Skeg

Una quilla (o skeg o skag ) es una extensión hacia popa de la quilla de barcos y buques que tienen un timón montado en la línea central. ^{[ 1 ]} El término también se aplica al punto más bajo de un motor fuera de borda o a la transmisión de un motor intraborda/fuera de borda . ^{[ A ] [ B ]} En años más recientes, el nombre se ha utilizado para una aleta en una tabla de surf que mejora la estabilidad direccional y para una aleta móvil en un kayak que ajusta el centro de resistencia lateral de la embarcación (mueve el centro de resistencia con respecto al centro de esfuerzo). ^{[ 2 ]} El término también se usa a menudo para la aleta en los esquís acuáticos en los EE. UU. Se ha utilizado para la aleta vertical en los cascos y flotadores de hidroaviones. La barra de desgaste en la parte inferior del esquí de la moto de nieve también puede llamarse skeg.

La palabra tiene su origen en la palabra escandinava para barba ; en nórdico antiguo, skegg . En islandés, la palabra se mantiene como skegg ; en noruego moderno , bokmål y nynorsk , aparece como skjegg ; en sueco , es skägg; y en danés , skæg . La pronunciación noruega de la combinación de letras skj es como en inglés sh . La palabra está relacionada con la palabra inglesa shaggy . También aparece en el topónimo inglés Skegness , que significa "punta de la barba", por la forma en que se forma una serie de tómbolos , hacia el cercano Gibraltar Point . Aquí, la pronunciación inglesa refleja un probable origen danés, que pronuncia la combinación de letras sk como lo haría un hablante de inglés.

Cuando el timón de una embarcación se monta en la línea central, es habitual sujetarlo con pivotes y pasadores , siendo estos últimos pasadores verticales y los pivotes, anillos que se ajustan a ellos. Juntos, forman una bisagra . Esto deja un pequeño espacio entre el codaste y el timón, donde pueden engancharse objetos sueltos como algas y cuerdas , provocando resistencia y comprometiendo la seguridad de la dirección de la embarcación. En barcos como el Mary Rose , la aleta de popa es un elemento muy pequeño; una extensión cónica de la quilla debajo del borde de ataque del timón. Esta extensión de la quilla hacia popa, con forma de barba, es la aleta de popa básica. Posteriormente, el pasador inferior se montó comúnmente debajo del timón en una extensión metálica de la quilla. Esto ayudó a estabilizar y proteger aún más el timón, y se le atribuyó el nombre de aleta de popa. Solía ​​ser relativamente pequeña hasta que se introdujeron las hélices , momento en el que tuvo que extenderse por debajo de la hélice y se convirtió en un elemento proporcionalmente más grande que protegía tanto la hélice como el timón de posibles daños.

En los buques de madera, la quilla puede protegerse de los daños causados ​​por los gusanos mediante la adición de una zapata para insectos, o "un trozo de material endurecido, como la corteza de hierro , colocado en la extensión de la quilla hacia la popa (quilla) para protegerla de los daños causados ​​por los gusanos marinos". ^{[ 3 ]}

En las instalaciones más modernas, con más de una hélice, un soporte sujeta cada eje justo delante de su respectiva hélice. Este soporte se suele denominar abrazadera del eje, pero la parte que se extiende por debajo del cojinete del eje para proteger la parte inferior de la hélice también se conoce como quilla. De forma similar, la proyección protectora de la carcasa de la transmisión, situada debajo del eje de rotación de la hélice de un motor fueraborda, es otra forma de quilla.

Cuando un yate está diseñado con una quilla de aleta, normalmente también tendrá un timón montado sobre una aleta.

En las embarcaciones de remo, la quilla es la aleta que se une a la quilla del casco para estabilizarlo y mantener un rumbo recto. El timón se une a la quilla y se dirige mediante cables conectados a ella. En ciertas embarcaciones de remo de cuatro y ocho remeros, un timonel controla el timón, mientras que en las embarcaciones de remo individual y algunas de remo de cuatro remeros, especialmente las de dos, el timón se controla con la punta de los pies. ^{[ 4 ]} Una quilla suele consistir en una pieza plana de metal o plástico. ^{[ 5 ]} Algunos equipos, como el de Rutgers, utilizan quillas de madera pulida que se desprenden al impactar con escombros para proteger el casco de posibles daños. ^{[ 6 ]}

En el surf , el windsurf y el kitesurf , las aletas, también conocidas como quillas , se colocan en la cola de la tabla para mejorar la estabilidad direccional y el control mediante la dirección con los pies. Las quillas permiten al deportista controlar la dirección de la tabla variando la distribución de su peso lateralmente.

Las quillas fijas fueron introducidas en las tablas de surf por el pionero del surf Tom Blake en 1935. ^{[ 7 ]} Alrededor de 1936, Woody Brown añadió de forma independiente una quilla fija a su segundo diseño de tabla de surf, lo que popularizó aún más esta característica. La estabilidad y el control que proporcionaba revolucionaron el deporte. ^{[ 8 ]}

Las pequeñas aletas individuales de aluminio evolucionaron primero a versiones más grandes de madera, luego a otras hechas de fibra de vidrio y fibra de carbono . Con el tiempo, se produjeron mejoras hidrodinámicas, impulsadas por George Downing, ^{[ 9 ]} quien también creó la primera quilla desmontable, que era una quilla de madera de teca en una caja de madera de teca que se suponía que se mantenía en su lugar por la hinchazón de la madera en el agua. En el diseño moderno de tablas de surf, la configuración convencional es de tres aletas, siendo las de una sola aleta una minoría. Si bien la mayoría de las tablas de windsurf son de una sola aleta, las tablas de olas ahora presentan algunos diseños de dos, tres y cuatro aletas. Las tablas de kitesurf direccionales suelen ser de tres aletas, aunque se utilizan diseños de cinco aletas para un mejor rendimiento contra el viento.

Un skeg se emplea en el tipo de kayak utilizado en aguas más abiertas, como el mar. Su propósito y uso son bastante diferentes a los del skeg de surf. En el kayak, la cantidad de exposición del skeg al agua, así como su efecto en la posición del centro de resistencia lateral (CRL) de la embarcación, es libremente ajustable por la tripulación. El ajuste varía el grado en que el viento afecta a la embarcación, es decir, la cantidad de movimiento lateral que el viento puede causar al impactar las partes superiores de la embarcación y la tripulación. ^{[ 2 ] [ 10 ] [ 11 ]} En cálculos más convencionales, este sería el centro de esfuerzo de la superficie vélica (CE). En aguas tranquilas, donde el viento empuja la embarcación lateralmente, se desarrolla una fuerza contraria (resistencia lateral) que se opone a ese movimiento. Si los puntos centrales de aplicación de estas dos fuerzas coinciden, la embarcación se mueve lateralmente de forma constante. De lo contrario, gira en el plano horizontal hasta que se alinean. Al variar el CLR, es posible controlar mejor la actitud del barco con respecto al viento y las olas. Sin embargo, el movimiento irregular del agua complica el problema. ^{[ 2 ]} Pueden estar hechos de madera, fibra de vidrio o aluminio. Algunos se despliegan mediante cables internos, pero otros utilizan cuerdas externas y cordón elástico . Por lo general, son retráctiles y no son un timón. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} Si están configurados correctamente (por ejemplo, usando aluminio de señal de calle en una caja estrecha que se extiende a través del casco) no se flexionarán y disminuirán y contrarrestarán en gran medida el cabeceo , el balanceo y la guiñada , como una orza en un velero, cuando la embarcación está en movimiento. En ese sentido, la skeg actúa como un alerón de sustentación .

Las aletas se han utilizado para mejorar la estabilidad direccional de los hidroaviones. Se han instalado en flotadores ^{[ 13 ]} y cascos. ^{[ 14 ]}

Los esquís de una moto de nieve tienen una barra de desgaste metálica en la parte inferior. Muchos aficionados a las motos de nieve las llaman "skegs". Estas skegs ayudan a dirigir los esquís sobre superficies duras. Suelen tener incrustaciones de carburo para reducir el desgaste al circular sobre superficies sin nieve.

• Glosario de términos náuticos (A–L)
• Glosario de términos náuticos (M–Z)

• Rousmaniere, John (junio de 1998). Diccionario ilustrado de términos náuticos: 2000 términos esenciales para marineros y navegantes (edición de bolsillo). WW Norton & Company . pág.  174. ISBN 0393339181.ISBN 978-0393339185