Acoplamiento de palanca de equilibrio

El acoplamiento de palanca de equilibrio , también conocido como acoplamiento de palanca basculante o acoplamiento compensador , es un tipo de acoplamiento de tope central que se ha utilizado ampliamente, especialmente en ferrocarriles de vía estrecha. En Suiza, este tipo de acoplamiento se denomina tope central con dos acoplamientos de tornillo, abreviado como Zp2, ^{[ 1 ]} o acoplamiento de tope central con ganchos de acoplamiento laterales. ^{[ 2 ]}

El acoplamiento estándar UIC no es adecuado para ferrocarriles de vía estrecha con sus radios de curva a menudo cerrados . Al intercambiar los dispositivos de tensión y compresión, el acoplamiento de tornillo estándar utilizado en ferrocarriles de vía estándar se convirtió en el acoplamiento de tope central con acoplamiento de tornillo en el lateral conectado a una palanca de equilibrio ^{[ 3 ].}

El acoplamiento de palanca de equilibrio tiene una palanca móvil montada transversalmente detrás del tope, a la que se fija un gancho de tracción en el lado izquierdo del tope central y un ojo con un acoplamiento de tornillo en el lado derecho. En el centro del acoplamiento de tornillo hay un tornillo con rosca izquierda en un extremo y rosca derecha en el otro. Para conectar, el acoplamiento de tornillo de cada vehículo se engancha al gancho del otro acoplador. Los tornillos de los acopladores se aprietan con la manivela de bola que tienen incorporada. El mecanismo tipo tensor une los vehículos, aplicando una precarga a los topes centrales de los acopladores, lo que proporciona una marcha suave y sin sacudidas. Las palancas de equilibrio de los acopladores distribuyen la carga uniformemente entre los dos acopladores de tornillo. Las palancas de equilibrio pueden estar ubicadas delante o detrás de las vigas de tope; en este caso, el gancho y el ojo para sujetar el acoplamiento de tornillo pasan a través de huecos en la viga de tope.

En los diseños sencillos, el tornillo se sustituye parcialmente por un eslabón triangular isósceles. Este eslabón tiene lados de longitud variable, por lo que la longitud de la cadena de acoplamiento para separar o tensar el tren se puede ajustar simplemente girando el eslabón.

Con la introducción de los vagones transportadores , el acoplamiento de palanca de equilibrio se combinó con el acoplamiento de embudo en la mayoría de los ferrocarriles de vía estrecha para poder acoplar el vagón rodante mediante una pluma de cúpula. En los ferrocarriles de vía estrecha polacos, es común un acoplamiento auxiliar adicional para acoplar los vagones. En el Ferrocarril Rético, los bogies de rodillos (vagones de rodillos) están equipados con acoplamientos normales; si es necesario, se pueden colocar vagones plataforma como vehículos de barrera entre ellos.

En Suiza , los acoplamientos de tope central se denominan simplemente acoplamientos de accionamiento manual, pero no acoplamientos automáticos. Se utilizan dos tipos. ^{[ 4 ]}

Ejemplos del uso actual del acoplamiento de palanca de equilibrio son:

• Búfer central y cadenas