan abrió sus puertas en septiembre de 1969 y se combinó con la línea Lake Street para formar la ruta Oeste-Sur , conocida casi universalmente como la ruta Lake-Dan Ryan. ^{[ 11 ]} Operaba en los lados de Lake Street y Wabash Avenue del Union Loop. Este servicio "provisional" se creó principalmente para brindar servicio directo entre el lado oeste y el lado sur, anticipándose al proyecto del metro Loop de 1968. Cuando el controvertido proyecto del metro se canceló en 1979, el servicio Lake-Dan Ryan se mantuvo y duró 24 años.

Durante gran parte del siglo XX, la ruta Howard-Englewood/Jackson Park fue igualmente compatible en términos de servicio de pasajeros hasta finales de la década de 1960 y durante la década de 1970. Sin embargo, el volumen de pasajeros comenzó a cambiar en las líneas del lado sur, con más usuarios utilizando la nueva línea Dan Ryan (que recorre cuatro millas (6  km) más al sur) y menos usuarios en las líneas "L" más antiguas. Este nivel de pasajeros permitió a la CTA desarrollar un sistema más eficiente al combinar las líneas de ferrocarril más utilizadas y combinar las demás líneas, lo que proporcionó una mayor capacidad de servicio para las rutas que la necesitaban. La Línea Roja se creó en 1993, cuando la CTA adoptó un sistema de codificación por colores para todas sus rutas "L".

En febrero de 1993, se inauguró una nueva conexión desde el metro de State Street, al sur de Roosevelt, hasta Cermak-Chinatown. La línea Howard se unió a la línea Dan Ryan para formar la actual Línea Roja, mientras que la línea Lake Street se unió a las líneas Englewood y Jackson Park para formar la Línea Verde. Otra ventaja operativa de este cambio fue que liberó capacidad en el Loop, necesaria para la ampliación de la Línea Naranja hasta el Aeropuerto Midway . Las antiguas vías utilizadas para trasladar los trenes en dirección oeste-sur desde el Loop hasta la línea Dan Ryan se conservan para traslados fuera de servicio y en caso de interrupciones del servicio.

La línea Dan Ryan Branch se sometió a un período de rehabilitación para mejorar su infraestructura obsoleta, que finalizó a principios de 2007. ^{[ 12 ]} Este trabajo incluyó la modernización de los sistemas de energía y señalización, y la rehabilitación de las estaciones con mejor iluminación, una apariencia más limpia y nuevas escaleras mecánicas y ascensores. La CTA tiene planes para ampliar el servicio de la Línea Roja a trenes de diez vagones, en lugar de los trenes actuales de ocho vagones. ^{[ 13 ]}

La extensión de la Línea Roja es un proyecto de extensión de transporte rápido que extenderá la Línea Roja hacia el sur desde la estación 95th/Dan Ryan hasta la futura estación 130th . La construcción está programada para realizarse entre 2026 y 2030, con un costo de $5.7 mil millones. La construcción comenzó el 24 de abril de 2026. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

Existen dos depósitos ferroviarios para los vagones de la Línea Roja: el Depósito Howard , para el tramo norte de la línea, y el Depósito 98, para el tramo sur. Otro depósito, el Depósito 120, ha sido estudiado como parte de la extensión de la Línea Roja. ^{[ 30 ]}

• Sitio web oficial de la Línea Roja de la CTA
• Extensión de la Línea Roja: Conexión de la estación 95th/Dan Ryan con la calle 130 (sitio web oficial de la CTA)