Restaurante Bridge

El primer restaurante puente se construyó en 1957, sobre la I-44 ( Will Rogers Turnpike ) ^{[ 1 ]} en el área de descanso de Vinita, Oklahoma . Actualmente es un McDonald's , un restaurante de comida rápida Subway y una gasolinera Kum & Go , y fue el más grande del mundo hasta la apertura de un local más grande en Moscú, Rusia. Con la construcción de la autopista de peaje de Illinois en 1958, se construyeron cinco restaurantes puente más como Illinois Tollway Oases , que abrieron sus puertas en 1959.

El concepto fue introducido en Europa en 1959 por el arquitecto italiano Angelo Bianchetti, ^{[ 2 ]} quien construyó el primer restaurante puente europeo en poco más de seis meses. En 1962, Pavesi reemplazó sus restaurantes existentes junto a la carretera en Novara y Bérgamo a lo largo de la Autostrada Serenissima por restaurantes puente en Novara y Osio . Esto se hizo en conjunto con la mejora de la carretera de tres carriles a estándares de autopista. Bianchetti construyó nueve restaurantes puente para su principal, la cadena de comida italiana Pavesi . Tres puentes de Pavesi, Chianti, Dorno y Serrevalle-Pistoiese, fueron construidos por otros arquitectos. El concepto fue replicado por el competidor de Pavesi, Motta, quien construyó dos puentes en las áreas de descanso de Cantagallo ^{[ 3 ]} y Limena ^{[ 4 ]} y posteriormente se extendió por toda Europa. En 1974, las cadenas italianas se vieron gravemente afectadas por la crisis del petróleo y, como resultado, no se construyeron más restaurantes puente en Italia. En 2012 quedaban 13 restaurantes sobre puentes en Italia. En 2021, el Autogrill más atrevido del mundo (Montepulciano) fue demolido debido a problemas estructurales tras 50 años de servicio.

Inspirado por el ejemplo italiano, el concepto se extendió por Europa junto con la expansión de las redes de autopistas. La primera autopista británica, la M6, contaba con áreas de servicio (MSA). A diferencia de Estados Unidos, en Europa son comunes las áreas de descanso comerciales en las autopistas estatales. Muchas de las MSA británicas disponen de pasarelas peatonales para cruzar la autopista, pero solo cinco se construyeron como restaurantes puente, todas a principios de la década de 1960. La M6 contaba con tres de ellas, la cuarta se construyó en Farthing Corner (hoy Medway) sobre la M2 y la última en Leicester Forest East sobre la M1 , inaugurada en 1966. La construcción de restaurantes puente en Gran Bretaña se detuvo debido al riesgo de incendios, ya que se consideraban un obstáculo para la futura ampliación de la carretera y porque se constató que los conductores no encontraban descanso mientras seguían pendientes del tráfico.

En Alemania, hay dos MSA construidas como restaurantes puente. La primera abrió en 1967 en el cruce de Rudolphstein/Hirschberg de la frontera interior alemana a lo largo de la ruta de tránsito Berlín-Múnich . Los visitantes tenían vista de la cortina de hierro desde el restaurante. La segunda se construyó en el MSA de Dammer Berge sobre la A 1 en Holdorf en 1969. Construir restaurantes puente en Alemania era más caro que dos restaurantes a ambos lados de la carretera. Debido a la longitud de los puentes, muchas instalaciones, como baños, cocinas y almacenes, tenían que construirse dos veces en un puente, por lo que resultó demasiado caro construir más restaurantes puente sobre la Autobahn . ^{[ 5 ]} En Bélgica el concepto está muy extendido y todavía se aplica a las nuevas MSA. A principios de la década de 1970, Jacques Borel introdujo el restaurante puente en Francia, y Mövenpick le siguió poco después en Suiza. Los Países Bajos siguieron en 1980 con Rick's, situado en el MSA Den Ruygen Hoek cerca de Schiphol . Escandinavia tuvo su primer restaurante sobre un puente a mediados de la década de 1980.

Los dos primeros restaurantes italianos sobre puentes en Fiorenzuola d'Arda y Cantagallo ^{[ 7 ]} contaban con edificios de entrada de hormigón armado que servían de soporte para el tramo de estructura de acero que cruzaba las calzadas. El restaurante sobre puente de Cantagallo fue destruido por un incendio en 1981 y reconstruido como un puente de hormigón armado.

En 1961 se introdujo el hormigón armado para el propio tramo. Bianchetti diseñó un restaurante puente de hormigón armado ^{[ 8 ]} para el Novara MSA en 1962. Posteriormente, este diseño fue copiado casi por completo en el Osio MSA, hoy Brembo. Los dos en Toscana , en el Serrevalle Pistoiese MSA y el Chianti MSA, y el de Dorno MSA fueron diseñados por otros arquitectos, lo que dio como resultado diseños únicos en los diferentes sitios. Los restaurantes puente británicos están todos construidos con hormigón armado y todos especialmente diseñados para la ubicación específica. En 1963 y 1964 Bianchetti construyó dos restaurantes puente especialmente diseñados al sur (Frascati) y al norte (Feronia) de Roma . ^{[ 9 ]} El arquitecto Carlo Casati introdujo el hormigón pretensado en su diseño en Dorno MSA en 1964. ^{[ 10 ]} Un diseño único fue construido por Bega y Nervi en Limena MSA en 1967. ^{[ 11 ]} El tramo ha sido construido como una caja de hormigón con ventanas octogonales en las paredes. En 1969, los arquitectos alemanes Paul Wolters y Manfred Bock combinaron una losa de hormigón pretensado con una cubierta de estructura de acero en Dammer Berge MSA.

El siguiente paso de Bianchetti fue el restaurante puente de dos pisos con un piso para el restaurante y el otro para tiendas. En Montepulciano, utilizó la técnica de estructura de acero, ya implementada en Arda y Cantagallo. Todo el diseño es excepcional debido a su construcción en voladizo que se puede ver desde el exterior. ^{[ 12 ]} El último diseño de restaurante puente de Bianchetti es un puente de hormigón de dos pisos que se construyó en Soave MSA en 1969, justo al este de Verona y en Alfaterna MSA en 1971, justo al sur de Nocera Inferiore . El nivel superior en Alfaterna ^{[ 13 ]} se utilizó como motel, pero este puente ha sido demolido. En Suiza, tanto Würenlos MSA en 1972 como Knonauer Amt MSA en 2009, también obtuvieron un restaurante puente de dos pisos.

Los puentes de Würenlos y Nyköpingsbro son puentes atirantados . El restaurante del puente en Pratteln, diseñado por Casoni & Casoni de Basilea , destaca por su fachada de fibra de vidrio . En Escandinavia e Illinois, los aparcamientos están al mismo nivel que el puente. A excepción de Frascati, Ayer Keroh y Petroport, los demás restaurantes de puente tienen una entrada a nivel de calle desde la que los clientes acceden al puente por escaleras , escaleras mecánicas o ascensor .