Basil Mott

Sir Basil Mott, 1er Baronet , FRS ^{[ 1 ]} (16 de septiembre de 1859 – 7 de septiembre de 1938) fue uno de los ingenieros civiles ingleses más notables de finales del siglo XIX y principios del XX. Fue responsable de algunos de los trabajos más innovadores en túneles y puentes en el Reino Unido en el período de 40 años centrado en la Primera Guerra Mundial .

Basil Mott nació en Leicester el 16 de septiembre de 1859. Estudió en la Escuela Internacional de Suiza y en la Real Escuela de Minas, donde ganó la medalla Murchison en 1879. Su primer empleo fue como ingeniero de minas en la Neston Colliery Co. en Cheshire , pero en 1886 J.H. Greathead lo invitó a unirse al personal del City & South London Railway (C&SLR), del cual Greathead era ingeniero. Su trabajo en el C&SLR le despertó el interés por las obras de construcción subterránea, interés que influyó en los 40 años restantes de su vida profesional.

Tuvo un buen desempeño en la C&SLR y fue ascendido, primero a ingeniero residente (ER) para la extensión de la C&SLR desde Stockwell hasta Clapham , y luego a ER para toda la línea. Tras la inauguración del ferrocarril en 1890, la compañía operadora lo contrató como ingeniero, lo que le brindó la oportunidad de desarrollar técnicas para llevar a cabo trabajos de reconstrucción durante los cierres nocturnos de los túneles, técnicas que aún se utilizan en el London Railway (LU) en la actualidad.

Poco después del fallecimiento de Greathead en octubre de 1896, Benjamin Baker se asoció con Mott para el diseño del Ferrocarril Central de Londres . Su colaboración continuó con las ampliaciones y la reconstrucción del C&SLR (incluido el refuerzo de los cimientos de la iglesia de St Mary Woolnoth en Bank) y la ampliación del puente de Blackfriars . Trabajaron en las mismas oficinas hasta la muerte de Baker en 1907.

En 1902, Mott formó una sociedad que duraría toda la vida con otro protegido de Baker, David Hay . Posteriormente, la sociedad Mott y Hay (ahora Mott MacDonald ) trabajó en la ampliación del ferrocarril Central London Railway , la construcción de escaleras mecánicas en el metro de Londres y la construcción de los puentes Tyne y Southwark . También diseñó los cimientos necesarios para estabilizar la Torre Clifford en York .

Durante la Primera Guerra Mundial, Basil Mott visitó Francia e India , asesorando al gobierno en la resolución de problemas de ingeniería. En reconocimiento a estos servicios, fue nombrado Compañero de la Orden del Baño (CB) en 1918. ^{[ 2 ]}

El túnel del Mersey , en el que trabajó entre 1922 y 1934, es su obra más conocida. Desde el principio, se diseñó a gran escala; sigue siendo el túnel de carretera más largo y ancho de Gran Bretaña. Mott fue el ingeniero de la obra, en colaboración con J.  A.  Brodie , ingeniero de la ciudad de Liverpool . Su sociedad (que entonces se llamaba Mott, Hay y Anderson ) diseñó y supervisó la construcción del túnel del Mersey en su totalidad.

En 1924, fue elegido Presidente de la Institución de Ingenieros Civiles . ^{[ 3 ]}

En 1926, el ayuntamiento de Southampton lo contrató para investigar las distintas opciones para construir un cruce fijo sobre el curso inferior del río Itchen . ^{[ 4 ]} Además de calcular los costes de un túnel y un paso elevado, recomendó un puente levadizo de poca altura. ^{[ 4 ]}

Entre las demás obras de Mott posteriores a la Primera Guerra Mundial se incluyen la ampliación de la línea Northern hasta Morden , la ampliación de los túneles originales de la C&SLR de 10' 6" a 11' 8" (utilizando un escudo de tuneladora que podía utilizarse de noche pero por el que podían circular los trenes durante el día), el puente Jubilee y las obras en el puente Tees Newport .  

En 1930, a los 71 años, testificó ante una comisión de investigación del gobierno británico sobre los aspectos de ingeniería de un proyecto de túnel del Canal de la Mancha (que no llegó a construirse, aunque Mott, Hay y Anderson diseñaron la mayor parte del exitoso proyecto del túnel del Canal medio siglo después). Ese mismo año fue nombrado baronet . ^{[ 5 ]}

En mayo de 1932 se convirtió en miembro de la Royal Society , un honor poco común para un ingeniero civil. ^{[ 1 ]}

Falleció el 7 de septiembre de 1938 en Londres. El título de baronet lo ostenta actualmente su bisnieto, David Hugh Mott (nacido en 1952).

• Mott, Hay & Anderson, Ingenieros Civiles Consultores , Newman Neame Ltd., 1965
• Mott MacDonald, El túnel del Canal de la Mancha: una perspectiva de diseñador , 1994
• Greathead, JH, El ferrocarril de la ciudad y del sur de Londres – Actas de la Institución de Ingenieros Civiles, Vol. 123, 1895
• Mott, B. y Hay, D., Ferrocarriles subterráneos en Gran Bretaña , Transacciones de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles, vol. 54, parte F: (1905)
• Anderson, D., Construcción de túneles para el metro de Londres , Transacciones de la Sociedad de Ingeniería de Liverpool, vol. 45, págs.  201–228
• Comité Conjunto de los Túneles del Mersey, La historia del túnel del Mersey, oficialmente llamado Queensway, 1934
• Anderson, D., La construcción del túnel del Mersey, Artículo 5056, Revista de la Institución de Ingenieros Civiles 1935–36, vol. 2, pp 473–544.
• Correspondencia sobre Anderson en relación con la construcción del túnel del Mersey, Journal of the Institution of Civil Engineers 1935–36, vol. 2, pp  649–660.
• Mott, Hay y Anderson, Algunos trabajos recientes de construcción de túneles en Gran Bretaña, The Consulting Engineer, diciembre de 1949, págs.  344-351