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competición de cápsulas Hyperloop

Pista de pruebas para la competición de cápsulas Hyperloop La competición Hyperloop Pod fue un concurso anual patrocinado por SpaceX entre 2015 y 2019 en el que participaron equ...

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Pista de pruebas para la competición de cápsulas Hyperloop

La competición Hyperloop Pod fue un concurso anual patrocinado por SpaceX entre 2015 y 2019 en el que participaron equipos de estudiantes y no estudiantes para diseñar —y algunos equipos, construir— un prototipo a escala reducida de un vehículo de transporte, con el fin de demostrar la viabilidad técnica de diversos aspectos del concepto Hyperloop . La competición estaba abierta a participantes de todo el mundo, aunque todas las pruebas y la evaluación se llevaron a cabo en Estados Unidos.

Se había previsto una competición en 2020 en una pista más larga; [ 1 ] sin embargo, finalmente no se construyó ninguna pista más larga [ 2 ] y la competición de carreras de vainas fue sustituida en 2021 por una competición de perforación de túneles, con el objetivo de que los equipos construyeran de forma rápida y precisa un túnel de 30 m (98 pies) de largo y 30 cm (0,98 pies) de ancho. [ 3 ]    

Descripción general

Hubo tres fases de evaluación en la competición de 2015-2017: una competición de diseño que se celebró en enero de 2016 y dos competiciones en pista: del 27 al 29 de enero de 2017, [ 4 ] [ 5 ] y, Competition Weekend II, del 25 al 27 de agosto de 2017. [ 6 ] La parte en pista de la competición se lleva a cabo en la pista de pruebas Hyperloop de SpaceX , o Hypertube , un tubo de acero de 1,83 m (72,0 pulgadas) de diámetro, de una milla de largo y vacío parcial , construido específicamente en Hawthorne, California , para la competición. [ 7 ]  

Treinta de los 115 equipos que presentaron diseños en enero de 2016 fueron seleccionados para construir hardware para competir en una pista de prueba Hyperloop patrocinada en enero de 2017. [ 8 ] [ 9 ] Hubo más de 1000 solicitantes en etapas anteriores de la competencia. [ 10 ] La primera competencia se completó en enero de 2017, con 27 equipos de todo el mundo participando. [ 11 ] Delft Hyperloop de la Universidad Técnica de Delft ganó el premio al mejor diseño. WARR Hyperloop , de la Universidad Técnica de Múnich , ganó el premio a la velocidad más rápida. En abril de 2017, 24 equipos fueron seleccionados para competir en Competition Weekend II celebrado en agosto; WARR Hyperloop ganó los máximos honores con una velocidad máxima de 323 km/h (201 mph) en la pista de prueba de una milla de largo. [ 6 ]  

En julio de 2018, 18 equipos compitieron en la competencia principal, donde la velocidad máxima fue el único criterio evaluado; dos equipos adicionales compitieron en la subcompetencia de levitación. WARR Hyperloop volvió a obtener el primer lugar en la competencia principal, superando su propio récord con una carrera de 467 km/h (290 mph) ; UCSB Hyperloop fue el único equipo que pudo competir en la subcompetencia de levitación, por lo que ganó automáticamente. [ 12 ]  

Durante la Competición III se anunció que la Competición IV se celebraría en el verano de 2019 en el hemisferio norte. La Universidad Técnica de Múnich ganó la competición y se anunció la competición Hyperloop de 2020. [ 13 ]

Resultados

Historia

El esquema del concepto original de Hyperloop se hizo público en agosto de 2013 con la publicación de un documento de diseño preliminar, o de nivel alfa, por parte de Elon Musk , con una asistencia de diseño sustancial de un grupo informal de ingenieros tanto de Tesla Motors como de SpaceX que trabajaron en la base conceptual y el modelado de Hyperloop. El diseño preliminar requería un tubo de acero de 2,3 a 3,4 m de diámetro (90 a 132 pulgadas) , que operaba en vacío parcial (casi sin aire), utilizando "cápsulas" de vehículos presurizados para transportar pasajeros o carga que viajarían sobre un colchón de aire impulsado por motores de inducción lineal y compresores de aire . [ 17 ] El diseño alfa incluía una ruta nocional que iba desde la región de Los Ángeles hasta el Área de la Bahía de San Francisco , paralela al corredor de la Interestatal 5 en la mayor parte de su longitud, para que se pudiera realizar un análisis económico preliminar del concepto. [ 18 ] Las respuestas a la publicación del documento de diseño incluyeron: "un destello de brillantez" y "hipergenial" [ 19 ] a "nada nuevo aquí" [ 17 ] a "bombo publicitario", "otro sueño de ciencia ficción" y "completamente impráctico". [ 20 ]  

A los pocos días del anuncio de 2013, las discusiones concluyeron que la construcción de un proyecto de demostración a escala reducida de Hyperloop exitoso podría reducir los impedimentos políticos y, al mismo tiempo, mejorar las estimaciones de costos; Musk sugirió que podría optar por involucrarse personalmente en la construcción de un prototipo de demostración del concepto Hyperloop, incluyendo la financiación del esfuerzo de desarrollo. [ 21 ] [ 22 ]

El 15 de junio de 2015, SpaceX anunció que patrocinaría una competencia de diseño de cápsulas Hyperloop y que construiría una pista de prueba a escala reducida de 1 milla (1,6 km) cerca de la sede de SpaceX en Hawthorne , California, para el evento competitivo. La competencia podría celebrarse tan pronto como en junio de 2016. [ 23 ] [ 24 ] SpaceX declaró en su anuncio: "Ni SpaceX ni Elon Musk están afiliados a ninguna empresa Hyperloop. Si bien no estamos desarrollando un Hyperloop comercial nosotros mismos, estamos interesados ​​en ayudar a acelerar el desarrollo de un prototipo funcional de Hyperloop ". [ 25 ] Más de 700 equipos habían presentado solicitudes preliminares para julio. [ 26 ] 

Las reglas detalladas de la competencia se publicaron para la primera competencia en agosto de 2015, con revisiones en octubre. [ 27 ] Las presentaciones de intención formal de competir debían presentarse el 15 de septiembre de 2015, y SpaceX tenía la intención de publicar el tubo detallado y la especificación técnica para octubre de 2015 [ 28 ] pero estuvieron disponibles algo más tarde. [ 7 ] Se realizó una sesión informativa de diseño preliminar en noviembre de 2015, [ 29 ] y a partir de octubre de 2015 Los paquetes de diseño final debían entregarse el 13 de enero de 2016. Se celebró un fin de semana de diseño en la Universidad de Texas A&M los días 29 y 30 de enero de 2016 para todos los participantes invitados. Las cápsulas seleccionadas competirán en la pista de pruebas Hyperloop de SpaceX en enero de 2017. [ 28 ]

Más de 120 equipos de estudiantes de ingeniería fueron seleccionados a partir de las presentaciones preliminares de diseño en noviembre para presentar los paquetes de diseño finales en enero de 2016. Los diseños se hicieron públicos antes de finales de enero de 2016, y los equipos seleccionados fueron invitados a construir el hardware y competir en pruebas contrarreloj, previstas para mediados de 2016 en ese momento. [ 29 ]

SpaceX anunció en enero de 2016 que había contratado a AECOM , una empresa de ingeniería, diseño y construcción con sede en Los Ángeles y perteneciente a la lista Fortune 500 , para construir la pista de pruebas de Hyperloop. [ 30 ] Triumph Group también fue reconocido como un importante contribuyente a los esfuerzos de construcción. [ 30 ]

En una reunión celebrada del 29 al 30 de enero de 2016 en la Universidad de Texas A&M, organizada por la Facultad de Ingeniería, se revisaron y evaluaron los diseños de aproximadamente 120 equipos de todo el mundo. Se seleccionaron 30 equipos para continuar y construir prototipos de cápsulas Hyperloop para la competición que se celebraría más adelante ese mismo año. [ 8 ] [ 9 ]

El 30 de enero de 2016, Musk anunció que, debido al nivel de sofisticación de los diseños de las cápsulas, así como a los problemas de diseño con los enfoques de diseño económicos para construir la pista de pruebas, "dado este nivel de entusiasmo, no hay duda de que tendremos otra competición de Hyperloop". [ 31 ] En agosto de 2016 se proporcionó más información: la fecha límite para la inscripción de equipos sería el 30 de septiembre de 2016 para competir en la segunda competición de cápsulas en algún momento de 2017. [ 32 ]

En consecuencia, el calendario de competición de mediados de 2016 se retrasó hasta enero de 2017. TechCrunch publicó una fotografía de la pista de pruebas de la competición de cápsulas aún en construcción en septiembre de 2016. [ 33 ] Los equipos de competición visitaron la pista para realizar comprobaciones de ajuste y pruebas de vacío/pista durante la primera semana de noviembre, y se publicó un vídeo. [ 5 ]

La parte en pista de la competición finalmente comenzó el 27 de enero de 2017 con 27 equipos compitiendo. [ 11 ] [ 4 ] WARR Hyperloop , de la Universidad Técnica de Múnich, obtuvo los máximos honores.

En abril de 2017, se seleccionaron 24 equipos para competir en el Competition Weekend II. Celebrado en agosto de 2017, WARR Hyperloop volvió a alzarse con el primer puesto, esta vez con una velocidad máxima de 323 km/h (201 mph) en la pista de pruebas de una milla de longitud. [ 6 ]  

En septiembre de 2017, SpaceX anunció que patrocinaría otra competición en el tercer trimestre de 2018. [ 34 ] Al igual que con el Competition Weekend II en 2017, solo los equipos de estudiantes pueden participar en la competición, y la "competición se juzgará únicamente en función de un criterio: [ sic ] velocidad máxima con desaceleración exitosa (es decir, sin estrellarse)". [ 35 ] Sin embargo, a diferencia de las dos competiciones de pista de prueba en 2017, todas las cápsulas deben ser autopropulsadas. SpaceX no proporcionará un vehículo de empuje externo como lo hizo para facilitar las pruebas de cápsulas de equipos de estudiantes en las competiciones de enero y agosto de 2017. No se permitirán cápsulas ultrapequeñas esta vez, con una longitud mínima de cápsula establecida en 1,5 m (5 pies) . Habrá una subcompetición adicional con hasta tres equipos calificados que podrán participar en una Subcompetición de Levitación que requerirá levitación de cápsulas sin ruedas y se probará en una pista de prueba externa (sin vacío). Las cápsulas deberán desplazarse al menos 23 m (75 pies) por la pista, detenerse, retroceder y volver a la posición original, todo ello mientras levitan durante toda la prueba. El ciclo completo más rápido gana la subcompetición de levitación. [ 35 ] La competición de 2018 tendrá lugar el 22 de julio de 2018. [ 36 ]     

A partir de 2018Steve Davis, quien se unió a SpaceX como empleado n.° 9 en 2003, [ 37 ] : 43:40 y era entonces líder de proyecto para The Boring Company , había sido el gerente de operaciones de la Hyperloop Pod Competition desde su inicio. [ 37 ] : 26:50

Se anunció la cuarta edición de la competición para el verano de 2019 en el hemisferio norte, [ 38 ] y el evento se celebró el 21 de julio de 2019. El equipo de la Universidad Técnica de Múnich —«Team TUM», anteriormente llamado «WARR Hyperloop»— volvió a alcanzar la mayor velocidad en pista, con 463 km/h (288 mph) . Aunque solo ligeramente más rápido que el año anterior, otros dos equipos lograron alcanzar altas velocidades por primera vez. Un total de 21 equipos compitieron, con la participación de unos 700 individuos. Cuatro de los equipos lograron clasificarse para las pruebas en pista. [ 16 ]  

Tras la competición de julio de 2019, Musk anunció que la competición de 2020 se desarrollará en una pista mucho más larga —10 km (6,2 millas) — que incluirá una curva, diez veces más larga que la pista recta de 1 km utilizada en los primeros años de la competición anual. [ 1 ]   

Para noviembre de 2022, el prototipo del túnel Hyperloop construido para la competición de cápsulas Hyperloop en Hawthorne había sido desmontado y retirado. [ 39 ]

Descripción general técnica

Cada competición se ha llevado a cabo en una pista de pruebas de 1 kilómetro de longitud (0,62 millas) y 1,8 m de diámetro (6 pies) construida en el sur de California. [ 23 ] [ 30 ] Las cápsulas de prueba no pueden transportar a ninguna persona ni animal, y se utilizarán exclusivamente para desarrollar nuevas tecnologías y subsistemas para sistemas de transporte tubular de mayor velocidad. [ 40 ] La pista facilitará las pruebas de las cápsulas, donde cada cápsula se acelera , alcanza una velocidad máxima medida que se informa en tiempo real y luego desacelera frenando , aparentemente antes del final de la pista de pruebas. Habrá un foso de choque después del final de la pista para absorber la energía de cualquier cápsula de prueba que no logre detenerse en el tubo de la pista de pruebas . [ 10 ] [ 31 ]   

Pista de pruebas

La pista de pruebas Hyperloop de SpaceX —o Hypertube [ 7 ] — fue diseñada en 2015 y construida en 2016, alcanzando su longitud total de una milla en octubre de 2016. [ 41 ] La pista de pruebas en sí también es un prototipo, donde SpaceX espera aprender del proceso de diseño y construcción y evaluar cómo aplicar técnicas de construcción automatizadas a futuras pistas Hyperloop. [ 31 ]

Sección transversal de la pista de pruebas Hypertube utilizada en las competiciones de cápsulas Hyperloop en pista entre 2017 y 2019.

El diseño de la pista de pruebas de cápsulas difiere significativamente del diseño del tubo Hyperloop mostrado en el documento conceptual inicial de nivel alfa de Hyperloop publicado en 2013. [ 18 ] La pista de pruebas Hypertube está diseñada para permitir a los competidores que implementen una amplia gama de diseños y construyan cápsulas que probarán diversas tecnologías de subsistemas importantes para los nuevos sistemas de transporte vehicular. Esto incluirá cápsulas específicas de Hyperloop , con suspensión de cojinetes de aire y diseños de compresores de baja presión, así como diseños de vehículos con ruedas y rieles de levitación magnética que admitirán una amplia gama de tecnologías vehiculares que se probarán. Se espera que algunas cápsulas prueben solo subsistemas particulares en lugar de un diseño de vehículo cápsula completo compatible con Hyperloop; además, muchas cápsulas no tendrán compresor a bordo para evitar el problema del flujo estrangulado a alta velocidad , muy diferente del diseño alfa de Hyperloop. [ 7 ]

Se permitieron múltiples sistemas para la propulsión y para la levitación / suspensión de varias cápsulas de equipo. En las reglas de la competición del año 1 se mencionaron tres tipos explícitos de suspensión: ruedas , cojinetes de aire y levitación magnética . En el año inicial, la propulsión de la cápsula podía ser On-pod —como se preveía en el diseño alfa de Hyperloop— o, para la pista de pruebas Hypertube, podía usar un Pusher proporcionado por SpaceX para acelerar las cápsulas hasta la velocidad en el primer 15 por ciento de la longitud de la pista, o incluso ser sistemas de propulsión Off-pod únicos (específicos del equipo) que tendrían que integrarse en el Hypertube para la prueba específica de esa cápsula. [ 7 ] En años posteriores, se requirió que las cápsulas fueran autopropulsadas.

Presupuesto

Especificaciones de la pista de pruebas a partir de enero de 2016. incluir: [ 7 ]

  • Diámetro exterior: 1,83 m (72,0 in) [ 7 ] (frente a aproximadamente 2,3–3,4 m (90–132 in) para el tubo en el documento de diseño inicial alfa de Hyperloop ) [ 18 ]    
  • Diámetro interior: 1,79 m (70,6 pulgadas)  
  • Espesor de pared: 18 mm (0,70 pulg.) [ 7 ] (frente a 20–25 mm (0,80–1,0 pulg.) para el tubo en el diseño inicial alfa de Hyperloop) [ 18 ]    
  • Longitud: 1,6 kilómetros (1 milla) (aproximadamente) 
  • Materiales
  • Espesor de la subvía: 25 mm (1,0 pulg.) para los primeros y últimos 61 m (200 pies) ; 13 mm (0,5 pulg.) para el resto del tubo.      
  • Presión interna: 0,86–100 kPa (0,125–14,7 psi ) [ 7 ] Los competidores pueden seleccionar la presión de funcionamiento del tubo "para soportar varios tipos de sistemas de propulsión , compresores (si corresponde) y líneas de molde externas "  
  • Se prevé que el tiempo de bombeo sea de hasta 30 minutos para alcanzar la presión mínima requerida.
  • Sistema de control térmico: el Hypertube no incluye ninguno. Se prevé que la temperatura del tubo varíe según la hora del día y las condiciones climáticas, por lo que los competidores deberán diseñar sus cápsulas en consecuencia, mitigando los puntos calientes durante el bombeo y las pruebas.
  • Sistema de frenado: el único sistema de frenado que ofrece Hypertube es el foso de espuma de emergencia ubicado al final del tubo de 1,6 km de longitud. Se espera que cada cápsula cuente con su propio sistema de frenado específico , que aplicará fuerza al Hypertube mediante uno de cuatro métodos: contra el tubo de acero, la base de hormigón, la subvía de aluminio o el riel central. Los requisitos del tubo limitan el frenado por fricción contra la subvía o el riel a límites específicos.
  • Alimentación eléctrica: no se suministra energía en la pista de pruebas durante las pruebas; se suministra energía de 240 V CA / 50 A y 120 V CA / 15 A en el área de espera de la cápsula hasta la fase previa al lanzamiento dentro del tubo.
  • Comunicaciones: SpaceX proporcionará un dispositivo estándar de panel de acceso a la red (NAP) (aproximadamente 250 mm × 200 mm × 38 mm (10 pulg. × 8 pulg. × 1,5 pulg.) ) para montar en cada cápsula, que se comunicará con la red interna del tubo mediante dos antenas de onda redundantes de 1 a 25 GHz . El NAP también registrará la temperatura , la aceleración , la vibración y los impactos de cada cápsula en tiempo real durante cada prueba.           
  • Ayudas a la navegación: El tubo incluirá una serie de franjas reflectantes circunferenciales aplicadas a la circunferencia interior del tubo, ubicadas en la parte superior del mismo, que se utilizarán para la navegación óptica de la cápsula y, en particular, para conocer los últimos 300 m (1000 pies) del tubo, de modo que el frenado de la cápsula pueda efectuarse de forma segura.  

cápsulas de vehículos

Actualmente se están explorando tres variaciones de diseño exterior para cápsulas de vehículos. Un diseño de cápsula utiliza cojinetes de aire ; este diseño se basa en un sistema para crear una cama de aire sobre la cual la cápsula se desliza y es la base de la idea original de Hyperloop de Elon Musk. [ 18 ] Otro diseño de cápsula utiliza levitación magnética ; este diseño fue utilizado por el ganador del "Premio al Mejor Diseño General" del MIT . [ 43 ] El tercer diseño utiliza ruedas de alta velocidad para velocidades inferiores a 100  mph y cojinetes de aire para velocidades más altas. [ 44 ] [ 45 ] Este diseño fue utilizado por el equipo Hyperlynx de la Universidad de Colorado, Denver .

El diseño interior de las cápsulas varía según el equipo. Algunos equipos construyen cápsulas diseñadas exclusivamente para el transporte de carga. Otros equipos diseñaron cápsulas para transportar pasajeros, mientras que otros diseños permitirían realizar ajustes a la cápsula para ambos usos. El diseño inicial del equipo del MIT no tenía espacio para pasajeros ni carga y dependía únicamente de la ingeniería de la cápsula. [ 46 ] El equipo de la Universidad de Colorado en Denver incorporó una cápsula extraíble que permite intercambiarla por una bodega de carga o un espacio para pasajeros. [ 44 ] [ 45 ] El equipo de la Universidad de Nueva York ha creado un vehículo que solo permite el transporte de carga. [ 47 ]

Competiciones

Competencia I (enero de 2016 y enero de 2017)

Equipos competidores

Los equipos que avanzaron a la etapa de construcción del prototipo de hardware en 2016 incluyeron representantes de cuatro continentes y al menos seis países. Los equipos seleccionados fueron:

Fase 1: Fin de semana de diseño (enero de 2016)

Se otorgaron cinco premios de diseño tras el fin de semana de diseño de enero. [ 8 ]

El diseño del equipo Hyperloop del MIT recibió el premio al "Mejor Diseño General" [ 8 ] entre los 23 diseños seleccionados para pasar a la etapa de prototipo. El diseño propone una cápsula de 250  kg (551 lb) con un exterior de fibra de carbono y lámina de policarbonato . Se eleva mediante un sistema de levitación magnética pasiva compuesto por 20 imanes de neodimio que mantendrán una distancia de 15 mm (0,6 pulg) sobre la vía. [ 43 ] El equipo afirma que con una presión de aire de 140 pascales , la cápsula podría acelerar a 2,4 G y tener una resistencia aerodinámica de 2 Newtons al viajar a 110 m/s. El diseño incluye un sistema de frenado a prueba de fallos que detiene automáticamente la cápsula en caso de fallo de los actuadores o las computadoras, y ruedas motrices de emergencia de baja velocidad que pueden mover la cápsula a 1 m/s. [ 43 ]     

Delft Hyperloop recibió un "Premio a la Innovación de Cápsulas" [ 8 ] , mientras que Badgerloop , Hyperloop en Virginia Tech y HyperXite en UC Irvine recibieron cada uno un "Premio a la Excelencia Técnica de Cápsulas". Un premio al "Mejor Equipo No Estudiantil" fue otorgado a rLoop , un equipo que se formó en el subreddit de SpaceX. [ 8 ]

Además de los cinco premios de cápsula mencionados anteriormente, se otorgaron nueve premios de subsistema y tres premios de "diseño únicamente" a equipos, la mayoría a equipos que no fueron seleccionados para continuar en la competencia en pista. Premios técnicos por mérito técnico sobresaliente en subsistema y diseño, basados ​​en "innovación y singularidad del diseño del subsistema, aplicabilidad y economía del sistema Hyperloop completo; nivel de detalle del diseño; solidez del análisis y las pruebas de apoyo; y calidad de la documentación y la presentación". [ 98 ]

Premio al mejor subsistema general: Auburn University Hyperloop Team, Auburn University ; [ 99 ] [ 100 ] Premio a la excelencia técnica del subsistema de seguridad: UWashington Hyperloop, University of Washington ; Premio especial a la innovación en el otro subsistema: RIT Imaging, Rochester Institute of Technology ; : Premio a la excelencia técnica del subsistema de levitación: TAMU Aerospace Hyperloop, Texas A&M; Premio a la excelencia técnica del subsistema de frenado: VicHyper, RMIT University ; Premio a la excelencia técnica del subsistema de propulsión/compresión: Makers UPV Team , Universitat Politècnica de València ; Premios a la excelencia técnica del subsistema: Hyped, [ 101 ] University of Edinburgh ; Conant Hyperloop Club, Conant High School ; [ 102 ] Premio a la innovación del subsistema: Ryerson's International Hyperloop Team, Ryerson University . [ 98 ] Premio al mejor concepto de diseño: Makers UPV Team (ver arriba); Premio a la Innovación en el Concepto de Diseño: Equipo Nova Hyperloop, Universidad de El Cairo ; Premio a la Innovación en el Concepto de Diseño: Equipo Hyperloop de la Universidad de Auburn (ver arriba). [ 98 ]

Fase 2: Pruebas en pista (enero de 2017)

La fase 2 de la competición se desarrolló del 27 al 29 de enero de 2017 [ 4 ] [ 103 ] [ 104 ] [ 105 ] [ 5 ] después de haber sido planificada previamente para agosto de 2016. [ 106 ] Veintisiete equipos compitieron en dos categorías generales y cinco subcategorías. Cada cápsula en la competición debía avanzar a través de diez pruebas secuenciales, de las cuales solo la última sería una carrera de velocidad en un entorno de vacío en el Hypertube de una milla de longitud. Los problemas con el polvo y la desalineación de la pista limitaron el rendimiento y causaron problemas generalizados. [ 107 ] Solo tres de las cápsulas de la competición completaron con éxito las nueve pruebas que les permitieron realizar una carrera en el tubo al vacío el 29 de enero. Los equipos ganadores fueron: [ 108 ] [ 109 ] [ 110 ]

En general
Premios de subcategoría

Concurso II (agosto de 2017)

La "Competencia de Cápsulas Hyperloop II" de SpaceX se llevó a cabo del 25 al 27 de agosto de 2017. [ 6 ] Las reglas para la Competencia II se publicaron en agosto de 2016. A diferencia de la Competencia I, donde se utilizaron múltiples criterios de evaluación y se juzgaron múltiples clases de vehículos y subsistemas de vehículos, la Competencia II se juzgó por un solo criterio: "velocidad máxima con desaceleración exitosa (es decir, sin choques)". [ 111 ] [ 112 ]

Aunque compitieron aproximadamente 24 equipos, solo los tres mejores fueron seleccionados para realizar pruebas en el HyperTube de SpaceX , una pista de 1,25 kilómetros ubicada en la sede de la compañía en Hawthorne, California. [ 113 ] WARR Hyperloop ganó la competición con una prueba que registró una velocidad de 323 km/h (201 mph) . Paradigm obtuvo el segundo lugar con una velocidad máxima de 101 km/h (63 mph) . Swissloop quedó en tercer lugar con una velocidad máxima de 40 km/h (25 mph) . [ 6 ]      

A abril de 2017, 24 equipos se habían clasificado para participar en la competición de agosto de 2017. [ 114 ] No está claro cuántos equipos participaron realmente.

Para la competición de 2017, un periodista de Bloomberg informó que se exigía a los participantes que cedieran los derechos a SpaceX para que utilizara cualquiera de sus tecnologías en el futuro sin compensación, [ 115 ] pero no se encuentra ningún requisito de este tipo en las reglas de la competición. [ 111 ] [ 116 ]

Competencia III (julio de 2018)

Las reglas para la Competencia III se publicaron en septiembre de 2017. Un cambio sustancial con respecto a la Competencia II fue que "Todas las cápsulas deben ser autopropulsadas. SpaceX no proporcionará un propulsor externo", como lo había ofrecido a los equipos durante las dos primeras competencias de cápsulas. [ 116 ]

Semana de pruebas

La competición comenzó con la semana de pruebas previa al fin de semana de competición, donde los equipos debían superar una serie de pruebas de seguridad exhaustivas para poder optar a una prueba en el tubo de vacío . Aproximadamente 20 equipos universitarios de todo el mundo acudieron a la sede de SpaceX para competir en la Semana de Pruebas, cuya lista se muestra a continuación. [ 117 ]

La Semana de Pruebas incluyó diversas tareas que cada equipo debía completar en orden. Estas tareas incluían comprobaciones de ajuste mecánico, comprobaciones de voltaje y pruebas en cámara de vacío . Varios equipos experimentaron dificultades durante la semana, como placas de circuito quemadas y baterías sobrecalentadas. Una de las tareas finales fue una "prueba al aire libre", donde su vehículo se probó en las mismas condiciones que el túnel Hyperloop, excepto por las condiciones de vacío. Seis equipos superaron la "prueba al aire libre" final y fueron elegibles para la competencia final. La prueba final consistió en probar su vehículo dentro de la pista de pruebas Hyperloop en condiciones de bajo vacío. Tres equipos (Delft Hyperloop, WARR Hyperloop y EPFLoop) fueron finalmente los únicos competidores en realizar esta prueba. [ 118 ]

Fin de semana de competición

La competición final tuvo lugar durante el fin de semana de competición, el 22 de julio de 2018. Cada equipo hizo demostraciones de sus respectivas cápsulas mientras los tres finalistas realizaban las pruebas en el tubo. El equipo neerlandés Delft Hyperloop fue el primero en intentarlo, alcanzando una velocidad máxima de 142  km/h (88  mph) antes de detenerse en el tubo. El equipo suizo EPFLoop fue el segundo, pero las complicaciones le permitieron alcanzar una velocidad máxima de tan solo 89 km/h (55 mph) . [ 119 ]  

El WARR Hyperloop de Alemania era el campeón defensor y batió su propio récord con una velocidad máxima de 457 km/h (284 mph) durante su recorrido. [ 118 ] Una subcompetición simultánea de levitación que ponía a prueba la efectividad de la levitación fue otorgada al equipo Hyperloop de la Universidad de California, Santa Bárbara. [ 120 ]  

Competición IV (julio de 2019)

Equipos

Diecinueve equipos compitieron en la competición de 2019. [ 121 ]

Cambios clave

La Competición IV fue bastante similar a la Competición III en la mayoría de los aspectos, con algunos cambios clave.

Cabe destacar que los equipos utilizaron su propio sistema de comunicaciones . SpaceX no proporcionó un sistema de comunicaciones a bordo de la cápsula, como lo había hecho en el pasado.

Además, las cápsulas fueron diseñadas y probadas para impulsarse hasta 30 metros (100 pies) del extremo opuesto del tubo antes de detenerse. Este cambio se realizó para eliminar las dificultades de recuperar una cápsula que hubiera terminado su recorrido en la mitad del tubo. [ 122 ]

Semana de pruebas

Al igual que en competiciones anteriores, el fin de semana de competición propiamente dicho estuvo precedido por una semana de exhaustivas pruebas de seguridad y funcionamiento para cada equipo. Los equipos que pueden realizar una prueba completa de vacío en el tubo se seleccionan en función de los resultados de dichas pruebas.

Se seleccionaron cuatro equipos para competir al final de la semana de pruebas: TUM Hyperloop (anteriormente WARR Hyperloop), Delft Hyperloop, Swissloop y EPFLoop. [ 123 ]

Fin de semana de competición

Durante la competición, TUM Hyperloop volvió a alzarse con la victoria, alcanzando una velocidad máxima récord de 463 km/h (288 mph) , superando su récord anterior establecido en la Competición III por tan solo 6 km/h (4 mph) . TUM esperaba alcanzar una velocidad cercana a los 604 km/h (375 mph) , pero no lo logró debido a los daños visibles que sufrió la cápsula y a la necesidad de frenar de emergencia. [ 124 ]      

Según la página de Instagram de TUM Hyperloop, la causa del daño fue el descarrilamiento de uno de sus módulos de propulsión, "muy probablemente debido a una desalineación de los segmentos del riel. Como consecuencia, la cápsula iba demasiado baja, algunos de los otros módulos se deformaron y uno de los motores golpeó la carcasa. El mayor impacto se produjo cuando uno de los tornillos que sujetan el riel al suelo golpeó uno de nuestros frenos, destrozándole la parte inferior". [ 125 ]

Concurso de perforación de túneles (septiembre de 2021)

Si bien los planes de 2019 contemplaban otra competición de carreras de vainas en 2020 —que se esperaba que se celebrara en una pista más larga aún por construir [ 1 ] —, en julio de 2020 Musk confirmó públicamente que no habría competición ese año y que la pista no se había construido. También se reveló entonces que estaban estudiando la posibilidad de organizar una competición para la construcción del túnel. [ 2 ]

Posteriormente, en 2020, The Boring Company publicó un conjunto de reglas para una competencia de perforación de túneles , y se llevó a cabo una competencia en Las Vegas, Nevada, en septiembre de 2021. [ 3 ] Oficialmente llamada Not-a-Boring Competition , el desafío de la competencia era "perforar rápida y precisamente un túnel de 30 m (98 pies) de largo y 30 cm (0,98 pies) de ancho". [ 3 ]    

Se recibieron solicitudes de 400 participantes potenciales, pero una revisión del diseño técnico redujo el número a 12 equipos que fueron invitados a Las Vegas para demostrar su solución de ingeniería para la perforación automatizada más rápida de un túnel de pequeño diámetro. El equipo ganador fue TUM Boring de la Universidad Técnica de Múnich, que logró excavar un túnel de 22 m (72 pies) cumpliendo con los requisitos de seguridad necesarios. TUM Boring utilizó un método convencional de hincado de tuberías para construir el túnel, pero empleó un novedoso diseño de almacenamiento de tuberías giratorio para minimizar el tiempo de inactividad entre segmentos de tubería. El segundo lugar fue para Swissloop Tunneling , que logró una perforación de 18 m (59 pies) . [ 3 ]    

Futuro

En febrero de 2025, se celebrará en India una competición mundial de hyperloop a nivel universitario en el Discovery Campus de Thaiyur , perteneciente al IIT Madras . La competición contará con un tubo de vacío hyperloop de 410 metros construido por la propia universidad anfitriona, cuya finalización está prevista para septiembre de 2024, lo que lo situará entre los túneles hyperloop más largos del mundo. Esta será la primera vez que India acoja una competición de este tipo, que anteriormente se celebraba en Estados Unidos y Europa. [ 126 ]

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 4 González, Oscar (22 de julio de 2019). "Elon Musk planea un túnel de prueba de Hyperloop más complicado después de que se batió el récord de velocidad" . CNET . Archivado del original el 22 de julio de 2019. Recuperado el 23 de julio de 2019. El evento del próximo año ampliará el túnel de tres cuartos de milla a 6,2 millas (10 km). El túnel también incluirá una curva.
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  • Sitio web de BadgerLoop
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  • Sitio web de RUMD Loop
  • Sitio web de OpenLoop
  • Base de conocimientos de DIYguru
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  • Sitio web de Swissloop