CGS Stanley

El CGS Stanley ha sido descrito como el primer rompehielos eficaz de Canadá . ^{[ 1 ]} Fue botado en 1888 y permaneció en servicio hasta 1935. Construido en el Reino Unido, el Stanley fue desplegado a lo largo de la costa este de Canadá para ser utilizado como transbordador y buque de suministro de faros y boyas, y se utilizó para romper el hielo durante los meses de invierno.

El diseño del Stanley se basó en buques rompehielos de diseño sueco para su uso en el Mar Báltico. ^{[ 1 ]} Construido en acero Siemens-Martin, el Stanley tenía un bauprés y una proa de clipper . ^{[ 2 ]} El buque tenía un arqueo bruto de registro (GRT) de 914 toneladas y medía 207 pies (63,1 m) de eslora total con una manga de 32 pies (9,8 m) y un calado de 13,5 pies (4,1 m) . ^{[ 1 ]}   

El buque estaba propulsado por vapor mediante un motor de triple expansión que accionaba una sola hélice . Esto generaba 2300 caballos de fuerza (1715 kW) ( nominales ) y le proporcionaba una velocidad máxima de 15 nudos (28 km/h) . ^{[ 1 ] [ 2 ]} El buque estaba certificado para el servicio de pasajeros en Canadá. ^{[ 2 ]}  

El Gobierno de Canadá ordenó la construcción del Stanley tras las quejas de la Isla del Príncipe Eduardo, que alegaba que Canadá no estaba cumpliendo con sus compromisos constitucionales con la provincia. El rompehielos existente, el Northern Light , se encontraba en mal estado y fue retirado del servicio. ^{[ 3 ]} Se encargó la construcción de un rompehielos a Fairfield Shipbuilding and Engineering de Glasgow , Escocia, en sus astilleros de Govan , y el barco fue botado el 16  de octubre de 1888. El Stanley recibió su nombre en honor a Frederick Stanley, 16.º conde de Derby , y se completó en noviembre  de 1888. ^{[ 1 ] [ 4 ]}

Al entrar en servicio en 1888, la función principal del Stanley era proporcionar servicio de ferry de pasajeros en invierno a la Isla del Príncipe Eduardo, realizando viajes diarios desde Charlottetown y Pictou, Nueva Escocia, hasta que el hielo obligó al barco a operar desde Georgetown, Isla del Príncipe Eduardo . ^{[ 1 ] [ 2 ]} Aunque era capaz de romper el hielo, el barco a veces quedaba atrapado en él cuando el hielo se volvía demasiado grueso. Durante la primavera, una vez que se pudo reanudar el servicio regular de ferry, las funciones del Stanley se cambiaron al suministro de faros y boyas. Durante los meses de verano, el barco se utilizó como patrullera pesquera en las pesquerías del Atlántico. Durante el otoño, el Stanley volvió al suministro de faros y boyas. ^{[ 1 ]}

En 1910, Stanley y Earl Grey navegaron a la bahía de Hudson y al estrecho de Hudson para explorar las rutas hacia Churchill y Port Nelson, Manitoba , regresando a la zona en 1912. El 2  de mayo de 1922, Stanley rescató al vapor estadounidense Cairnmona , que se encontraba averiado frente a la costa de la isla de Cabo Bretón . ^{[ 5 ]}

En julio de 1927, una expedición científica a bordo del Stanley y del buque comercial SS Larch  recibió el encargo de determinar la temporada de navegación segura para los buques que utilizaban las nuevas instalaciones portuarias de Churchill, Manitoba, el único puerto del océano Ártico conectado a la red ferroviaria norteamericana . ^{[ 6 ]} El cortometraje documental canadiense de 1973, Los aviadores del estrecho de Hudson , producido por la Junta Nacional de Cine de Canadá (NFB) para el Departamento de Defensa Nacional , se realizó sobre la expedición de 1927-1928. ^{[ 7 ]} El barco fue retirado del servicio en 1935. Fue vendido como chatarra en 1936 y el desguace se completó en el primer trimestre de 1937. ^{[ 1 ] [ 4 ]}