Tren británico Clase 201

Las unidades múltiples diésel-eléctricas (DEMU) de seis coches de la clase 201 (o 6S ) de British Rail se construyeron entre 1957 y 1958 en Eastleigh , y los bastidores se construyeron en Ashford .

Los DEMU Clase 201-207 de la Región Sur son apodados "Thumpers" debido al ruido que hacen mientras están en movimiento, debido a sus motores de cuatro cilindros. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Estas unidades fueron construidas para la línea Londres-Hastings , con un perfil de carrocería estrecho para adaptarse al gálibo de carga restringido de los túneles de esa línea.

Coche motor (dos por cada conjunto de seis coches)

• Introducido: 1957
• Peso: 55 toneladas largas (56 t; 62 toneladas cortas) 
• Motor: English Electric de 4 cilindros tipo 4SRKT Mark II de 600 caballos de fuerza al eje (450 kW ) a 850 rpm 
• Transmisión: Eléctrica, dos motores de tracción English Electric tipo EE507 con una potencia nominal de 186 kW (249 hp) cada uno. (Equivalente a 1000 hp o 750 kW por tren de 6 vagones).    
• Esfuerzo de tracción máximo: 12.500 lbf (56 kN) por vagón; 25.000 lbf (110 kN) por unidad.    
• Diámetro de la rueda motriz: 40 pulgadas (1016 mm) Bogie motriz; 42 pulgadas (1067 mm) Bogie del remolque    
• Código de acoplamiento: ' Buck-Eye '. Tipo que permite el acoplamiento a cualquier unidad BR(S) 20x,4xx.
• Calefacción del tren: Eléctrica

Unidades 6S originales

Unidades Departamentales

Algunas unidades fueron desmanteladas a mediados de la década de 1960 para proporcionar material rodante a las unidades 'Tadpole' de la Clase 206 y para reformar otros 'conjuntos de Hastings' tras el accidente ferroviario de Hither Green . El conjunto 1002 fue reformado posteriormente a su formación original en 1979, pero el conjunto 1004 fue reformado únicamente con sus vagones motores originales y algunos remolques de los conjuntos hermanos de Hastings de las Clases 202 y 203. El conjunto 1003 fue reformado solo para los últimos meses del servicio DEMU de Hastings después de que sus vagones motores se utilizaran como repuestos, nuevamente sin ninguno de sus remolques originales. El conjunto 1007 también sufrió una reforma en 1969, pero permaneció como un conjunto completo de seis vagones hasta su retirada en 1986. ^{[ 5 ]}

La mayoría de las unidades fueron retiradas y desguazadas tras la electrificación de la ruta en 1986. Sin embargo, dos unidades completas, la Clase 201 (6S) n.º 1001 y la Clase 202 (6L) n.º 1013, fueron preservadas por Hastings Diesels Ltd., con sede en St Leonards-on-Sea . El vehículo n.º 60000 ha sido bautizado como Hastings en honor a la ciudad a la que prestaba servicio anteriormente. Este vehículo estuvo operativo en la línea principal desde su reactivación en 1996 hasta 2006, pero este autocar no fue priorizado cuando necesitó la instalación de cierre centralizado de puertas (CDL) y registradores de monitorización a bordo (OTMR) . El 60000 también necesitaba una revisión de su carrocería y, debido a los costes que implicaba, tanto económicos como de mano de obra, este trabajo aún no se ha llevado a cabo, por lo que actualmente se encuentra almacenado en el depósito de St Leonards. Los dos autocares con certificación para líneas principales que actualmente se utilizan en el Hastings Diesel y que cuentan con las homologaciones CDL y OTMR son el 60119 (certificado en 2023) y el 60118 Tunbridge Wells (certificado en 1996). Esta unidad opera varios viajes turísticos anuales por las principales líneas , con salida desde Hastings y destinos en diversas regiones, principalmente en el sur de Inglaterra, aunque en ocasiones también en otras zonas.

Además, la unidad se ha utilizado en algunos servicios no de pasajeros inusuales. En julio de 2015, un tren eléctrico Southeastern Class 375 Electrostar EMU dañado en un accidente fue remolcado muy lentamente a 8 km/h (5 millas por hora) por dos automotores de HDL desde Canterbury West hasta el depósito de Ramsgate utilizando un adaptador de acoplamiento Dellner especial, después de haber chocado con un rebaño de ganado que se había extraviado en la vía entre Wye y Chilham . ^{[ 6 ]} En agosto de 2015, los dos automotores pasaron una semana en el nuevo depósito de Thameslink en Three Bridges realizando maniobras con algunos de los trenes Desiro City Class 700 de nueva construcción . ^{[ 6 ]} 

Hastings Diesels Limited posee trece vehículos que se encuentran en diferentes estados de preparación. Dos de ellos son el remolque 60527, parcialmente restaurado, y el automotor 60001, sin restaurar, que constituía la fuerza motriz de la unidad original 1001. Han declarado que no se realizarán trabajos importantes en el 60001 hasta que se completen los trabajos en el automotor 60019 (60119), ya que este aparentemente requiere menos trabajo, lo que resulta más económico, y hasta que se haya finalizado la reincorporación del Hastings 60000 al servicio de primera línea. ^{[ 7 ]}

Sobrevivió otro vehículo, el antiguo vagón restaurante 60750, el único superviviente del accidente de Hither Green. Fue llevado a la división de investigación de BR como RDB 975386 y modificado considerablemente para probar los sistemas de inclinación y suspensión del APT-P . Anteriormente en restauración en el Museo del Ferrocarril Eléctrico , fue trasladado a Shackerstone en la línea Battlefield en 2017. ^{[ 8 ]}

• Trenes British Rail Clases 201, 202 y 203

• Marsden, Colin J. (1982). DMUs . Reconocimiento de la potencia motriz. Vol.  3. Ian Allan. págs. 94–96 . ISBN  0711012016OCLC 16599282​​ 
• Libro de diagramas de vehículos n.º 230 para trenes diésel-eléctricos de unidades múltiples (incluidos los HST) (PDF) . British Railways Board. Septiembre de 1987. DB201, DH201, DH303 – vía Barrowmore MRG.

• Diésel Hastings
• Tambores conservados