Comité de Estrés del Puente

El Comité de Esfuerzos en Puentes fue designado en 1923 por el Departamento de Investigación Científica e Industrial del Reino Unido , bajo la dirección de Sir Alfred Ewing, para investigar los esfuerzos en puentes ferroviarios, especialmente en lo que respecta a los efectos de las cargas móviles. Su informe, publicado en 1928, tuvo una gran influencia en el diseño de locomotoras británicas, ya que permitió la creación de clases de locomotoras multicilíndricas de mayor tamaño.

El mayor peso de los trenes expresos en el Reino Unido durante el primer cuarto del siglo XX requirió locomotoras más grandes, de seis ejes acoplados, pero los nuevos diseños se veían limitados por las restricciones de peso impuestas en muchos puentes ferroviarios. En la mayoría de las líneas principales, este peso máximo era de 20 toneladas largas (20,3 t; 22,4 toneladas cortas) por eje. Sin embargo, los ingenieros eran cada vez más conscientes de la importancia del " golpe de martillo " en lugar del "peso muerto" para determinar las cargas seguras de dichos puentes. 

En 1923 se creó un comité, financiado conjuntamente por el gobierno del Reino Unido y las compañías ferroviarias , para llevar a cabo investigaciones sobre los efectos del impacto de martillo en los puentes. El comité, presidido por el físico Sir James Alfred Ewing, estaba compuesto principalmente por ingenieros civiles ferroviarios, pero posteriormente también se invitó a unirse a Sir Henry Fowler , ingeniero mecánico jefe del ferrocarril London Midland and Scottish . Entre los resultados se encontraba una mejor comprensión del impacto de martillo y los efectos de las oscilaciones tanto en los muelles de las locomotoras como en los puentes. Un impacto inmediato de las investigaciones fue la reducción del límite de carga por eje para las locomotoras con cilindros tanto internos como externos de 20 toneladas largas (20,3 t; 22,4 toneladas cortas) a 22 toneladas largas (22,4 t; 24,6 toneladas cortas) . Esto permitió nuevos diseños exitosos, como la clase GWR 6000 y la instalación de calderas más grandes de 220 psi (1,52 MPa) en la clase Gresley A1 . ^{[ 1 ]}    

• Nock, OS (1983). «Capítulo 16, 'El comité de análisis de esfuerzos en puentes y el diseño de locomotoras'». Locomotoras británicas del siglo XX . Vol.  1 1900-1930. Londres: Book Club Associates. págs. 233-251 . 
• Gribble. «Impacto en puentes ferroviarios, con especial referencia al informe del Comité de Esfuerzos en Puentes». Actas de la Institución de Ingenieros Civiles . 228 (1929). Institución de Ingenieros Civiles: 46–79 . ISSN 1753-7843 . 
• Departamento de Investigación Científica e Industrial, Comité de Esfuerzos en Puentes (1928). Informe . Londres: HMSO.