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Carreteras en Eslovenia

Autopistas en Eslovenia en 2026 Las carreteras en Eslovenia son las principales vías estatales del país y se dividen en autopistas ( en esloveno : avtocesta , AC ) y vías rápida...

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Autopistas en Eslovenia en 2026

Las carreteras en Eslovenia son las principales vías estatales del país y se dividen en autopistas ( en esloveno : avtocesta , AC ) y vías rápidas ( hitra cesta , HC ). Las autopistas son carreteras de doble calzada con un límite de velocidad de 130 kilómetros por hora (81 mph) . Tienen señales de tráfico blancas sobre fondo verde, como en Italia, Croacia y otros países vecinos. Las vías rápidas son carreteras secundarias, también de doble calzada, que generalmente carecen de arcén . Tienen un límite de velocidad de 110 kilómetros por hora (68 mph) y señales de tráfico blancas sobre fondo azul.  

Las autopistas y las estructuras accesorias en Eslovenia son gestionadas por la empresa estatal de autopistas de la República de Eslovenia ( Družba za avtoceste v Republiki Sloveniji , acrónimo DARS ), establecida en 1994. A partir de agosto de 2022DARS gestiona y mantiene 625 kilómetros de autopistas y autovías, 143 kilómetros de rampas, 22 kilómetros de cruces, 27 kilómetros de áreas de descanso y 41 kilómetros de otras carreteras. [ 1 ] Desde el 1 de junio de 2008, los usuarios de autopistas en Eslovenia deben comprar una viñeta : hay pases disponibles de 7 días, 1 mes y anuales.

Autopistas

Autopistas

Planificado

Historia

La primera autopista de Eslovenia se inauguró en 1972, conectando Vrhnika y Postojna . [ 2 ] Construida bajo el gobierno comunista reformista de Stane Kavčič , su plan de desarrollo contemplaba una moderna red de autopistas que abarcara Eslovenia y conectara la república con Italia y Austria. Tras la destitución de la facción reformista del Partido Comunista de Eslovenia a principios de la década de 1970, la expansión de la red de autopistas eslovenas se detuvo.

En 1994, el nuevo país inició un Programa Nacional de Construcción de Autopistas ( en esloveno : Nacionalni program izgradnje avtocest v Republiki Sloveniji , NPIA), reutilizando de hecho los antiguos planes comunistas. Desde entonces,  se han completado 528 km de autopistas, autovías y carreteras similares, [ 2 ] facilitando el transporte automotor en todo el país y proporcionando un servicio de carreteras mucho mejor entre Europa oriental y occidental. Esto ha impulsado el desarrollo de las industrias del transporte y la exportación.

Según la Ley de la Compañía de Autopistas de Eslovenia vigente desde diciembre de 2010, la construcción de autopistas en Eslovenia es llevada a cabo y financiada por empresas privadas, principalmente la Compañía de Autopistas de la República de Eslovenia (que se prevé que se convierta al menos parcialmente en privada), mientras que la planificación estratégica y la adquisición de terrenos para su trazado son llevadas a cabo y financiadas por el Estado. [ 3 ] [ 4 ] Las autopistas son propiedad de DARS. [ 5 ]

El aparente ritmo más lento de construcción de autopistas eslovenas en dirección norte-sur, en comparación con la dirección este-oeste, ha sido fuente de especulación en los medios croatas , ya que Croacia había construido muchas autopistas hacia el norte (hacia Eslovenia), pero el otro lado aún no ha seguido el ejemplo, lo que afecta las conexiones de Croacia con Europa occidental a través de Eslovenia. [ 6 ] Esto ocurre a pesar de algunos acuerdos a nivel gubernamental oficial. [ 7 ] En particular, esto se refiere a las carreteras entre Trieste /Koper e Istria / Rijeka , la ruta Ljubljana - Zagreb , así como Maribor-Zagreb. [ 8 ] Los funcionarios del Ministerio de Transporte esloveno han rechazado las afirmaciones de que su construcción de carreteras está rezagada con respecto a Croacia, diciendo que son una exageración, ya que su relación total de kilómetros de autopista por persona y otras estadísticas son favorables. [ 9 ] En 2009, se completó la primera de las cuatro conexiones de autopista planificadas, la A2 Ljubljana-Obrežje hacia Zagreb. Una segunda, la A4 Maribor-Gruškovje hacia Zagreb, se completó en 2018. A partir de 2020La construcción de los tramos eslovenos de las futuras autopistas Pula-Koper y Rijeka-Postojna está paralizada, a pesar de que los tramos de conexión en el lado croata se terminaron hace tiempo.

Véase también

Referencias

  1. ↑ "DARS dd" Empresa de autopistas en la República de Eslovenia . Consultado el 10 de agosto de 2022 .
  2. 1 2 "Autopistas y vías rápidas construidas" . Compañía de Autopistas de la República de Eslovenia. Archivado del original el 11 de mayo de 2011. Recuperado el 19 de enero de 2011 .
  3. ↑ "El Parlamento aprueba la Ley de Empresas de Autopistas" . Agencia de Prensa Eslovena. 23 de noviembre de 2010. Archivado del original el 4 de noviembre de 2014. Consultado el 19 de enero de 2011 .
  4. ↑ "Državni zbor prižgal zeleno luč 300-milijonskemu poroštvu za Dars" [ La Asamblea Nacional ha dado vía libre a la garantía de 300 millones para el DARS ] (en esloveno). Finanzas. 23 de noviembre de 2010 . Consultado el 19 de enero de 2011 .
  5. ↑ "Zakon o Družbi za avtoceste v Republiki Sloveniji" [ Ley sobre empresas de autopistas en la República de Eslovenia ] . Boletín Oficial de la República de Eslovenia (en esloveno). 3 de diciembre de 2010 . Consultado el 19 de enero de 2011 .
  6. ↑ Benjamin Sutherland (17 de noviembre de 2007). «Una autopista hacia Europa» . Newsweek . Consultado el 21 de noviembre de 2010. En Eslovenia, la insuficiente construcción de carreteras es ahora un «motivo de discordia» con la UE, según Charlotte Ruhe, del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo. Helga Konrad, embajadora de Austria en Croacia, califica el cuello de botella vial de Eslovenia como «un horror».
  7. ^ Plamenko Cvitić (3 de febrero de 2004). "Autocestom od Rijeke do Trsta i Austrije do 2007" [ De Rijeka a Trieste y Austria por autopistas en 2007 ] (en croata). Nacional . Archivado desde el original el 13 de junio de 2011 . Consultado el 23 de agosto de 2009 .
  8. ↑ Ivan Dadić: Hrvatska srlja u brzu gradnju autoceste prema Mariboru i dovodi svoje građane u Zagorju u neugodan položaj iako Slovenci barem idućih pet godina neće napraviti autocestu od Maribora do granice. Valja reći da na tom području, osim na granici, nikada nema gužve tako da se s razlogom treba zapitati čemu sve to. Jedan od najvećih promašaja je i autocesta od Rijeke do prijelaza Rupe – Pasjak koju Slovenija neće nastaviti najmanje za idućih deset godina. traducido: "Croacia se está apresurando a construir rápidamente una autopista hacia Maribor y pone a sus ciudadanos en Zagorje en una posición incómoda, aunque los eslovenos no construirán la autopista de Maribor a la frontera durante al menos los próximos cinco años. En esta zona, excepto en la frontera, nunca hay atascos de tráfico, así que esto es realmente cuestionable. Uno de los mayores fracasos es la autopista de Rijeka al paso fronterizo en Rupa -Pasjak que Eslovenia no continuará durante al menos los próximos diez años." "Nedostatak strategije i pameti" [ Falta de estrategia e inteligencia ] . Poslovni dnevnik (en croata). Croacia. 21 de abril de 2006. Archivado del original el 2 de junio de 2008. Recuperado el 23 de agosto de 2009 .
  9. ↑ " Ljubljana opovrgava da se autoceste u RH grade mnogo brže traducido: "Ljubljana niega que en Croacia las carreteras se construyan mucho más rápido"" . Index.hr. 23 de junio de 2005 . Consultado el 23 de agosto de 2009 .
  • Página principal de DARS
  • Último enlace al mapa: DARS archivado el 3 de junio de 2018 en Wayback Machine.
  • Listas de salidas y descripciones de las autopistas eslovenas