Transporte ferroviario en Guinea

Guinea tiene 1.086 km de vías férreas, de las cuales 279 km tienen una anchura de 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada  )deanchoy 807 km a1000 mm(3 pies  3 pulgadas).+3 ⁄ 8  in) de ancho de vía. Este último incluye 662 km enserviciode transporte públicoKankanhastaConakry.^{[ cita requerida ]}

Actualmente operan en Guinea tres compañías ferroviarias diferentes:

• Chemin de Fer de Guinée (ONCFG),
• Chemins de Fer de la Compagnie des Bauxites de Guinée - Chemin de Fer de Conakry (CBG) y
• Camino de Fer Boké.

En junio de 1959 se fundó la empresa ferroviaria estatal ONCFG (Office National des Chemins de Fer de Guinée), a la que se transfirió la propiedad de la antigua empresa ferroviaria colonial francesa Conakry-Níger.

En los años siguientes no se realizó ningún mantenimiento del material rodante. Desde 1993, con excepción del transporte de combustible a Mamou, el tráfico ferroviario está suspendido.

En 2008, el Gobierno de Guinea mantuvo conversaciones con Rio Tinto y BHP Billiton sobre la renovación de la línea Conakry-Kankan. ^{[1] [2]}

En 2010, la empresa brasileña Vale inició las obras de reconstrucción de la línea ferroviaria entre Conakry y Kankan. En el marco de un acuerdo con el gobierno de Guinea, Vale está invirtiendo en la rehabilitación de la línea ferroviaria, que transportará pasajeros y mercancías generales entre la capital, Conakry, y Kankan, en el este del país. Con la reconstrucción de la línea ferroviaria, Vale está contribuyendo al desarrollo social y económico del país africano, creando potencialmente miles de puestos de trabajo.

En junio de 2010 se alcanzó un hito importante en el desarrollo del transporte público en Guinea con la puesta en marcha del Conakry Express. La iniciativa financiada por el Fondo Internacional de Financiación de China (CIF) ha puesto en marcha un sistema de transporte ferroviario de pasajeros. El Conakry Express mejorará enormemente el movimiento de personas a lo largo de una ruta de 30 km (19 millas) de longitud. ^[3]

Para transportar bauxita hasta la costa se utilizan tres líneas ferroviarias:

• En la década de 1970 se inauguró una línea ferroviaria de ancho de vía estándar de 136 km (85 mi) de longitud entre Kamsar y Boké y Sangarédi . La ruta está operada por la empresa minera CBG. CBG transporta 12.000.000 t (11.800.000 toneladas largas; 13.200.000 toneladas cortas) de bauxita y minerales anualmente.
• La línea ferroviaria de vía estrecha Conakry - Fria (llamada CFCF = Chemin de fer Conakry – Fria) tiene una longitud de 143 km (89 mi) y es operada por el gigante ruso del aluminio RusAl (en 2006 adquirido de Friguia SA). La ruta fue construida en la década de 1960 y se encuentra en buenas condiciones. Entre Fria y Conakry se transportaron más de 900.000 t (886.000 toneladas largas; 992.000 toneladas cortas) de mercancías (600.000 t o 591.000 toneladas largas o 661.000 toneladas cortas de aluminato , 200.000 t o 197.000 toneladas largas o 220.000 toneladas cortas de productos petrolíferos y 100.000 t o 98.400 toneladas largas o 110.000 toneladas cortas de sosa cáustica).
• La línea ferroviaria de ancho estándar Conakry - Kindia tiene una longitud de 105 km (65 mi) y fue construida con ayuda de la URSS . La ruta es operada por la empresa minera estatal Societé des Bauxites de Kindia (SBK). El transporte incluye la entrega de bauxita (anualmente 1.200.000 t o 1.180.000 toneladas largas o 1.320.000 toneladas cortas) desde Kindia hasta el puerto de Conakry.
• Rio Tinto Limited tenía previsto construir una vía férrea de 650 km (400 millas) para transportar mineral de hierro desde la mina de Simandou hasta la costa, cerca de Matakong , para su exportación. Desde entonces, esta línea ha sido asumida por un consorcio liderado por Singapur. ^[4]
• La línea de ancho estándar Santou-Dapilon ^[5] se inauguró en 2021.

• Actualmente no existen conexiones ferroviarias entre Guinea y sus países vecinos.

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