BionX

BionX fue un fabricante canadiense de motores eléctricos para bicicletas , así como de kits de adaptación para bicicletas, que operó desde 1998 hasta 2018, y que originalmente se llamaba EPS (Electric Propulsion Systems)..

La sede central de BionX estaba en Aurora , Ontario , donde se fabricaban y ensamblaban los motores.antes de su comercialización en más de 15 países. La investigación y el desarrollo se ubicaban en Sherbrooke , Quebec . El centro europeo de ventas y servicio estaba situado cerca de Múnich , Alemania .

En 1998, el empresario Jean-Yves Dubé fundó Energy and Propulsion Systems (EPS), una empresa en Quebec, Canadá. ^{[ 1 ]} En 2000, el nombre cambió a "BionX". Por entonces, se introdujo el término pedelec para las bicicletas que utilizan el sistema BionX, donde el motor se activa mediante la fuerza del pedaleo.

En 2008, la empresa fue adquirida por Magna ^{[ 2 ]} y para entonces sus motores se habían convertido en estándar en muchas bicicletas eléctricas en Europa y América del Norte, incluidas bicicletas de Trek y Matra , ^{[ 3 ]} Kalkhoff .

En 2011, Bionix presentó SeaScape , una línea de productos de botes de pedales con asistencia eléctrica.

El 27 de febrero de 2018, BionX Canada entró en concurso de acreedores, sus 80 empleados fueron despedidos y la empresa cerró temporalmente para encontrar un comprador. ^{[ 4 ]} Grant Thornton Limited fue designada como administradora judicial. ^{[ 5 ]} En junio de 2018, partes del negocio se vendieron a otras tres empresas, ^{[ 6 ]} y el resto de los activos de la empresa se liquidaron mediante una subasta en línea que finalizó el 15 de agosto de 2018. ^{[ 7 ]} En octubre de 2018, el administrador judicial de BionX vendió la propiedad intelectual de la empresa, patentes, marcas registradas, dominios web de software, así como el inventario restante, con la aprobación judicial, a Amego Electric Vehicles y su representante Leisger Cycle Inc. ^{[ 8 ]}

Los motores BionX están integrados en los grandes bujes de las ruedas traseras y se caracterizan por su bajo nivel de ruido, su capacidad de frenado regenerativo y su controlador de motor integrado en el buje. El sensor de la fuerza de pedaleo está compuesto por galgas extensométricas en el eje, que se sujeta firmemente en el ángulo requerido en los extremos de la horquilla trasera y debe soportar todo el par motor.

La serie D de motores fue la tecnología más reciente y potente de BionX, con un par motor de 25/50 Nm. El cilindro del motor era más grande pero más delgado que las versiones anteriores y pesaba 4,0  kg (8,8  lb). Antes de esta, existía la serie S , que con 3,5  kg (7,7  lb) era más ligera que la serie P con la misma potencia. Los motores de la serie P fueron los primeros producidos por BionX. Tenían un par motor de 9/40 Nm y un peso de 4,7  kg (10,4  lb). ^{[ 9 ]}

* Dado que las especificaciones de potencia máxima legal en vatios difieren para el mismo motor en Norteamérica y Europa, la denominación varía. Por ejemplo, el P-350 se suele vender como P-250 en Europa.

Aunque Bionx tenía competencia de varias empresas de motores basados ​​en bujes de rueda, incluidas Panasonic (por ejemplo, el eRace de KTM), el Xion de Alber (últimamente en las bicicletas Kalkhoff), ^{[ 10 ]} Heinzmann, ^{[ 11 ]} y GoSwiss, ^{[ 12 ]} su principal competidor era la Bosch eBike. ^{[ 13 ]}

El sistema electrónico BionX consta de tres partes: la unidad de carga en la caja de la batería (alimentada por una fuente de alimentación externa), la electrónica de potencia en el motor del buje y el controlador en el manillar. Este último utiliza cuatro botones para encender/apagar, seleccionar los niveles de potencia y frenado, y programar diversos parámetros como la aceleración y la velocidad de corte. Los distribuidores también pueden realizar la programación mediante un ordenador conectado. La pantalla muestra principalmente el nivel de potencia, la velocidad y el nivel de batería.

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