BYD Tang

El Tang está propulsado por un motor de combustión interna de 2.0 litros que entrega 151 kW (202 hp) y 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) de torque; y dos motores eléctricos , uno delantero y otro trasero, cada uno con una potencia nominal de 110 kW (148 hp) y 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) en el Tang básico, y 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) en el modelo de alto rendimiento. La potencia total del sistema es de 371 kW (498 hp) y 820 N⋅m (605 lbf⋅ft) para el modelo básico, y de 411 kW (551 hp) y 870 N⋅m (642 lbf⋅ft) para el modelo conceptual de alto rendimiento. Este último acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,5 segundos y el modelo básico en 4,9 segundos. El Tang está equipado con el sistema Dual Mode (DM) de segunda generación de BYD, que permite a los conductores alternar entre el modo totalmente eléctrico (modo EV) y el modo híbrido eléctrico (modo HEV). ^{[ 2 ]} Este vehículo es una versión eléctrica del BYD S6.                    

El 27 de febrero de 2017, el BYD Tang 100 se lanzó oficialmente en Shenzhen, China. El Tang 100 está equipado con una batería de seguridad de alta densidad y un sistema de gestión de batería, y su autonomía en modo totalmente eléctrico es de 100 kilómetros. ^{[ 10 ]}

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  Vista frontal
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  Vista trasera

El Tang DM recibió una actualización estética para el modelo 2021, coincidiendo con la introducción del sistema de propulsión híbrido DM-i. Ambos modelos incorporan nuevos diseños de parachoques delantero y trasero.

El sistema de propulsión BYD DM-i está construido con un sistema híbrido enchufable alimentado por un motor turboalimentado de 1.5 litros. El Tang DM-i está disponible en dos modelos con una autonomía totalmente eléctrica de 52 km (32 mi) y 112 km (70 mi) respectivamente, con una autonomía total combinada de 1050 km (652 mi) , equipado con una batería de fosfato de hierro y litio . El consumo de combustible es de 5.3 L/100 km (44 mpg _{- EE. UU} .; 19 km/L) y 5.5 L/100 km (43 mpg _{- EE. UU} .; 18 km/L) para los dos modelos de acabado respectivamente, y su tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) es de 8.5 segundos. ^{[ 19 ]} El motor turbo de 1.5 litros está diseñado específicamente para albergar la tecnología híbrida DM-i de la compañía. Para lograr una alta eficiencia térmica , BYD diseñó el motor con una relación de compresión de 15,5, una mayor relación diámetro/carrera , un ciclo Atkinson para mejorar la eficiencia de la combustión, un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) y una serie de medidas para reducir la fricción. ^{[ 20 ]}                

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  BYD Tang II DM-i
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  BYD Tang II DM-i trasera
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  BYD Tang II DM-i (izquierda) y DM (derecha)

La segunda generación del BYD Tang EV (la variante totalmente eléctrica) recibió una actualización estética para el modelo 2022, eliminando la parrilla, en línea con el resto de la gama BYD Dynasty EV. La capacidad de la batería se incrementó a 108,8 kWh. ^{[ 21 ]}

Entre las variantes DM (híbridas enchufables), también se presentó la DM-p como una variante DM más orientada al rendimiento, que incorpora el sistema híbrido con motor turbo de 1.5 litros. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) para la variante DM-p es inferior a 4.3 segundos, manteniendo una autonomía eléctrica pura de 215 km (134 mi) . ^{[ 22 ]}    

El Tang DM-p recibió otra actualización en 2023 que incluía luces traseras rediseñadas. El modelo DM-p actualizado debutó durante el Salón del Automóvil de Chengdu en agosto de 2023. ^{[ 23 ]}

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  BYD Tang EV (rediseño 2022)
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  Vista trasera

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  BYD Tang DM-p (rediseño de 2022)
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  Vista trasera

La tercera generación del Tang se parece mucho al Datang, el modelo insignia de mayor tamaño, y presenta el lenguaje de diseño frontal Loong (dragón) de BYD, que incluye una barra de luces delantera con faros divididos y una barra de luces trasera inspirada en nudos chinos.