Clase A de BVG

Los trenes de la clase A fueron los primeros trenes que circularon por la red de metro de Berlín . Estos trenes estuvieron en servicio durante 88 años, desde 1901 hasta 1989, y además de los trenes de perfil más pequeño, también se utilizaron los de perfil más grande cuando no había suficientes trenes en la red, como en el caso de los trenes U5, U6 y U8.

Los vagones de las líneas AI y AII se numeraron comenzando con el 1, y los vagones remolque estaban en la serie 200, antes de renumerarse en la serie 500 en 1912. La segunda reutilización de los números del 1 al 58 se realizó en 1926, antes de que entrara en conflicto con los números asignados originalmente.

En 1970, el BVB introdujo un sistema de procesamiento electrónico de datos, lo que permitió que los automóviles pasaran a numerarse de la serie 125 a 128 y los vagones remolque de la serie 175 a 178.

Para la primera línea del metro de Berlín se encargaron dos vehículos de prueba a los carroceros de Colonia, van der Zypen & Charlier . Uno de ellos fue utilizado por Guillermo II en 1908, por lo que se le apodó Kaiserwagen ("coche del emperador"). En ese momento, el ancho del tren, de 2,30 metros, ya estaba fijado. En aquella época, los trenes y los metros todavía se basaban en tranvías . Los primeros vehículos de producción, que recibieron el nombre apropiado de AI , se construyeron en el taller Warschauer Brücke. Cuando se inauguró el metro en 1902, estaban listos para circular 42 vagones motorizados y 21 vagones remolque. A diferencia de los vehículos de prueba, los asientos estaban colocados a lo largo de las paredes del tren, lo que se consideraba más cómodo. Esta disposición se sigue utilizando hoy en día en los trenes Kleinprofil. Estos trenes tenían una velocidad máxima de 50 km/h.

En el accidente de tráfico de Gleisdreieck del 26 de septiembre de 1908, el vagón 3 sufrió daños tan graves que abandonó el parque de vehículos. Los demás vagones accidentados fueron reparados.

Como Berlín, o más concretamente la Nord-Süd-Bahn AG, no disponía de trenes Großprofil para la inauguración de la línea Hallesches Tor - Stettiner Bahnhof (actualmente U6 ), la explotación de esa línea se entregó a la (entonces) privada Hochbahngesellschaft, que prestaba servicio en la línea utilizando trenes Kleinprofil con tablas de madera (las llamadas Blumenbretter , "tablas de flores") fijadas a los laterales.

En 1926, un total de 32 vagones fueron transformados en sidecar para permitir un mejor funcionamiento con trenes de cuatro vagones. Un sidecar sin transformar fue retirado ese año. Estos trenes fueron retirados después de graves accidentes en 1937. De los ocho, cuatro resultaron gravemente dañados en la Segunda Guerra Mundial. En Stadtmitte , el tren fue gravemente destruido por una batería de artillería. Los otros cuatro vinieron a partes iguales de BVB y BVG, donde fueron retirados después de la construcción del Muro de Berlín el 14 de agosto de 1961. De las cuatro entregas de los vagones, no se ha conservado ningún vehículo.

Entre 1906 y 1913 se entregaron más trenes de la línea AI, lo que hizo posible la construcción de trenes de ocho vagones, que se habían vuelto necesarios debido al aumento del tráfico. Originalmente, el metro contaba con compartimentos para fumadores y vagones de tercera clase. En 1927 se abandonaron las clases diferentes. En 1935 se retiraron las unidades múltiples de la 5.ª y 6.ª clase. En la Segunda Guerra Mundial se destruyeron 22 unidades múltiples y 26 vagones laterales . Los trenes se retiraron en 1966 en la BVG-West y fueron reemplazados por la A3L66, y en 1989 en la BVB-Ost.

En 1926, la línea de metro de Schöneberg, que hasta entonces era independiente y utilizaba vehículos propios, pasó a formar parte de la red principal de metro. Como desde el principio se había previsto una conexión con el resto de la red, los trenes de Schöneberg se construyeron siguiendo las mismas especificaciones que la red principal. En 1945, algunos trenes pasaron a formar parte de la línea U5.

La operación unipersonal había comenzado en 1964, lo que resultó en que todos los trenes de la clase AI fueran eliminados gradualmente de la Línea A III y la Línea B I , seguidos por los A I y B II en 1966.

En 1966, la BVG-West retiró los vagones de madera y en 1968 los de acero. Los últimos trenes circularon por las líneas 3 y 4 y fueron sustituidos por el A3L67. Todos los trenes de la BVG-Ost tardaron en llegar, ya que no disponían de la tecnología necesaria y era urgente sustituirlos por el G-Zug. Finalmente, el 5 de noviembre de 1989, todos los trenes fueron retirados. Fue el único tren que sobrevivió durante la división de Berlín Oriental.

Entre 1928 y 1929 se introdujo un nuevo tipo de Kleinprofil, los vagones A-II . La diferencia más notable con el tipo AI era que los A-II solo tenían tres ventanas y dos puertas corredizas. Los berlineses llamaban a estos trenes vagones Ammanullah porque supuestamente el rey afgano Amanullah Khan había conducido uno de estos trenes durante su visita a Berlín en 1928.

La BVG-West retiró los trenes el 30 de abril de 1973 y, antes de que se utilizaran en la línea 2, la A3L71 se hizo cargo. La BVG-Ost se tomó su tiempo para retirar los trenes y, el 5 de noviembre de 1989, los trenes fueron retirados. Fue el único tren que sobrevivió durante la división de Berlín Este.

En 1929 se entregó el pedido número 21 de trenes de la clase A. Los trenes 207 y 209 se transformaron en vehículos de prueba en los trenes 507 y 509. También estuvieron presentes los trenes 515 y 867. Tras su retirada en 1976, se convirtió en vehículo de mantenimiento y de formación de conductores.

El pedido número 22 de trenes de la clase A se entregó entre 1947 y 1951 para sustituir a algunos de los trenes gravemente dañados durante la guerra: los vagones motorizados 416-425 y los vagones remolque 744, 747 y 748. El 748 se retiró en 1972 y el 744 y el 747 se utilizaron para el último viaje, el 30 de abril de 1973.

En total, estas son las unidades que se conservaron en Berlín.