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Campana 201

El Bell Modelo 201 (designación militar XH-13F ) se creó utilizando un Modelo 47G modificado y fue el primer helicóptero Bell en utilizar un motor de turbina. [ 1 ] [ 2 ] Histor...

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El Bell Modelo 201 (designación militar XH-13F ) se creó utilizando un Modelo 47G modificado y fue el primer helicóptero Bell en utilizar un motor de turbina. [ 1 ] [ 2 ]

Historia

Construido a principios de 1955 como parte de un programa de investigación conjunto del Ejército/USAF, el Modelo 201 se utilizó para probar componentes para el nuevo XH-40, el prototipo del UH-1 Iroquois . [ 3 ] Voló por primera vez el 20 de octubre de 1954, con el piloto de pruebas Bill Quinlan a los mandos. [ 4 ] El ingeniero del proyecto para este programa de investigación conjunto del Ejército/USAF fue JR "Bob" Duppstadt. Un desarrollo fabricado bajo licencia del turboeje francés Turbomeca Artouste I de 280 shp , conocido como Continental CAE XT51-T-3 , impulsaba el XH-13F. Este motor producía 425 shp (317 kW) , pero pesaba tan poco que tuvo que montarse detrás de los tanques de combustible y el mástil del rotor del helicóptero por razones de peso y equilibrio.  

El peso ligero de las turbinas las hacía ideales para helicópteros, cuyo rendimiento había estado limitado durante mucho tiempo por las bajas relaciones potencia-peso de los motores de pistón. La energía de turbina también prometía mayor fiabilidad y menores costes de mantenimiento. Sus desventajas eran un mayor consumo de combustible y un precio de compra significativamente más elevado. Este último limitaría las ventas al mercado civil mucho más que las destinadas a las fuerzas armadas. Dando prioridad al rendimiento y contando con fondos públicos a su disposición, las fuerzas armadas del mundo adoptaron con entusiasmo la energía de turbina. [ 5 ] Satisfecho con el prototipo durante sus pruebas de Fase I (en fábrica), Quinlan denominó al XH-13F el "Modelo 47 más suave jamás construido". A principios de abril de 1955, el prototipo fue entregado al Mayor Jones P. Seigler y al Primer Teniente Donald A. Wooley de la USAF. Los dos oficiales, adscritos a la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California, llevaron a cabo el programa de pruebas de Fase II en Fort Worth para garantizar una buena coordinación con Bell.

Presupuesto

Datos del Directorio Internacional de Aeronaves Civiles [ 6 ]

Características generales

  • Tripulación: 1 o 2
  • Capacidad: 1 pasajero
  • Longitud: 31  pies 7  pulgadas (9,63  m)
  • Envergadura: 37  pies 2  pulgadas (11,33  m)
  • Altura: 2,82 m ( 9  pies 3 pulgadas )  
  • Planta motriz: 1 × Continental XT51-T-3 turboeje, 425  hp (317  kW)
  • Diámetro del rotor principal: 37  pies 2  pulgadas (11,33  m)
  • Superficie del rotor principal: 1085 pies  cuadrados  (100,8  m² )

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ↑ Donald, David, ed. «Bell 47». La enciclopedia completa de aeronaves del mundo . Barnes & Nobel Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
  2. ↑ Day, Dwayne A. "Bell UH-1 'Huey'". Archivado el 27 de mayo de 2010 en Wayback Machine . Centenario del Vuelo en EE. UU.
  3. ↑ Apostolo, Giorgio. La enciclopedia ilustrada de helicópteros , págs. 46-47. Nueva York: Bonanza Books. 1984. ISBN 978-0-517-43935-7.
  4. ↑ Spenser, Jay P. «Helicóptero Bell». Whirlybirds, A History of the US Helicopter Pioneers . University of Washington Press, 1998. ISBN 0-295-98058-3.
  5. ↑ "Helicóptero Bell Modelo 201 / XH-13F: historia de su desarrollo, fotos, datos técnicos" .
  6. ↑ Frawley, página 42
  • Especificaciones del modelo 47G según el Directorio Internacional de Aeronaves Civiles de Gerard Frawley.
  • YR-13 / H-13 / OH-13 Sioux / HTL en GlobalSecurity.org