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Articulo de referencia

Sikorsky CH-148 Cyclone

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El Sikorsky CH-148 Cyclone es un helicóptero bimotor multipropósito embarcado desarrollado por Sikorsky Aircraft Corporation para las Fuerzas Armadas Canadienses . [ 3 ] [ 4 ] Una variante militar del Sikorsky S-92 , el CH-148 está diseñado para operaciones a bordo de buques y reemplazó al CH-124 Sea King , que estuvo en servicio en las Fuerzas Armadas Canadienses desde 1963 hasta 2018.

El Cyclone entró en servicio operativo con la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) en 2018 y ahora realiza misiones de guerra antisubmarina (ASW), vigilancia y búsqueda y rescate desde fragatas de la Real Armada Canadiense . El helicóptero también realiza funciones de transporte y utilidad en apoyo de los esfuerzos de seguridad nacional e internacional. [ 5 ] En 2004, Canadá adjudicó a Sikorsky Aircraft un contrato para 28 CH-148 con entregas originalmente planificadas para comenzar en 2009. Las entregas se retrasaron repetidamente debido a problemas de desarrollo y dificultad para cumplir con los requisitos del contrato; las primeras entregas, que involucraron seis helicópteros iniciales (designados como Bloque 1), se realizaron durante junio de 2015. Tres años después, el Cyclone Bloque 2 alcanzó la capacidad operativa inicial (IOC). La flota estuvo brevemente en tierra a principios de 2020 después de un accidente que se atribuyó a documentación deficiente y fallas de software.

Desarrollo

Orígenes

Canadá comenzó a buscar un reemplazo para el helicóptero marítimo Sea King en 1986, cuando emitió una solicitud para el Proyecto de Nueva Aeronave Embarcada (NSA). Se seleccionó una variante del AgustaWestland EH101 y el partido gobernante del país en ese momento, los Conservadores Progresistas, firmó un contrato. Tras el cambio de gobierno al Partido Liberal, el contrato del EH-101 fue cancelado. Esta cancelación provocó una larga demora en la adquisición de una aeronave de reemplazo. El proyecto cobró mayor importancia a principios de la década de 2000 y se inició otra licitación. [ 6 ]

El 23 de noviembre de 2004, el Departamento de Defensa Nacional de Canadá anunció la adjudicación de un contrato de 1800 millones de dólares canadienses a Sikorsky para la producción de 28 helicópteros, cuyas entregas estaban programadas para comenzar en enero de 2009. [ 7 ] Además, los subcontratistas de Sikorsky, General Dynamics Canada y L-3 MAS, son responsables del mantenimiento en servicio y del Centro de Entrenamiento de Helicópteros Marítimos, que incluye dos simuladores de misiones operativas. Otros elementos del soporte en servicio incluyen el Sistema Integrado de Monitoreo del Estado del Vehículo, repuestos y soporte de software. [ 8 ]

El primer vuelo del primer CH-148 de producción, número de serie 801 (registro FAA N4901C), tuvo lugar en Florida el 15 de noviembre de 2008. [ 9 ] [ 10 ]

Retrasos y actualizaciones

En mayo de 2010, Sikorsky anunció una actualización del motor del CH-148 Cyclone para finales de 2012. General Electric estaba desarrollando una nueva versión del motor basada en el CT7-8A1. El CT7-8A1 hace que el CH-148 Cyclone sea más pesado y menos eficiente de lo esperado. General Electric desarrolló el CT7-8A7 para obtener la certificación en junio de 2012 y, finalmente, integrarlo en el Cyclone lo antes posible. General Electric desarrolló el motor actualizado por su cuenta. La nueva versión del motor CT7-8A7 produce un 10 % más de potencia. [ 11 ] El CT7-8A7 incluía modificaciones en el colector de combustible y las boquillas. Los CH-148 provisionales se suministrarían con motores CT7-8A1. [ 12 ]

Las complicaciones adicionales en el programa y las restricciones de las Regulaciones de Tráfico Internacional de Armas del gobierno de EE. UU. retrasaron las entregas iniciales de aeronaves hasta 2010. [ 13 ] Nuevos retrasos dieron como resultado que la entrega prevista se pospusiera hasta 2015. [ 14 ] En 2013, Canadá rechazó la entrega de helicópteros "provisionales" ofrecidos por Sikorsky que carecían de sistemas de misión críticos. [ 15 ] En septiembre de 2013, el gobierno canadiense anunció que estaba reevaluando la compra del CH-148 y que examinaría la cancelación del contrato y el pedido de helicópteros diferentes si esa fuera la mejor opción; [ 16 ] para ese momento, Sikorsky había acumulado más de 88 millones de dólares en daños tardíos desde 2008. [ 17 ]

En junio de 2014, se anunció que el gobierno canadiense había eliminado el requisito obligatorio para Sikorsky de suministrar el CH-148 con una caja de engranajes principal de 30 minutos de funcionamiento en seco. Esta era una característica de seguridad clave definida como obligatoria en la RFQ original y una de las 7 concesiones hechas a Sikorsky. [ 18 ] El gobierno canadiense declaró que estas concesiones no afectarían la seguridad del personal de las Fuerzas Armadas. Sin embargo, la pérdida de aceite en la caja de engranajes principal seguida de varios otros factores causó el accidente de 2009 de un S-92 , una versión civil del helicóptero, frente a la costa de Terranova . [ 19 ] [ 20 ] Sikorsky agregó un interruptor de derivación del enfriador de aceite y declaró que un accidente similar es extremadamente improbable. [ 21 ] La efectividad del interruptor de derivación ha sido cuestionada ya que asume que la fuga ocurrirá dentro del conjunto del enfriador de aceite y que la derivación puede activarse a tiempo para mantener suficiente aceite. En el caso del accidente del S-92, un perno de titanio se rompió, provocando una pérdida catastrófica de aceite a través del conjunto del filtro de aceite. [ 22 ]

Diseño

Un CH-148 Cyclone en el Salón Aeronáutico de París.

El CH-148 tiene una estructura de metal y material compuesto. El rotor principal articulado de cuatro palas, también de material compuesto, es más ancho y tiene un diámetro mayor que el del S-70 Blackhawk . La punta cónica de la pala se inclina hacia atrás y hacia abajo para reducir el ruido y aumentar la sustentación. En vuelo estacionario con amarre, se ha registrado una sustentación generada de 138  kN (31 000  lbf), tanto dentro como fuera del efecto suelo. A diferencia del Sea King, pero al igual que casi todos los helicópteros navales de producción actual, el Cyclone no es anfibio y no puede flotar en el agua.

Se han incorporado al diseño diversas características de seguridad, como tolerancia a fallos, capacidad de resistencia a impactos de aves y contención de roturas del motor. Un sistema de vibración activo garantiza un vuelo confortable y los niveles acústicos se mantienen muy por debajo de los requisitos de certificación. El Cyclone contará con una caja de engranajes principal modificada, rediseñada tras un accidente ocurrido en marzo de 2009. [ 23 ]

El CH-148 está equipado con dispositivos para buscar y localizar submarinos durante la guerra antisubmarina (ASW), y cuenta con contramedidas para protegerse contra ataques con misiles. El Sistema Integrado de Misión está siendo desarrollado por General Dynamics Canada, [ 24 ] al igual que el Sistema de Procesamiento Acústico de Sonoboyas. [ 25 ] El radar es un Telephonics APS-143B, [ 26 ] el Sistema EO un Flir Systems SAFIRE III, [ 27 ] el sonar un L-3 HELRAS , [ 28 ] y el ESM , un Lockheed Martin AN/ALQ-210. [ 29 ] CMC Electronics proporciona el sistema de gestión de vuelo , denominado Sistema de Gestión de Aeronaves CMA-2082MH. [ 30 ]

Historial operativo

Las Fuerzas Armadas Canadienses debían recibir los CH-148 a partir de noviembre de 2008. En abril de 2009, el Gobierno de Canadá eximió del pago de recargos por demora y otorgó a Sikorsky dos años adicionales para entregar los Cyclones que cumplieran con los requisitos. En febrero de 2010, el primer CH-148 llegó a la Base de las Fuerzas Canadienses de Halifax . El helipuerto de Shearwater es el cuartel general del Ala 12, que operaba el CH-124 Sea King . Debido a retrasos y restricciones a la exportación, los primeros 19 de los 28 CH-148 Cyclones debían entregarse con un estándar provisional que no cumplía con los requisitos del contrato original. Esto permitió que las pruebas operativas y el entrenamiento comenzaran antes de fin de año. [ 31 ] [ 32 ]

En marzo de 2010, el primer CH-148 fue embarcado en el HMCS Montréal  para unas pruebas intensivas en mar abierto que incluyeron aterrizajes y despegues. [ 33 ] [ 34 ] En junio de 2010, Sikorsky anunció que las Fuerzas Armadas Canadienses recibirían seis CH-148 Cyclones provisionales en noviembre de 2010. [ 35 ] En julio de 2010, Sikorsky llegó a un acuerdo sobre los pagos y entregas por retraso; las entregas de los CH-148 restantes con plena capacidad debían comenzar en junio de 2012. [ 36 ] Todos los helicópteros de estándar provisional debían ser reacondicionados para diciembre de 2013. [ 37 ]

El 22 de febrero de 2011, la Oficina del Primer Ministro de Canadá anunció la llegada prevista de nueve helicópteros Cyclone a la costa oeste de Canadá en la primavera de 2014. [ 38 ] Para marzo de 2011, los seis CH-148 provisionales no se habían entregado. El 3 de marzo de 2011, el gobierno federal anunció que impondría una multa de hasta 8 millones de dólares canadienses a Sikorsky por incumplimiento de las obligaciones contractuales. [ 39 ] En enero de 2012 se informó que Sikorsky entregaría cinco CH-148 de entrenamiento en 2012, incluyendo un CH-148 "totalmente operativo" para junio de 2012, o se enfrentaría a una posible multa adicional de 80 millones de dólares en penalizaciones contractuales. [ 40 ] El 10 de julio de 2012, en referencia a que Sikorsky no cumplió con otro plazo de entrega, el Ministro de Defensa, Peter MacKay, calificó la compra de los Cyclone como "la peor adquisición en la historia de Canadá". [ 41 ]

En diciembre de 2012, Louis Chenevert, presidente de United Technologies Corporation, la empresa matriz de Sikorsky, declaró que los cinco CH-148 programados para entrega en 2012 se entregarían en 2013, junto con tres helicópteros adicionales. Las entregas restantes se realizarían posteriormente. [ 42 ] [ 43 ] En octubre de 2013, el proyecto parecía estar al borde de la cancelación, ya que el gobierno canadiense ordenó un posible cambio en los requisitos de helicópteros marítimos. [ 44 ]

Un CH-148 en Nueva Escocia en 2017.

En junio de 2015, se informó que Sikorsky estaba listo para comenzar las entregas de los primeros Cyclones provisionales a la Real Fuerza Aérea Canadiense. [ 45 ] Seis helicópteros fueron entregados el 19 de junio de 2015, [ 46 ] y dos Cyclones "Bloque 1.1" fueron entregados entre noviembre y diciembre de 2015. Estos ocho helicópteros permitirán el entrenamiento de la RCAF en el Cyclone hasta que los Cyclones Bloque 2 completamente operativos comiencen a llegar en 2018. [ 47 ] Un noveno CH-148 fue entregado en agosto de 2016. [ 48 ] El undécimo helicóptero fue entregado en marzo de 2017 mientras continúan las entregas del sistema de armas. [ 49 ] En junio de 2018, se declaró que el Cyclone había alcanzado su "capacidad operativa inicial". [ 50 ]

En julio de 2018, la RCAF anunció que el Cyclone fue asignado a un despliegue canadiense como parte de la Operación Reassurance , y un helicóptero partió de Canadá a bordo del HMCS Ville de Québec  . [ 1 ]

En diciembre de 2021, la RCAF encontró grietas en las colas de 19 de los 23 CH-148 que se habían entregado, dejando solo 2 CH-148 sin defectos (los otros 2 ya estaban en mantenimiento a largo plazo y no habían sido inspeccionados), lo que comprometió la Operación Lentus . [ 51 ] La RCAF afirmó que el problema se había resuelto a finales de 2021, y los destacamentos de CH-148 continuaron desplegándose con frecuencia en operaciones alrededor del mundo durante todo 2022. En octubre de 2025, se entregó el 28.º y último helicóptero en configuración Bloque 2. [ 2 ]

Operadores

 Canadá

accidentes

  • El 29 de abril de 2020, un CH-148 de la RCAF del 423.er Escuadrón de Helicópteros Marítimos , adscrito al HMCS Fredericton  y con base en el helipuerto de Shearwater, se estrelló en el mar Jónico durante un ejercicio de la OTAN en el Mediterráneo, causando la muerte de los seis tripulantes a bordo. [ 53 ] [ 54 ] Como resultado, todos los Cyclones en servicio fueron puestos en una "pausa operativa" [ 55 ] hasta que se levantó el 16 de junio de 2020. [ 56 ] Una investigación atribuyó el accidente al sistema de control electrónico y a la ley de control fly-by-wire conocida como "Fenómeno de sesgo de actitud del modelo de comando". Esto provocó que el CH-148 respondiera de forma insuficiente a las entradas del piloto cuando el director de vuelo estaba activado. La investigación concluyó que los materiales suministrados por el fabricante contenían información "engañosa o confusa", secciones incompletas sobre automatización y carecían de descripciones de maniobras. La solución recomendada fue modificar el software que rige las leyes de control electrónico de vuelo y mejorar la indicación y la información sobre el modo de vuelo para la tripulación. [ 57 ]

Presupuesto

Datos de la página MHP de las Fuerzas Canadienses y perfil del RCAF CH-148 [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]

Características generales

  • Tripulación: 4 (2 pilotos; 1 coordinador táctico, ACSO; 1 operador de sensores, AES OP)
  • Capacidad: 6 en configuración de misión, hasta 22 en configuración de utilidad.
  • Longitud: 56  pies 2  pulgadas (17,12  m) .
  • Longitud plegada: 14,78  m (48,5  pies)
  • Ancho: 5,26 m ( 17  pies 3 pulgadas ) del fuselaje  
  • Altura: 4,70 m ( 15  pies 5 pulgadas ) S-92  
  • Peso en vacío: 15.600  lb (7.076  kg) S-92
  • Peso máximo al despegue: 29.300  lb (13.290  kg)
  • Planta motriz: 2 motores turboeje General Electric CT7-8A7 , de 3000 shp (2200 kW) cada uno.  
  • Diámetro del rotor principal: 58  pies 1  pulgada (17,70  m)
  • Superficie del rotor principal: 2650 pies  cuadrados  (246 m²  ) S -92
  • Sección de la cuchilla: - raíz: Sikorsky SC2110; punta: Sikorsky SSC-A09 - S-92 [ 61 ]

Actuación

  • Velocidad máxima: 165  nudos (190  mph, 306  km/h)
  • Velocidad de crucero: 137  nudos (158  mph, 254  km/h)
  • Techo de servicio: 15 000  pies (4600  m)

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

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  2. 1 2 3 Attariwala, Joetey (diciembre de 2025). "Elevación vertical en transición" . Revista de Defensa Canadiense . 31 (6): 58.
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